交單——就萬事大吉了？分享2個海運案例：讓你冬天喜提冷汗~

導讀

作為外貿(mào)/出口企業(yè)，收貨人倒閉、目的港棄貨、貿(mào)易尾款無法回收，甚至集裝箱抵達非洲、中東或南美地區(qū)，貨物尚未被收貨人簽收前就發(fā)生貨物遺失、被搶等事故，都使得我們蒙受巨大經(jīng)濟損失。今天分享兩個典型案例，跟廣大外貿(mào)同仁一起通過實際案例來學習如何防范國際航運風險。

案例一：貨物未證明申報　依最低標準獲賠

2013年，原告義烏市A進出口有限公司接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會社訂艙，涉案集裝箱在寧波港裝船運輸。貨物到港后，商船會社方集卡司機向當?shù)鼐綀蟀阜Q，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走。

為此，A公司以涉案貨物在商船會社責任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由，提起訴訟，請求判令商船會社賠償其貨物損失232000美元、海運費人民幣23955.43元（折合人民幣約166萬元）及兩款延期支付違約金。

寧波海事法院經(jīng)審理后，判決商船會社賠償A公司貨物損失1391.67美元（折合人民幣約9000元）及該款相應利息，駁回A公司的其他訴訟請求。

法官說法

FOB貿(mào)易術語是我國外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式。在“走出去”戰(zhàn)略影響下，我國中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟體國家市場，同時承受著外方市場誠信、安全秩序及目的港政策等多重風險。

本案的判決是價值232000美元的貨物，最后只能得到千余美元賠償，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運貨物時務必要求承運人簽發(fā)提單并在相應單證上記載貨物價值。

我國海商法規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關法律規(guī)定。該區(qū)段運輸發(fā)生于墨西哥，應適用墨西哥法律。商船會社提交了經(jīng)當?shù)毓C和我國使領館認證的法律意見書，可以作為認定承運人責任及其限額的依據(jù)。墨西哥相關法律規(guī)定，當服務使用者沒有申報貨物的價值，責任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資，若不足一噸則按比例計算。

A公司提交的報關單顯示貨物價值共232000美元，與外貿(mào)訂單記載貨值相對應，但貨物價值并未在提單復印件和墨西哥內(nèi)陸運單中顯示，不能證明貨物價值已申報且承運人、陸運區(qū)段承運人已獲知，故承運人的責任應被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。

據(jù)此，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量，確定商船會社的賠償責任數(shù)額為1391.67美元（折合人民幣9000多元）。

案例二：目的港無人提貨　船公司索賠20余萬滯箱費

2013年10月，浙江慈溪的A電器公司要出口一批電熨斗，委托浙江B有限公司寧波明州分公司向馬士基航運公司訂艙。

馬士基公司的提單顯示，托運人為A電器，收貨人為C公司，起運港為寧波，卸貨港為巴塞羅那，1個40尺集裝箱，運費到付。

同年11月19日，貨物到達目的港卸貨，C公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費。

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費用標準，截至2014年10月29日，一個40尺集裝箱滯箱費為30104歐元，按照當時歐元對人民幣匯率1：7.6474計算，折合人民幣20余萬元。

馬士基公司為此向寧波海事法院提起訴訟，要求A公司等被告支付滯箱費和運費等相關費用。

寧波海事法院判決認為，涉案貨物到港后，A電器公司確認其于同年12月初即知曉收貨人C公司申請破產(chǎn)保護無法提貨，雖然其隨即詢問原告貨物退運及費用事宜未得到答復，但其作為涉案貨物的托運人，理應持續(xù)關注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜，及時對到港貨物作出處理指示，避免在目的港產(chǎn)生高額費用。

在本案中馬士基公司對較高目的港費用的產(chǎn)生也存在過錯。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個月后才通知相關方，在托運人一直未能給出貨物處理指示時，亦未采取有效減損措施，如將貨物轉移至倉儲費用較低的倉庫等，對此亦存在過錯。

為此，A電器和外運明州分公司承擔運費，折合人民幣16690元；A電器還要支付滯箱費人民幣5萬元。

法官說法

受國際經(jīng)濟形勢不振的影響，國外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價，有的貨物到港時被海關查驗扣留，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質量問題等，都會造成集裝箱貨物長期滯港，產(chǎn)生大量費用。

當前因貨物長期滯留港口無人提貨，航運公司向托運人索賠港口堆存費、集裝箱超期使用費的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢。在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長期不提貨的方法造成海關拍賣貨物，以便低價收購，給國內(nèi)出口方帶來損失。

為此，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時，盡可能采用CIF條款并使用信用證結匯，要求簽發(fā)指示提單。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。

當收貨人不提貨的情況發(fā)生時，托運人應及早采取處置措施，防止目的港費用進一步增加，必要時需早下決心通知承運人棄貨。作為承運人，須及時向托運人或其貨運代理人通知無人提貨的情況，提示費用增加的風險并征詢對貨物的處理意見；如果收貨方無反饋，也需依法對貨物進行妥善處置，切實盡到減損義務。

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