看完戰(zhàn)狼2，熱血旁觀——中國(guó)，布局世界運(yùn)輸新格局！
發(fā)布時(shí)間：2017-08-23透過(guò)表象看本質(zhì)，本篇是《一帶一路 國(guó)家戰(zhàn)略的國(guó)際物流進(jìn)行中》延續(xù)……
戰(zhàn)狼2，50億收官。這部讓國(guó)人振奮到血?dú)馀炫鹊碾娪?，最終以難以置信的結(jié)果告訴世界，無(wú)論哪個(gè)時(shí)代，說(shuō)到愛國(guó)中國(guó)人是可以傾注一切的。然而，更讓人振奮的不僅僅是一部電影。現(xiàn)在的中國(guó)人不需要只靠電影來(lái)點(diǎn)燃心中的激情，現(xiàn)實(shí)的世界，中國(guó)也以巨人的姿態(tài)布局著偉大的未來(lái)……
8月21日的財(cái)經(jīng)新聞，我想很多關(guān)注航運(yùn)方面內(nèi)容的人都會(huì)注意到這篇報(bào)道。法國(guó)道達(dá)爾集團(tuán)收購(gòu)馬士基旗下油氣業(yè)務(wù)。當(dāng)然，表面上這似乎是一筆和我們沒有任何關(guān)系的交易，但透過(guò)表現(xiàn)深挖根源，這其實(shí)是中國(guó)投下的一粒棋子。
這是網(wǎng)上轉(zhuǎn)發(fā)的一張關(guān)系圖，這錯(cuò)增復(fù)雜的關(guān)系里，不難看出道達(dá)爾和中國(guó)有著深淵的關(guān)系。
查閱近幾年的資料不難發(fā)現(xiàn)，在2016年下半年的時(shí)候，道瓊斯就曾報(bào)道過(guò)，道達(dá)爾集團(tuán)曾以32億美元出售給凱雷投資集團(tuán)Atotech項(xiàng)目。緊接著在2017年初，中國(guó)銀行發(fā)放5億美金貸款給凱雷投資集團(tuán)并購(gòu)道達(dá)爾旗下項(xiàng)目，同時(shí)中行聲稱此舉是為中國(guó)自貿(mào)區(qū)正在實(shí)施后資本國(guó)際化項(xiàng)目的重要實(shí)踐，有著對(duì)未來(lái)發(fā)展布局的深淵意義。
其實(shí)，在此幾年之前，這三家看似毫無(wú)關(guān)系的集團(tuán)公司早就以某種特殊的契機(jī)聯(lián)系在了一起，為了日后更長(zhǎng)遠(yuǎn)的資本運(yùn)作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
凱雷集團(tuán)（NASDAQ:CG）,是號(hào)稱“總統(tǒng)俱樂部”，喬治索羅斯便是幕后的高級(jí)合伙人。凱雷集團(tuán)不僅僅在能源領(lǐng)域，包括航運(yùn)領(lǐng)域也是動(dòng)作頻頻，表面上看似沒有關(guān)聯(lián)的行為背后卻是一道局，在整個(gè)關(guān)系中，凱雷投資就是起到了串聯(lián)各方的關(guān)鍵作用。
然而，我們都知道，中行（中國(guó)銀行）和COSCO全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)際上就是國(guó)家層面的戰(zhàn)略方針的實(shí)施者。如今，凱雷、中行、COSCO卻悄無(wú)聲息的聯(lián)系在了一起。
當(dāng)然，COSCO和凱雷之間也是有著自己的關(guān)系……
我們簡(jiǎn)單介紹一下王友貴，這位全球第一大集裝箱獨(dú)立船東塞斯潘的現(xiàn)任CEO。據(jù)介紹，他是第一個(gè)將飛機(jī)租賃模式運(yùn)用到航運(yùn)業(yè)的鼻祖人物。在上世紀(jì)的90年代，他時(shí)任中海集團(tuán)（China Shipping Group），建議并且設(shè)計(jì)了第一個(gè)融資租賃交易模式。當(dāng)時(shí)第一個(gè)合作伙伴就是現(xiàn)在的塞斯潘公司。之后，他才加入了并擔(dān)任CEO。
就在7月31日，塞斯潘公布CEO王友貴在年底退休，之后他將何去何從讓人遐想。不得不說(shuō)離開中海20年后，很有可能回到全新的COSCO體系中擔(dān)任顧問級(jí)別高管，為祖國(guó)的航運(yùn)事業(yè)發(fā)光發(fā)熱。
由此很難不讓人產(chǎn)生質(zhì)疑，除了王友貴再加上塞斯潘本身和COSCO的淵源，這筆收購(gòu)乃至接下來(lái)的布局運(yùn)作真的一點(diǎn)都和他沒有關(guān)系嗎？
