幾內(nèi)亞進(jìn)口鋁礬土港口裝卸清關(guān)
發(fā)布時(shí)間:2018-02-09幾內(nèi)亞進(jìn)口鋁礬土港口裝卸清關(guān)
繼博凱內(nèi)港10月份創(chuàng)下鋁礬土裝船331萬(wàn)噸紀(jì)錄后,幾內(nèi)亞港口公司乘勢(shì)而上,11月份再次刷新多項(xiàng)生產(chǎn)紀(jì)錄:當(dāng)月完成鋁礬土裝船344萬(wàn)噸,較上月增長(zhǎng)3.9%;首次實(shí)現(xiàn)晝夜礬土裝船18駁,完成出貨量13.5萬(wàn)噸;錨地晝夜裝貨量被刷新到15.8萬(wàn)噸。
據(jù)悉,二港區(qū)4#碼頭于11月11日完成了碼頭主體工程驗(yàn)收并交付使用單位,標(biāo)志著該泊位已具備靠船條件,目前海西重機(jī)生產(chǎn)廠家對(duì)2臺(tái)固定吊進(jìn)行緊張安裝。為增加二港區(qū)的出貨量,生產(chǎn)部門(mén)合理利用4#碼頭進(jìn)行生產(chǎn),通過(guò)拆隊(duì)合理調(diào)配人員和機(jī)械,在業(yè)務(wù)員、司機(jī)崗位實(shí)行干12小時(shí)休12小時(shí)工作制,調(diào)用2臺(tái)拐手趁著固定吊安裝和物資卸船的間隙從事裝船作業(yè),于11月28日首次在4#碼頭實(shí)現(xiàn)礬土?xí)円寡b船2駁。至此二港區(qū)晝夜出貨量由8駁增至10駁。
與此同時(shí),港口公司的2臺(tái)齒輥破安裝和調(diào)試也達(dá)到了預(yù)期效果,為給海上過(guò)駁平臺(tái)(簡(jiǎn)稱FCT)提供合格物料提供了保障,也為明年1月1日起礬土必須經(jīng)過(guò)破碎才能裝船打下了基礎(chǔ)。2臺(tái)齒輥破從11月9日開(kāi)始卸船和安裝,分別于20日和28日完成重載測(cè)試,開(kāi)始連續(xù)試車(chē)。據(jù)測(cè)試,2臺(tái)齒輥破每晝夜可破碎礬土塊約4萬(wàn)噸。目前,齒輥破已于12月4日進(jìn)入試生產(chǎn)階段。
截止12月6日上午7時(shí),博凱內(nèi)港今年已完成礬土裝船2920萬(wàn)噸,完成年度計(jì)劃的97.3%
關(guān)于租船:需要載重量在20萬(wàn)噸的cape 船型,能夠裝貨量基本在18w噸;fio 條款,不管裝不管卸條款;發(fā)貨港和目的港報(bào)船費(fèi)用含在海運(yùn)費(fèi)里面。目的港船代由我司來(lái)找。
關(guān)于進(jìn)口山東卸貨港口情況了解:一是煙臺(tái)港卸貨能力毋庸置疑;二是青島前灣港泊船、卸船、疏港都沒(méi)有問(wèn)題,疏港方式鐵路、水路轉(zhuǎn)運(yùn)、汽運(yùn)都能做到;三是董家口碼頭泊船、卸船、疏港能力沒(méi)有問(wèn)題,但是疏港方式只有水路轉(zhuǎn)運(yùn)和汽運(yùn),鐵路疏港有望在2018年底開(kāi)通,但是還不確定; 四是日照嵐山港泊船、卸船、疏港都沒(méi)有問(wèn)題,疏港方式鐵路、水路轉(zhuǎn)運(yùn)、汽運(yùn)都能做到。這樣以來(lái)目的港泊船碼頭有4個(gè)選擇,根據(jù)收貨人貨物送達(dá)的目的地來(lái)確定泊船卸貨碼頭。3)關(guān)于報(bào)船的基本費(fèi)用:向港內(nèi)港外引航船舶(pilotage&shifting inward &outward;向港內(nèi)港外拖船(tugs hire inward &outward) ;海關(guān)收取的船舶噸稅(tonnage dues);泊位費(fèi)(berthage);船舶商檢(quarantine n inspection disinfection);出海檢船小船租賃費(fèi)(launch;船代代理費(fèi)(angency fee)和其他雜費(fèi)(miscellaneous)。以上這些費(fèi)用每條船都不盡相同,與船舶的國(guó)籍、噸位等等具體情況請(qǐng)聯(lián)系我司詢問(wèn)詳情。
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