集裝箱無(wú)紙化交接按下“快進(jìn)鍵”

“現(xiàn)在來(lái)碼頭提箱比以前方便多了，過(guò)去在車隊(duì)拿單、碼頭打單至少要花上1個(gè)多小時(shí)?！?月21日，在寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭卡口，剛剛辦完快速提重箱業(yè)務(wù)的集卡司機(jī)王師傅對(duì)于眼下的便利感觸頗深。
 

今年4月15日，寧波舟山港所有集裝箱碼頭正式上線集裝箱進(jìn)口設(shè)備交接單無(wú)紙化業(yè)務(wù)，僅憑手機(jī)二維碼就能一次性辦完提重手續(xù)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱進(jìn)口提重全程無(wú)紙化、費(fèi)用結(jié)算實(shí)時(shí)電子支付。
 

隨著集裝箱設(shè)備交接單無(wú)紙化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的港口完成了相關(guān)流程的再造與重構(gòu)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益。
 

交接單電子化打通信息流
 

一直以來(lái)，提貨單、設(shè)備交接單等紙質(zhì)單據(jù)在海運(yùn)進(jìn)出口集裝箱通關(guān)提箱環(huán)節(jié)中擔(dān)任著重要角色，紙質(zhì)單據(jù)的流轉(zhuǎn)貫穿于換單、提箱、返箱、受理繳費(fèi)等進(jìn)出口鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)，這導(dǎo)致集裝箱集疏運(yùn)環(huán)節(jié)多、交接繁瑣、綜合物流成本較高，嚴(yán)重制約了口岸通關(guān)物流效率。
 

當(dāng)前，為了進(jìn)一步提升綜合物流服務(wù)水平，國(guó)內(nèi)很多港口緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+港口”步伐，啟動(dòng)了集裝箱設(shè)備交接單電子化項(xiàng)目。
 

青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2018年6月青島港進(jìn)口集裝箱設(shè)備交接單上線運(yùn)行以來(lái)，打通了港口、船東、場(chǎng)站、貨代、車隊(duì)等單位的數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通共享。由此，青島港陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了司機(jī)進(jìn)口提重箱、返空箱全程無(wú)紙化操作，解決了紙面單據(jù)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、過(guò)程長(zhǎng)、交接復(fù)雜的痛點(diǎn)。值得一提的是，該系統(tǒng)還與青島港進(jìn)口集裝箱司機(jī)實(shí)名制提箱項(xiàng)目無(wú)縫融合，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口提箱全程可追溯，為青島港運(yùn)輸市場(chǎng)信用體系的建立提供了數(shù)據(jù)支撐。
 

“集裝箱設(shè)備交接單的電子化打通了貨主、船代、碼頭、貨代、堆場(chǎng)、等角色之間的信息流，更容易無(wú)縫對(duì)接港口EDI(集裝箱和電子數(shù)據(jù)交換中心)和口岸‘單一窗口’，具有降低作業(yè)成本、壓縮口岸作業(yè)時(shí)間、加強(qiáng)業(yè)務(wù)主體之間協(xié)同，提升口岸物流效率的意義?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息研究所所長(zhǎng)徐凱向記者介紹道。
 

“目前，國(guó)內(nèi)諸如寧波舟山港、上海港等領(lǐng)先港口已經(jīng)免去了裝箱單、提貨單、設(shè)備交接單等5份紙質(zhì)單據(jù)的人工跑單流程。其中過(guò)去由貨代發(fā)出的裝箱單、船公司發(fā)出的放箱指令，現(xiàn)在都由平臺(tái)統(tǒng)一生成，各環(huán)節(jié)信息流實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。”徐凱認(rèn)為，集裝箱設(shè)備交接單電子化對(duì)于打通港口物流鏈的信息流尤其重要，“一來(lái)有效緩解了港區(qū)道路的擁堵現(xiàn)象和集卡司機(jī)的作業(yè)環(huán)境;二來(lái)提升了港口物流鏈的協(xié)同效率，降低了港口作業(yè)成本，有利于物流企業(yè)降本增效，節(jié)能減排;三來(lái)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)港口物流鏈的信息采集能力，有望借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過(guò)物流信息智能匹配，增加港口腹地集裝箱雙重運(yùn)輸比重等智能化應(yīng)用;四來(lái)也為港口物流增值服務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)，比如說(shuō)集卡‘自動(dòng)預(yù)約’、車隊(duì)運(yùn)力智能配置、集卡司機(jī)電子支付、港口供應(yīng)鏈金融服務(wù)和集裝箱鉛封自助服務(wù)等?！?/span>
 

無(wú)紙化推動(dòng)降本增效
 

設(shè)備交接單就像集裝箱在物流運(yùn)輸途中的身份證，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在物流鏈上流轉(zhuǎn)。設(shè)備交接單的電子化不僅是集疏運(yùn)體系突破瓶頸、實(shí)現(xiàn)降本增效的關(guān)鍵，更是集疏運(yùn)體系信息化的基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)高精度大數(shù)據(jù)的挖掘，設(shè)備交接單的電子化可以從根本上規(guī)避一些人為造成的錯(cuò)誤信息，全面提升物流流轉(zhuǎn)時(shí)間，并大幅度降低因紙質(zhì)設(shè)備交接單印刷、寄送等造成的上億物流成本與人工成本。
 

