環(huán)保，撲滅了航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的火苗？

　　世間萬物循環(huán)往復(fù)，都是由高到低，有衰及盛的輪回！

　　全球航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷2008年的金融危機(jī)以來，已經(jīng)經(jīng)歷了近十年的長期低谷。在業(yè)界自身的努力加速整合、削減運(yùn)力供給。在今年迎來了傳統(tǒng)干散貨的興旺時(shí)刻，起碼這些變化有了一個(gè)復(fù)蘇、逆轉(zhuǎn)的模樣。

　　其實(shí)，在業(yè)界里很多人都行業(yè)都是有信心的。因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)是典型的周期性行業(yè)。低谷之后必將會迎來高峰期，一般情況下復(fù)蘇只是一個(gè)時(shí)間問題。在經(jīng)歷了韓進(jìn)破產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)合并整合的洗牌后，在今年的上半年大家真的有些歡喜激動，復(fù)蘇的跡象越發(fā)的明顯起來。十年一輪回，大家終于盼到了這一刻。然而，突然的環(huán)保治理，一時(shí)間貨量銳減，工廠因環(huán)保不達(dá)標(biāo)關(guān)門歇業(yè)的數(shù)不勝數(shù)。一時(shí)間，大家頭頂上又陰霾了起來。

　　環(huán)保，難道要撲滅航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的火苗嗎？

　　航運(yùn)周期性規(guī)律

　　航運(yùn)業(yè)不同于其他行業(yè)，是一個(gè)非常有典型性的周期性行業(yè)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)家的角度來看，每15-20年為一個(gè)大周期，從蕭條期、復(fù)蘇期、繁榮期到衰退期。是循環(huán)往復(fù)的輪回體系。除非科技發(fā)展改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有新技術(shù)代替現(xiàn)有的運(yùn)輸模型。否則，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律來說是會一直循環(huán)下去的。

　　比如說，最近的兩次航運(yùn)周期是上個(gè)世紀(jì)的1985-98年，和98年之后到2017年。從這兩個(gè)階段來看，低點(diǎn)就是我們都熟知的2001年和2008年金融危機(jī)之后的2009年航運(yùn)寒冬。

　　其實(shí)從嚴(yán)格意義上來說，真正迎來低點(diǎn)復(fù)蘇的征兆的是2016年出現(xiàn)的。很多人也應(yīng)該感受到，在大的宏觀經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的同時(shí)，航運(yùn)業(yè)在2016年的表現(xiàn)已經(jīng)不同于往年那樣，實(shí)際上周期性的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。

　　2017年從BDI指數(shù)上就開始明顯的體現(xiàn)出觸底回升的態(tài)勢，盡管在指數(shù)上還是處于較低的位置，但是從底部看起來已經(jīng)是往年的3倍了。【這里要簡單介紹一下：2008年金融危機(jī)之后，BDI一直處于低位，在2016年初達(dá)到20年來最低值290，但是，從最低值開始反彈，到2017年8月的最新指數(shù)上可以看到，1200已經(jīng)是最低值的3倍了。】

　　因此，從大形勢來看復(fù)蘇已勢如破竹。航運(yùn)的周期性已經(jīng)到達(dá)另一個(gè)階段。

　　行業(yè)整合加速

　　周期性對于一個(gè)行業(yè)來說，就類似于排毒期。在經(jīng)歷過由盛及衰的過程中，肯定是有疾在身，在導(dǎo)致了盛世覆滅。所以，在低谷期就是行業(yè)自身清理的過程，清理的越快越透徹，那么低谷的時(shí)間就越短。但是，從以往的經(jīng)濟(jì)周期來看，至少需要十年的時(shí)間清理。

　　很多人和企業(yè)，在這樣的行業(yè)寒冬中，沒有挺住最終被淘汰。當(dāng)然行業(yè)內(nèi)部也是經(jīng)歷過很多輪的“大魚吃小魚”的整合并購，清洗整合對于行業(yè)本身是必然的。

　　2015年底，法國達(dá)飛輪船宣布24億美元收購全球第十三大班輪公司東方海皇;

　　2016年，中國遠(yuǎn)洋集運(yùn)與中海集運(yùn)合并，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海成立;馬士基航運(yùn)宣布收購德國集裝箱航運(yùn)公司漢堡南美船務(wù)集團(tuán)，鞏固自身行業(yè)老大地位……

　　2017年，作為亞洲最大的集裝箱服務(wù)商，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)表示，將以超過60億美元的價(jià)格收購競爭對手東方海外(國際)有限公司，東方海外擁有世界上最大型的集裝箱船，其長度甚至超過了帝國大廈。

　　2015年至今的一年多里，集運(yùn)行業(yè)前20大公司經(jīng)歷了6次重大的整合重組以及韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)。若現(xiàn)有并購項(xiàng)目順利完成，世界前十大船隊(duì)將運(yùn)營行業(yè)80%左右的運(yùn)力，行業(yè)集中度將得到顯著的提升。

