全球前30大集裝箱船公司運力排名如下圖，全球班輪公司運力排名前三依然是馬士基航運（414.9513萬TEU）、地中海航運（342.4440萬TEU）以及中遠海運集團（290.6211萬TEU），這三大班輪公司總運力占市場份額的45.4%。位列排行榜第四至第十分別是：達飛輪船（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運（第7）、陽明海運（第8）、現(xiàn)代商船（第9）、太平船務（第10）。全球排名前10的班輪公司運力達到1916.02萬TEU占全球100大集裝箱班輪公司的82.90%。

排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運、萬海航運、高麗海運、伊朗國航、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海豐國際、SM商船、德翔航運。根據(jù)統(tǒng)計，排名前二十的集裝箱班輪公司運力占全球的89.6%。

在前100的排名中大陸的班輪公司有14家上榜：

今年5月，馬士基航運成為繼達飛輪船、地中海航運后，集裝箱追蹤解決方案供應商Traxens的主要股東及客戶。6月5日，馬士基航運與俄羅斯交通運輸部簽署諒解備忘錄，由馬士基航運與IBM共同開發(fā)的基于區(qū)塊鏈技術的數(shù)字運輸解決方案TradeLens在俄羅斯生根。達飛輪船和地中海航運在5月也加入了TradeLens，TradeLens將可以提供全球海運集裝箱貨物接近一半的數(shù)據(jù)。

馬士基6月底調整發(fā)展目標，發(fā)展內陸運輸業(yè)務，為托運人提供全鏈條服務，馬士基希望購買更多倉庫、集裝箱碼頭、報關行等資產(chǎn)，以增強自身物流運輸?shù)姆漳芰?。這是馬士基向內陸業(yè)務戰(zhàn)略轉型的一部分。該公司希望，內陸業(yè)務將在兩年內貢獻其一半的收入。馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)在接受采訪時說:“如今，我們高達80%的收入來自集裝箱海運?！薄跋Ｍ麕啄旰?，海洋運輸和內陸運輸服務之間的比例能更接近50%?！毙袠I(yè)知名研究專家Nick Bailey認為，馬士基必須找到一種增值的方法，以確保其成為客戶的首選船公司。而取代傳統(tǒng)貨代企業(yè)，直接向托運人提供全鏈條服務，似乎是一個解決方案。

總部在德國號稱歐洲首家完全數(shù)字化的貨代公司FreightHub5月份宣布獲得馬士基集團旗下Maersk Growth基金領投的3000萬美元B輪融資。馬士基相關人士則表示，F(xiàn)reightHub是一家運營良好的公司，在數(shù)字貨運代理領域擁有先進的技術。這非常符合馬士基的投資策略，馬士基的投資策略就是探索在改善供應鏈管理和客戶體驗方面有前景的技術。

MSC成立50年來首次出手完成了收購意大利航運和物流運營商Messina集團49%股份的交易。據(jù)外媒6月14日報道，這家低調而神秘的巨頭，已與意大利航運和物流運營商Messina集團正式簽署協(xié)議，擁有后者49%的股份以及4艘船舶，這4艘船舶分別為Jolly Diamante、Jolly Perla、Jolly Titanio和Jolly Cobalto。報道稱，此次收購的費用為2500萬歐元，約合2850萬美元。

今年5月6日，中遠海運金控以5.65億美元收購了太平船務旗下勝獅貨柜的造箱資產(chǎn)。繼收購勝獅貨柜之后，中遠海運集團已經(jīng)將財務狀況不佳的新加坡太平船務（PIL）視為潛在收購目標。

中遠海運于5月16日在歐洲最大港口鹿特丹開建立歐洲區(qū)域總部?！霸摽偛康某闪⑹俏覀?yōu)閷I(yè)航運和相關行業(yè)提供整體解決方案的方法之一，”中遠海運歐洲航運副總裁表示。

