印度近三年來首次成為鋼材凈進(jìn)口國

在剛剛結(jié)束的2018-19財(cái)年，由于印度鋼鐵產(chǎn)品在傳統(tǒng)出口市場上喪失了原有份額，進(jìn)口量卻因?yàn)閲鴥?nèi)對(duì)高質(zhì)量國外鋼材的需求擴(kuò)大而激增，這使得該國在近3年內(nèi)首次晉升為鋼鐵凈進(jìn)口國。

近期獲得的官方初步數(shù)據(jù)顯示，印度在截止2019年3月底的2018-19財(cái)年內(nèi)，成品鋼材出口量為636萬噸，同比下降了34%。同期成品鋼材進(jìn)口量卻上升了4.7%，達(dá)784萬噸。

據(jù)一位熟悉此事的印度政府官員透露，由于去年歐美紛紛實(shí)施高額的鋼鋁關(guān)稅及保護(hù)主義措施，中日韓以及印尼等傳統(tǒng)鋼鐵出口國不得不在歐美之外的其他出口市場另辟蹊徑，這樣一來印度出口鋼鐵原本在中東和非洲的市場份額就受到了蠶食，印度鋼鐵出口量隨之下降。

報(bào)道稱，由于以上4個(gè)亞洲國家還將部分鋼鐵出口資源改道銷往印度，印度從這些國家進(jìn)口的鋼鐵數(shù)量自然就增加了。

有消息人士稱，高附加值鋼鐵產(chǎn)品占據(jù)了印度鋼鐵進(jìn)口的主體，從品種上看主要包括汽車用鋼和高端電工鋼。

據(jù)消息人士透露，流入印度的高附加值汽車用鋼主要由浦項(xiàng)制鐵等在印度投資設(shè)廠的國外鋼企進(jìn)口。該消息人士因未得到向媒體披露信息的授權(quán)而拒絕透露自己的身份。

印度鋼鐵部敦促本地的汽車制造商減少從日韓進(jìn)口鋼材，以支持國內(nèi)的鋼鐵制造商。然而當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的鋼材質(zhì)量卻無法讓汽車生產(chǎn)商滿意。

以此同時(shí)，印度鋼鐵公司也在呼吁政府對(duì)進(jìn)口鋼材征收更高的關(guān)稅。

印度鋼鐵部門并沒有立即回復(fù)媒體針對(duì)上述進(jìn)出口數(shù)據(jù)的置評(píng)郵件。

盡管政府?dāng)?shù)據(jù)并未提供不銹鋼進(jìn)口的具體數(shù)字，但業(yè)內(nèi)人士指出，相關(guān)進(jìn)口量已經(jīng)提升。

從印尼進(jìn)口的不銹鋼扁平材激增。到去年為止，過去每月的進(jìn)口量不到1千噸，今年3-4月期間已飆升至每月1萬到1.1萬噸；非營利機(jī)構(gòu)印度不銹鋼發(fā)展協(xié)會(huì)（Indian Stainless Steel Development Association）會(huì)長K.K. Pahuja稱。

印度不銹鋼生產(chǎn)商聲稱部分中國產(chǎn)品通過印度尼西亞轉(zhuǎn)運(yùn)后流入印度市場，以規(guī)避印度從2017年開始征收的額外進(jìn)口稅。

最新趨勢(shì)顯示，來自中國的（不銹）鋼材進(jìn)口有所下降，但來自東盟國家的進(jìn)口卻有所增加，這說明（中國產(chǎn)品）很可能涉嫌通過第三國轉(zhuǎn)運(yùn)來規(guī)避現(xiàn)行的反補(bǔ)貼關(guān)稅；印度最大的不銹鋼生產(chǎn)商金達(dá)爾不銹鋼公司（Jindal Stainless）總經(jīng)理Abhyuday Jindal說道。