　　數(shù)據(jù)顯示，五大集裝箱海運(yùn)公司控制著60%的全球市場。航運(yùn)速度正在攀升，而亞洲主要航線的貨運(yùn)指數(shù)相比較去年同期高出22%。

　　新加坡交通運(yùn)輸研究公司Crucial Perspective的CEO Corrine Png表示：“集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)目前在實(shí)力雄厚的大公司的控制下。市場集中度增加將會提高這些服務(wù)商的定價(jià)和議價(jià)能力?！?/p>

　　之前小編就整合期中國對于未來世界航運(yùn)格局的布局寫過兩篇文章。很有可能下一個(gè)航運(yùn)盛世就是中國元素的航運(yùn)盛世。

　　肯定有人會說小編瞎扯，從目前來看，環(huán)保以來， 中國出口面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。大小工廠紛紛關(guān)門歇業(yè)，出口額銳減。不說復(fù)蘇，現(xiàn)在對于一些貨代公司生存都是問題，何來談到之后的盛世？

　　自古以來，盛世之事，必是改革之法得道。比如說唐朝的開元盛世，就是因?yàn)樘菩诓扇×艘恍┱胃母铩?.任用賢能，改革吏治。2, 發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提倡節(jié)儉。3提倡文教.4,也進(jìn)行了軍事改革,使得國家軍事力量得到增強(qiáng),鞏固河西走廊的安定,保證了中國和中亞、西亞的交通順暢.5,與吐蕃和親,促進(jìn)了漢藏民族的友好關(guān)系。

　　再比如：商鞅變法，商鞅變法是商鞅在秦孝公支持下，于前361年在秦國實(shí)施的改革，分兩次進(jìn)行，第一次開始于公元前359年，第二次開始于公元前350年。對秦國的崛起，乃至以后統(tǒng)一六國都發(fā)揮了重要的作用。

　　眼下，環(huán)保只是改革的沖鋒號，環(huán)保的背后是轉(zhuǎn)型中國經(jīng)濟(jì)。

　　“去產(chǎn)能”不僅是環(huán)保更是為了轉(zhuǎn)型

　　央視網(wǎng)2017年08月27日報(bào)道，李克強(qiáng)在推動制造強(qiáng)國建設(shè) 持續(xù)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級座談會上強(qiáng)調(diào) 推進(jìn)制造業(yè)提質(zhì)升級 支撐中國經(jīng)濟(jì)邁向中高端。

　　25日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開推動制造強(qiáng)國建設(shè)、持續(xù)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級座談會，研究部署相關(guān)工作。

　　李克強(qiáng)說，制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。中國經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型升級、實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化，關(guān)鍵要推動制造業(yè)提質(zhì)升級，這是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。要認(rèn)真貫徹以習(xí)近平同志為核心的黨中央建設(shè)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略部署，落實(shí)新發(fā)展理念，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動，以“中國制造2025”為抓手推動制造業(yè)提質(zhì)升級，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)邁向中高端。

　　李克強(qiáng)說，制造業(yè)提質(zhì)升級要依靠創(chuàng)新發(fā)展。抓住品種品質(zhì)品牌等攻堅(jiān)發(fā)力，突破關(guān)鍵技術(shù)，做優(yōu)中國制造品牌。加強(qiáng)管理體制創(chuàng)新，依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，通過雙創(chuàng)和大中小企業(yè)融通發(fā)展，促進(jìn)研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營模式變革，形成靈敏反映市場的觸角，以個(gè)性化定制生產(chǎn)滿足多樣化需要。

　　這則新聞我想很多人都看到了，其實(shí)這個(gè)就是在強(qiáng)調(diào)中國對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。環(huán)保是一個(gè)敲門磚，是破除一些低門檻，以破壞環(huán)境為代價(jià)的，低端能源輸出企業(yè)。未來的中國強(qiáng)國路絕非是這樣的企業(yè)能推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，為了中國元素的航運(yùn)盛世也絕非是出口一些廉價(jià)的、低端的產(chǎn)品能企及的。

　　說的這些可能離著我們有些遠(yuǎn)，但舉一個(gè)實(shí)際的例子。你出口10個(gè)集裝箱的膠合板或者類似低端產(chǎn)品的利潤，和你出口一臺高端設(shè)備的運(yùn)輸所得利潤相比。我想做貨代的銷售心里也都有計(jì)較。只是，現(xiàn)在的市場大量充斥著低端的貨物，量大利薄。高附加值的貨物在市場上是鳳毛麟角，碰運(yùn)氣都未必能碰得上。

　　當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成功，市場上發(fā)高端產(chǎn)品的如同以往的膠合板、耐火磚、陶瓷、輪胎等等的時(shí)候，你說航運(yùn)的復(fù)蘇是被環(huán)保撲滅了，還是點(diǎn)燃了呢？