“目前，青島口岸進(jìn)口集裝箱設(shè)備交接單電子化覆蓋率已達(dá)到60%，運(yùn)行穩(wěn)定，而且?guī)?lái)了可觀的效益?！鼻鄭u港相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道，“以進(jìn)口集裝箱為例，隨著集裝箱進(jìn)口提箱全程無(wú)紙化和全程可追溯的實(shí)現(xiàn)，每年可節(jié)約綜合物流成本近1億元;并且提高辦單和司機(jī)提箱返空效率50%以上，大大提升了青島港的綜合服務(wù)能力?！?/span>
 

上海港EIR(設(shè)備交接單)電子化公共平臺(tái)目前也已完成業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)接口開發(fā)和基礎(chǔ)傳輸平臺(tái)搭建，實(shí)現(xiàn)了所有業(yè)務(wù)實(shí)體信息接入和共享的全流程操作，該平臺(tái)涉及業(yè)務(wù)主要包括“空箱調(diào)運(yùn)”“進(jìn)口提重還空”及“出口提空送重”等。“以進(jìn)口為例，目前‘貨物抵港到企業(yè)申請(qǐng)?zhí)嵯洹瘯r(shí)間為4.5天，通過(guò)平臺(tái)可以壓縮半天到1天。另外放箱公司或車隊(duì)與集卡司機(jī)之間可以7×24小時(shí)傳遞電子單證，同時(shí)對(duì)船公司及放箱代理企業(yè)而言，每年直接降低單證印制成本和寄送費(fèi)用4億元人民幣以上?！毙靹P說(shuō)道。
 

據(jù)介紹，寧波舟山港全面上線集裝箱出口業(yè)務(wù)全程無(wú)紙化服務(wù)功能后，按照目前寧波舟山港年進(jìn)出口集裝箱來(lái)測(cè)算，可減少集卡司機(jī)作業(yè)總時(shí)長(zhǎng)約700萬(wàn)小時(shí);節(jié)省燃油成本1.2億元;減少二氧化碳排放4.4萬(wàn)噸;減少各類單證用紙6300萬(wàn)張;折算成經(jīng)濟(jì)成本可為物流業(yè)降本1.5億元以上。
 

加速進(jìn)程還需多方協(xié)同
 

作為港口信息化建設(shè)的重要部分之一，集裝箱信息在物流鏈上的互聯(lián)互通已經(jīng)讓港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各參與方都感受到了便利與高效。然而，要全面實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)集裝箱設(shè)備交接單電子化，對(duì)港口企業(yè)而言還存在一些現(xiàn)實(shí)難點(diǎn)。
 

“就內(nèi)外貿(mào)進(jìn)口集裝箱來(lái)說(shuō)，全面實(shí)現(xiàn)設(shè)備交接單電子化的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。目前青島口岸進(jìn)口集裝箱電子提貨單和電子設(shè)備交接單與口岸船代的對(duì)接工作已由山東口岸物流協(xié)同平臺(tái)接手負(fù)責(zé)，青島港將全力配合項(xiàng)目的推廣。就內(nèi)外貿(mào)出口集裝箱來(lái)說(shuō)，設(shè)備交接單已與出口回箱單合二為一。目前青島港云港通平臺(tái)正在研發(fā)出口提箱預(yù)約(無(wú)紙化)項(xiàng)目，項(xiàng)目全面上線以后，將實(shí)現(xiàn)出口集裝箱設(shè)備交接單電子化。目前的主要問(wèn)題是向出口提箱場(chǎng)站推廣的難度較大。”青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，推進(jìn)出口集裝箱設(shè)備交接單的電子化流轉(zhuǎn)還需要進(jìn)一步提升信息化水平，并與相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)更流暢的協(xié)作。
 

對(duì)港口經(jīng)營(yíng)各參與方而言，同樣還有技術(shù)問(wèn)題需要解決。“首先，要確保無(wú)紙化平臺(tái)與各相關(guān)方系統(tǒng)之間充分對(duì)接。要提升電子化作業(yè)的效率，避免EIR信息傳遞滯后等情況出現(xiàn)，就需要船公司、船代使用平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)接口服務(wù)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與各相關(guān)方系統(tǒng)之間的對(duì)接工作，有效保障EIR電子數(shù)據(jù)上傳的及時(shí)性;其次，要通過(guò)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的共享、透明來(lái)解決滯箱費(fèi)結(jié)算不一致的問(wèn)題。因?yàn)樨洿拓浿髦g的結(jié)算時(shí)以直接結(jié)算為主，但貨代和港口之間的結(jié)算往往是要等到港口每個(gè)月月度的賬單出來(lái)才能確定。”徐凱認(rèn)為，全面實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)集裝箱設(shè)備交接單電子化還需要港口經(jīng)營(yíng)主體之間進(jìn)一步加強(qiáng)信息共享合作，可以經(jīng)由以聯(lián)盟為基礎(chǔ)的第三方實(shí)體來(lái)推動(dòng)協(xié)同機(jī)制。如由上港集團(tuán)、南京港集團(tuán)、九江港集團(tuán)等9家港口集團(tuán)，以及長(zhǎng)航集團(tuán)、長(zhǎng)江港口物流等5家航運(yùn)企業(yè)共同發(fā)起成立的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)聯(lián)盟，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)江港口間的信息共享合作就將發(fā)揮重要作用。
 

在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，通過(guò)運(yùn)用IT、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)港口行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式已是大勢(shì)所趨，乘著國(guó)家提升跨境貿(mào)易便利化水平的東風(fēng)，內(nèi)外貿(mào)集裝箱設(shè)備交接單電子化的全面實(shí)現(xiàn)也將為優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境提供更有力的支撐。