5月18日，中遠海運集運獲得海南港航控股有限公司45%股份，將助力自貿港打造新的港航品牌。

日前，在2019圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇期間，中遠海運集運和俄羅斯鐵路集裝箱股份公司（俄鐵集）達成重要戰(zhàn)略合作意向。此次中遠海運集運與俄羅斯最大的鐵路集裝箱業(yè)務供應商俄鐵集在集裝箱互用與管理、支線服務網(wǎng)絡和分撥服務能力共享等方面達成戰(zhàn)略合作意向，并將共同組織班列和推動海運航線與鐵路線路的對接。

中遠海運收購南美港口--日前，中遠海運港口有限公司收購秘魯錢凱港口股權項目正式完成交割儀式。秘魯總統(tǒng)比斯卡拉表示，交割儀式是極其重要的里程碑。錢凱港口建成后將成為南美洲大陸重要樞紐港、太平洋沿岸物流中心，推動地區(qū)貿易和拉中貿易發(fā)展。

”為迎接2020年全球限流令，APL將對其船隊使用符合低硫標準的燃油，以及在部分船舶上安裝先進的空氣質量系統(tǒng)，使排放物在進入大氣之前進行清理，并根據(jù)CMA CGM集團的船舶計劃部署液化天然氣(LNG)燃料船。隨著集團從2020年開始交付9艘新的22000TEU LNG動力船舶，APL將會進一步深入到環(huán)境保護和海洋保護的事業(yè)中去。

數(shù)字集裝箱運輸協(xié)會（DCSA）在成立一個月后迎來了五位新成員：CMA CGM，Evergreen Line，Hyundai Merchant Marine，Yang Ming和ZIM。CMA CGM確認成為DCSA的創(chuàng)始成員，也是監(jiān)事會成員之一。Evergreen，HMM，Yang Ming和ZIM作為成員加入DCSA。在監(jiān)管機構批準之后，DCSA成員將占集裝箱運輸市場的70％。隨著最后五個大型運營商的加入，DCSA成為該行業(yè)的重要組成部分。COSCON成為全球十大船公司中唯一沒有加入此聯(lián)盟的船公司。五大運營商的加入，為數(shù)字化和標準化集裝箱運輸鋪平了道路。

5月9日，赫伯羅特發(fā)布2019年第一季度財務報告。根據(jù)財報披露，該公司一季度實現(xiàn)息稅前利潤為2.14億歐元，同比增加319.6%；凈利潤為9,600萬歐元（約合1.09億美元），去年同期則虧損3400萬歐元；息稅折舊攤銷前利潤為4.89億歐元，同比增長126.39%。

為了滿足客戶對供應鏈的需求，赫伯羅特也致力向數(shù)字智能方向轉變，6月，赫伯羅特推出遠程實時集裝箱監(jiān)控計劃，希望能夠更快的發(fā)現(xiàn)客戶問題并及時解決，能夠比競爭對手多一份優(yōu)勢。

受東南亞經(jīng)濟快速增長的推動，全球運營商開始加強其區(qū)域服務，以滿足不斷增長的市場需求。鑒于印度尼西亞戰(zhàn)略位置和巨大的潛在銷量增長，陽明海運于2019年5月16日與印度尼西亞雅加達合作伙伴成立新的子公司，名為PT Yang Ming Shipping Indonesia。陽明通過部署更大的船只和增加服務頻率升級了其印尼服務網(wǎng)絡。

陽明海運7月份增辟中國至泰國航線，提供更優(yōu)質的運送服務。由于受到近期國際間貿易爭端所帶來的不確定因素影響，全球貨運與產(chǎn)業(yè)鏈逐漸遷移，陽明海運為融入新的市場趨勢，同時加強亞洲區(qū)間服務網(wǎng)絡，提升亞洲航線運送質量，7月12日載上海開辟中國-華南-泰國航線(China-Thailand Service, 簡稱CTX)。此聯(lián)營航線將配置3艘實裝1,200 TEU級貨柜船舶，其中陽明海運投入1艘，提供21天巡航的每周固定航班服務，彎靠港口包含上海(Shanghai)-寧波(Ningbo)-廈門(Xiamen)-林查班(Laem Chabang)-曼谷(Bangkok)-林查班(Laem Chabang)-香港(Hong Kong)-上海(Shanghai)。

