70億訂單泡湯？這兩家船廠被海工拖慘了

山造重工和青島武船累計(jì)虧損超26億元，糟糕的業(yè)績(jī)也因此拖累上市公司的業(yè)績(jī)，最終不得不被中國(guó)重工“拋棄”。但除了虧損，因?yàn)榇罅康暮９び唵卧獬穯危瑑杉掖瑥S還有將近71億元的在建海工項(xiàng)目損失可能難以收回，中國(guó)重工的一紙公告，兩家船廠在海工項(xiàng)目上的虧損情況終于浮出水面。
 

虧損超26億元，海工訂單損失超過(guò)虧損兩倍多

12月19日晚間，中國(guó)重工發(fā)布公告稱，將以零對(duì)價(jià)出售山船重工持有的山造重工53.01%股權(quán)和武船重工持有的青島武船67%股權(quán)，給控股股東中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司。

股東信息顯示，山海關(guān)造船重工有限責(zé)任公司（山造重工）是中國(guó)重工全資子公司大船重工之全資子公司山船重工的控股子公司，青島武船重工有限公司（青島武船）是中國(guó)重工全資子公司武船重工的子公司。

中國(guó)重工解釋稱，此次出售是為了避免海工業(yè)務(wù)持續(xù)低迷對(duì)公司整體效益的負(fù)面影響。公告顯示，山造重工和青島武船在過(guò)去兩年又一期零利潤(rùn)合計(jì)為-26.166396億元。山造重工和青島武船的嚴(yán)重虧損給中國(guó)重工整體效益帶來(lái)一定拖累。
 

事實(shí)上，在過(guò)去幾年來(lái)，海工項(xiàng)目頻繁的撤單改單給山造重工和青島武船帶來(lái)了沉重虧損，這些難以收回的海工訂單損失甚至相當(dāng)于船廠凈虧損的兩倍。

中國(guó)重工表示，山造重工和青島武船的在建海工平臺(tái)占用中國(guó)重工大量資金。兩家船廠均面臨在建海工平臺(tái)處置困難的問(wèn)題。其中，山造重工撤單改單的海工項(xiàng)目可能帶來(lái)超過(guò)57億元損失，相當(dāng)于其2014年至今合計(jì)26.63億元凈虧損的兩倍左右；青島武船在海工領(lǐng)域的損失可能接近14億元，而其從2016年至今凈虧損約為9.65億元。兩家船廠在海工項(xiàng)目上損失累計(jì)近71億元。

報(bào)告顯示，這兩家船廠已經(jīng)將主要資產(chǎn)分別轉(zhuǎn)讓給山船重工和青島北船，未來(lái)也不再有新增造船合同，僅將目前的手持訂單完成，后續(xù)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃尚未確定。目前，山造重工和青島武船的在建項(xiàng)目中均包含大量難以交付的海工平臺(tái)，這些海工項(xiàng)目的損失也在兩家船廠的虧損中占據(jù)顯著的份額。

約57億元未收回，山造重工4座自升式鉆井平臺(tái)遭撤單

山造重工的在建海工項(xiàng)目包括4座CJ50型自升式鉆井平臺(tái)，總價(jià)約為8.72億美元（約合人民幣60.24億），然而，在前3座平臺(tái)撤單、第4座平臺(tái)也有很大可能撤單的情況下，山造重工僅收到5%的預(yù)付款，剩余95%約57億元的損失至今未能收回。

據(jù)了解，2013年，山造重工與中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易公司作為聯(lián)合賣方，與新加坡船東FTS DERRICKS PTE LTD簽訂了2座CJ50自升式鉆井平臺(tái)（CJ50-01/02）的建造合同。之后，雙方又于2013年9月2日簽訂了2座CJ50自升式鉆井平臺(tái)（CJ50-03/04）的建造合同。每座平臺(tái)價(jià)格為2. 18億美元（約合人民幣15.06億元）。

當(dāng)時(shí)，這筆訂單是山船重工首次承建CJ50型平臺(tái)，也是國(guó)內(nèi)首次承接的新型平臺(tái)，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，具有國(guó)際領(lǐng)先水平。該項(xiàng)目的工程量及合同金額均創(chuàng)山船重工歷史之最。

建造合同規(guī)定，合同生效時(shí)船東支付每座平臺(tái)5%的首付款1090萬(wàn)美元（約合人民幣7528億元），平臺(tái)下水時(shí)支付5%的進(jìn)度款1090萬(wàn)美元，平臺(tái)交付時(shí)支付尾款及合同價(jià)格調(diào)整的金額。山造重工于2013年11月開工建造第一座平臺(tái)，2016年至2017年4座平臺(tái)陸續(xù)完成下水節(jié)點(diǎn)，然而，在這4座平臺(tái)下水時(shí)，船東卻拒絕支付應(yīng)當(dāng)支付的5%進(jìn)度款。

