聯(lián)邦快遞"一槍"干掉870億——no zuo no die的巔峰玩法

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足球場名句：換帥如換刀……

8月9日，據(jù)民航局官網(wǎng)消息，針對香港國泰航空近期在多起事件中暴露出的安全風險及隱患，民航局向香港國泰航空發(fā)出重大航空安全風險警示。

近期，香港國泰航空先后發(fā)生飛行人員參與暴力沖擊被控暴動罪卻未被停止飛行活動，以及惡意泄露航班旅客信息等事件，存在嚴重威脅航空安全的隱患，造成了惡劣的社會影響，增加了香港至內(nèi)地的輸入性航空安全風險。

此前的8月7日，國泰航空剛剛發(fā)布2019年上半年財報。數(shù)據(jù)顯示，國泰航空在去年扭虧之后，上半年仍然保持盈利狀態(tài)。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)收益535.47億港元，與去年同期相比增長0.9%;股東應占溢利13.47億港元，去年同期虧損2.63億港元;每股盈利34.2港元，每股股息0.18港元。

以上的新聞，大家也都了解，面對這樣的處境……

8月16日，國泰航空漲2.21%，報10.60港元/股。從7月17日開始，國泰航空股價開始“跌跌不休“，暴跌28%，市值蒸發(fā)上百億港元，直到8月14日才有所反彈。

國泰航空，這個老牌的英資太古集團下的航空公司，又一次躲過了一劫。用的就是換刀計！

這些天來，太古集團和國泰航空的股價一直跌跌不休，甚至工銀國際發(fā)布了一份國泰航空研究報告，下調(diào)其評級至“強烈賣出”，降目標價39%至6港元。

這不是逼著英國佬割肉么？

面對國泰歷史上的第四劫，一貫身段靈活的太古集團在昨天緊急召集國泰航空董事會，會上，行政總裁何杲以及客戶商務總裁盧家培被責令辭職。

關于太古集團和國泰的歷史，大家可以很容易了解到。如果有感興趣的小伙伴可以留言，我們可以拿一期重點講一下這個。

其實目前的國泰航空的資本融入后，已經(jīng)不是純粹的英資集團，其中有我們中資投入，雖然所占的股份不是最大，但博弈始終沒有停止。正所謂的 NO ZUO NO DIE，面對的股票一直走低，英國佬是肉割的生疼，所以任何主義在經(jīng)濟運作的當下，都會妥協(xié)。也正因為如此，大股東太古的壓力下吃不消了，國泰航空的管理層調(diào)整勢在必行，一方面的態(tài)度緩和，更重要的是中資在香港航空領域的話語權已經(jīng)今非昔比了。

在小編看來，這不僅僅是單純的資本較量，更體現(xiàn)在中國精神的寫照，這是幾代人一棒接一棒傳承下來的精神與意志，要讓香港的空域真正的成為中國的領空。是我們的土地和天空就必須由我們來做主，這也正體現(xiàn)著祖國經(jīng)濟發(fā)展和壯大。

但是反觀英國佬的做法真所謂是中國人常說的那句話，識時務者為俊杰，轉得快！一招換刀計，立馬抵制了股市的走低。這方面老美真應該好好學學，可惜……

聯(lián)邦快遞"一槍"干掉870億

別笑我見識淺，是因為世界大。別笑我不了解，2B的腦洞你不懂……

發(fā)快遞，你還敢用聯(lián)邦快遞嗎？

勁爆！居然有快遞公司敢給中國公司運送來槍支。

8月18日，據(jù)人民日報消息，@晉安公安在線通報，該局近期接到報警，福建某運動用品公司收到由美國聯(lián)邦快遞公司承運的一美國客戶寄出的快遞包裹，內(nèi)有槍支。目前，福州警方已將槍支暫扣，并開展立案調(diào)查。

聯(lián)邦快遞真是腦洞卓越的公司，從今年五月份以來就開始不間斷的為中國的酷暑送清涼。原本是為中美貿(mào)易戰(zhàn)送戰(zhàn)力，給中國制造添麻煩。沒想到實操技術和腦補畫面的既視感，笑傻一眾吃瓜群眾，這種赴死式的沖鋒難道是要助力中國快遞企業(yè)的世界排名？

這不5月份的調(diào)查還沒有最終結論，這又來送案例了。如圖所示，案例是一個比一個狗血，聯(lián)邦快遞又因違法承運槍支案被福州警方立案調(diào)查。看來這家公司可能已經(jīng)離“不可靠實體清單”又近了一步。