說(shuō)到現(xiàn)在，可能有人會(huì)質(zhì)疑小編是不是腦洞大開，這些撲風(fēng)捉影的跡象，是不是寫小說(shuō)寫的走火入魔了？好，現(xiàn)在我直接戳破COSCO和道達(dá)爾之間的曖昧關(guān)系。
在2014年的時(shí)候，COSCO旗下的中遠(yuǎn)航運(yùn)（現(xiàn)在是中遠(yuǎn)海特 600428.SH）即通過(guò)旗下子公司大筆入股道達(dá)爾中國(guó)業(yè)務(wù)，持股20%。然而，道達(dá)爾和中國(guó)在上個(gè)世紀(jì)的80年代就已經(jīng)建立了深入的合作。進(jìn)入到中國(guó)的老牌石化公司，也就是兩桶油“中石油，中石化”。道達(dá)爾和中國(guó)兩油的關(guān)系紛雜混亂，而搞特種運(yùn)輸?shù)闹羞h(yuǎn)海特也參與其中，更是熱鬧非凡。
現(xiàn)如今，了解道達(dá)爾和COSCO關(guān)系的人，在看到他收購(gòu)馬士基石油的時(shí)候，肯定會(huì)和之前COSCO的動(dòng)作結(jié)合來(lái)看。就像我之前寫過(guò)的《一帶一路 國(guó)家戰(zhàn)略的國(guó)際物流進(jìn)行中》提到的，“這一切種種跡象表面，中國(guó)的并購(gòu)步伐在未來(lái)還會(huì)加快。形成具備世界級(jí)的巨型船東，與馬士基分庭抗禮?！?/span>
如今道達(dá)爾收購(gòu)馬士基石油，我想肯定不止?jié)櫥湍敲春?jiǎn)單吧？
這不由得回想起2008年的時(shí)候，魏家福當(dāng)選“中國(guó)十大經(jīng)濟(jì)人物”后談起的，COSCO和馬士基在盈利水平上的最大差別就在于石油業(yè)務(wù)。馬士基之能事就在于利用航運(yùn)和石油平衡經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn)，而當(dāng)時(shí)的COSCO深陷航運(yùn)寒冬中，沒有其他資源彌補(bǔ)自身。
誰(shuí)都能看出中國(guó)的野心，但是，不一定能看出中國(guó)人的聰明。中遠(yuǎn)直接出面收購(gòu)難免會(huì)讓馬士基有所顧慮，而道達(dá)爾集團(tuán)正如“潤(rùn)滑劑”一般適時(shí)出現(xiàn)打破了僵局。其實(shí)，這樣類似的收購(gòu)案例多不勝舉。
時(shí)至今日回看，如今國(guó)富民強(qiáng)的中國(guó)，COSCO收購(gòu)、并購(gòu)，動(dòng)作頻頻正欲做大做全，不管是馬士基的石油、安道爾的潤(rùn)滑劑、或者未來(lái)還可能有更多的資源輸入進(jìn)來(lái)，可以肯定的是，未來(lái)等待著中國(guó)航運(yùn)業(yè)的將是一場(chǎng)創(chuàng)世般的壯麗景象。
回頭再看這張圖，是否有不一樣的感受？
明年可能是這樣的——
凱雷投資將道達(dá)爾Atotech項(xiàng)目溢價(jià)出售給中遠(yuǎn)海特，以現(xiàn)金和股權(quán)方式對(duì)價(jià)，由中行出錢，凱雷投資以國(guó)際私募基金身份參與COSCO混改；
塞斯潘因斡旋有功直接以船舶資產(chǎn)入股COSCO，以全球第一大獨(dú)立集裝箱船東身份參與COSCO混改；
道達(dá)爾將馬士基石油項(xiàng)目平價(jià)轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)海特，由中行出錢，COSCO以現(xiàn)金和合資公司股權(quán)收購(gòu)，道達(dá)爾則借道股權(quán)，以能源板塊合作伙伴身份參與混改；
中行因出錢不遺余力，以唯一國(guó)有銀行身份參與COSCO混改；
Alibaba. Ma 帥領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)天團(tuán)默認(rèn)參與混改；
王友貴先生出任COSCO SHIPPING集團(tuán)執(zhí)董，并兼任“中遠(yuǎn)海油”CEO，正廳級(jí)。
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