在下水后，這四座平臺(tái)目前均處于停工狀態(tài)，未繼續(xù)開展安裝調(diào)試工作。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，山造重工目前只收到4座CJ50平臺(tái)5%的預(yù)收款，每座1090萬(wàn)美元，共計(jì)4360萬(wàn)美元。平臺(tái)下水時(shí)支付的共計(jì)4360萬(wàn)美元（約合人民幣3.01119億元）至今未付給山造重工。

從2014年這4座平臺(tái)開始建造至今，山造重工每年虧損持續(xù)擴(kuò)大，凈虧損從2014年的28055.07萬(wàn)元增至2015年的73069.77萬(wàn)元，2016年凈虧損67988.93萬(wàn)元，2017年凈虧損74515.56萬(wàn)元，2018年1-10月凈虧損22664.96萬(wàn)元，凈虧損合計(jì)26.63億元。而這4座平臺(tái)帶來(lái)的57億元損失幾乎相當(dāng)于凈虧損的兩倍。

2017年5月，山造重工和船東一致同意終止了前3座平臺(tái)的建造合同， 由于建造合同的終止，山造重工可以通過(guò)轉(zhuǎn)賣或者租賃的方式自行處置前3座平臺(tái)。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，對(duì)于第4座平臺(tái)，山造重工仍在與船東溝通，如果溝通無(wú)果，雙方同樣將終止合同，屆時(shí)山造重工也可以通過(guò)轉(zhuǎn)賣或租賃的方式處置平臺(tái)。不過(guò)，在2017年6月之后，這4座平臺(tái)至今沒(méi)有新的建造和調(diào)試進(jìn)展，一直在船廠閑置。

損失近14億元，青島武船多個(gè)在建海工項(xiàng)目擱淺

與山造重工類似，青島武船也面臨著在建海工訂單難以順利交付所帶來(lái)的各種問(wèn)題。青島武船的擱淺項(xiàng)目包括兩艘水下機(jī)器人支持船（RSV）和一座自升式鉆井平臺(tái)。由于撤單改單，這些海工項(xiàng)目或給青島武船帶來(lái)近14億元的損失。

在過(guò)去幾年里青島武船持續(xù)虧損，2016年凈利潤(rùn)-19793.32萬(wàn)元，2017年凈利潤(rùn)-17467.17萬(wàn)元，2018年1-10月凈利潤(rùn)-59234.02萬(wàn)元，合計(jì)-9.65億元。顯然，海工項(xiàng)目的巨額損失無(wú)疑是造成青島武船連續(xù)虧損的重要原因。

2015年4月16日，青島武船與希臘船東TOISA LIMITED簽署了2艘RSV建造合同，這兩艘RSV的動(dòng)力定位以及起重設(shè)備在同類船中都是世界上最為先進(jìn)的，也是世界最為先進(jìn)的機(jī)器人支持船。每艘RSV價(jià)格為5500萬(wàn)美元（約合人民幣3.7985億元），合同金額共計(jì)1.1億美元。不過(guò)，有消息稱，相關(guān)RSV實(shí)際建造成本很可能要超過(guò)6000萬(wàn)美元。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，這2艘RSV原定交付日期在2017年中期，然而，隨著船東TOISA的破產(chǎn)重組，2018年6月，青島武船接到船東通知，單方面要求終止兩艘RSV合同。之后，武船通過(guò)船貿(mào)公司為兩艘RSV聯(lián)系到新買家，目前已經(jīng)簽訂了初步的銷售意向合同，預(yù)計(jì)每艘船可收入2.924億元（約合4200萬(wàn)美元），相比最初的合同價(jià)格低了1000萬(wàn)美元（約合人民幣6906萬(wàn)元）以上，比6000萬(wàn)美元的實(shí)際建造成本更是低了1800萬(wàn)美元（約合人民幣1.2432億元）。這意味著，青島武船在這2艘RSV建造中可能損失了1.3億元。

此外，青島武船在2013年11月與新加坡船東BLUE OCEAN DRILLING公司簽署的一座CJ46自升式鉆井平臺(tái)建造合同，這是武船首次作為總承包商建造主流海洋工程鉆采裝備。不過(guò)，平臺(tái)交付時(shí)間一再延期，從原定的2015年12月16日推遲至最晚明年5月。

這座自升式鉆井平臺(tái)合同當(dāng)初總金額1.99億美元，考慮到中國(guó)船廠建造的鉆井平臺(tái)通常只需要支付5%至10%的預(yù)付款，剩余絕大部分款項(xiàng)留在交付時(shí)支付。青島武船的這座平臺(tái)可能還有近1.8億美元的款項(xiàng)尚未支付（約合人民幣12.43億元）。

油價(jià)未穩(wěn)，海工市場(chǎng)復(fù)蘇遙遙無(wú)期，山造重工與青島武船的這些在建海工項(xiàng)目很可能將繼續(xù)擱淺，難尋出路；即使日后成功出售，巨大的成本開支所帶來(lái)的沉重?fù)p失可能也難以全部收回。雖然中國(guó)重工通過(guò)出售兩家船廠得以大幅“改善”公司利潤(rùn)，但海工項(xiàng)目可能依然是影響中船重工未來(lái)業(yè)績(jī)的的主要因素。