聯(lián)邦快遞自四月下旬開始，股價一路走低，那真是國泰都望塵莫及的低啊，跌去了110余億美元，接近780億人民幣！

這到底是為了森莫？

聯(lián)邦快遞在中國有關部門立案調(diào)查期間頂風作案，非法承運槍支入境。這再次證明：聯(lián)邦快遞作為美國快遞業(yè)巨頭，其所作所為嚴重損害用戶合法權益，嚴重危害中國公共安全，觸犯中國的法律法規(guī)，絕不是偶然的業(yè)務過失，而是知法犯法。中國是法治國家，任何在華企業(yè)和個人都沒有法外之權。目前，福州警方已將聯(lián)邦快遞非法承運的槍支暫扣，并開展立案調(diào)查。聯(lián)邦快遞必須配合相關調(diào)查，深刻反省，給公眾一個交待。中國快遞市場發(fā)展快、潛力大，歡迎各國來投資發(fā)展，但前提是必須遵守中國法律法規(guī)，遵守市場規(guī)則和契約精神。目前，中國已建立“不可靠實體清單”制度，將依據(jù)有關法律法規(guī)，對列入清單的實體采取任何必要的法律和行政措施。外資企業(yè)想要在中國市場抓住 發(fā)展機遇，就必須遵紀守法、合規(guī)經(jīng)營。任何藐視和挑戰(zhàn)中國法律法規(guī)權威的行為，必將付出代價。

很多人質(zhì)疑：

這次難道又是一個“失誤”？

這次到底又是一次失誤，還是故意為之，目前并不知曉。但是聯(lián)邦快遞已經(jīng)“失誤”過好幾次了，現(xiàn)在又來說“失誤”，估計也不會有人再相信。

但是，我信。這絕對是一次失誤。腦子再不好也不至于跟錢過不去?？纯从校憔褪窃俦恳膊恢劣谶@樣搞自己??！

讓數(shù)據(jù)說話，相關數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞在中國市場的收入規(guī)模在180億-200億元，國際件市場占有率約為31%，位居國際快遞市場首位，德國的DHL以27%的市場份額緊隨其后。而國內(nèi)快遞EMS、順豐、圓通累加起來，市場份額在25%左右。若聯(lián)邦快遞真的成為“不可靠實體清單”第一家，其股價可能會出現(xiàn)雪崩。

還有一個證明是失誤就是：

今年8月7日，聯(lián)邦快遞與亞馬遜分手了。外界人士可能會驚嘆，為何聯(lián)邦快遞會放棄一個金主。但按照聯(lián)邦快遞的說法是，來自亞馬遜的收入，在去年總收入中占比不到1.3%。也就是說，即使跟亞馬遜“分手”，對聯(lián)邦快遞的業(yè)務來說，也不會受到多大影響。而且，如果繼續(xù)跟亞馬遜合作，還有可能讓聯(lián)邦快遞虧損。因為亞馬遜的電商包裹普遍比較小，不能占滿運送空間，而亞馬遜付的錢也不夠。更重要的是，亞馬遜早就沒有把聯(lián)邦快遞當成合作伙伴，而是其發(fā)展物流大業(yè)的一大障礙。

頭腦思路這么清晰，1.3%的亞馬遜說分就分，這樣果敢的商業(yè)決定都能準確實施，你說不是失誤，誰信？

這個真是看破紅塵尚可，看破聯(lián)邦快遞的思路比登天難?。?！

為貨運行業(yè)點贊 國泰航空貨運收益同比下降11.4%

值得注意的是，從2016年至2018年上半年，國泰航空一直處于虧損狀態(tài)。過往財報顯示，在2014-2017年的四年期間，國泰航空因燃油對沖合約導致的虧損高達241.7億港元。2018年，國泰航空扭虧為盈。2018年國泰航空實現(xiàn)營收1110.6億港元，同比增長14.2%;凈利潤23.45億港元，同比增長286.26%。

而2019年上半年，國泰航空保持了盈利的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)，公司可用座公里數(shù)同比增長6.7%;客座率為84.2%，與去年持平；

在客運服務收益方面，國泰航空上半年實現(xiàn)收益374.49億港元，同比增幅為5.6%。公司表示，這主要得益于公司2018年推出新航線、2019年推出兩條新航線、現(xiàn)有航線班次增加以及對熱門航線采用較大型的飛機。

國泰航空披露，該公司在報告期內(nèi)的貨運收益同比下降11.4%，集團認為部分原因為貿(mào)易摩擦及環(huán)球貿(mào)易環(huán)境變差。實際是國內(nèi)的貨運代理都愛國！