現(xiàn)代商船公布2019年第一季度業(yè)績，實現(xiàn)營收1.3萬億韓元（約合10.91億美元），較去年同期增長18%。虧損1057億韓元（約合8900萬美元），去年同期則虧損1701億韓元，實現(xiàn)減虧。截至2019年第一季度結束，現(xiàn)代商船已連續(xù)虧損16個季度。

剛剛，現(xiàn)代商船正式加入THE Alliance聯(lián)盟。根據(jù)聲明，該組織成員決定建立一個將持續(xù)到2030年的新合作。該協(xié)議于已在臺灣臺北簽署，但仍有待監(jiān)管機構批準，預計將于2020年4月生效。

此前，現(xiàn)代商船曾加入2M聯(lián)盟，并簽署3年合作協(xié)議，合作期自2017年4月起至2020年3月止。但由于現(xiàn)代商船不是聯(lián)盟的正式成員，2M聯(lián)盟對現(xiàn)代商船來說，并不是有利的，尤其是當以星航運也與2M聯(lián)盟簽署合作協(xié)議后，現(xiàn)代商船的地位有所下降。所以此前一直傳言，現(xiàn)代商船或退出2M聯(lián)盟，加入THE Alliance聯(lián)盟，如今終于成為事實！

在韓國現(xiàn)代商船（HMM）加入后，THE Alliance未來將可進一步提升營運規(guī)模的同時，增強與2M和海洋聯(lián)盟的競爭力。陽明海運、赫伯羅特、ONE三方表示，對于現(xiàn)代商船的加入皆樂觀其成。陽明海運也表示現(xiàn)代商船的加入將是THE Alliance一個重要的里程碑，自明年起THE Alliance的發(fā)展可更上層樓，提供更貼近客戶需求的全球運輸服務網(wǎng)絡。

目前，THE Alliance聯(lián)盟包含赫伯羅特、ONE、陽明海運三家船公司。另外兩個船公司聯(lián)盟，2M聯(lián)盟則包含馬士基、地中海航運；海洋聯(lián)盟則包含達飛輪船、長榮海運、中遠海運。

太平船務近期頻頻傳出財務危機以及被收購傳聞。根據(jù)太平船務此前公布的業(yè)績，該公司2016年虧損2.514億美元，2017年盈利1.195億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元。太平船務是當下前十大班輪公司之中唯一一個非全球承運人，盡管處于虧損狀態(tài)，但其發(fā)展?jié)摿σ廊徊豢尚∮U。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月1日，太平船務擁有122艘船舶，總運力約40.31萬TEU，其中自有船舶71艘，運力占比大約65%。

“從某種意義上來說，太平船務的確是一個被大公司渴求的收購目標，具備優(yōu)質收購標的的特質?！鄙虾H航運研究中心港口研究所研究員謝文卿說，當下，大型班輪公司，包括馬士基、達飛集團以及中遠海運等的戰(zhàn)略目標，都是成為全程物流服務商，發(fā)力“端到端”服務。以太平船務為代表的中小型企業(yè)，雖然在亞歐航線等干線上并不具備強大的競爭力，然而，其支線網(wǎng)絡發(fā)達，在區(qū)域市場上表現(xiàn)優(yōu)越，并掌控著部分處于關鍵節(jié)點的支線樞紐港資源。

除了傳統(tǒng)的貿易市場外，太平船務還在積極開拓通過新擴寬的巴拿馬運河至美國東海岸的航線。從中，不難窺見太平船務強烈的進取心。除去硬實力的支撐外，太平船務自身所具備的沉穩(wěn)、堅守自我等特質似乎也預示著，這一家族企業(yè)絕不會輕言放棄?，F(xiàn)在說太平船務被收購，還為時尚早。