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【行業(yè)解讀】?國際貨運行業(yè)增值服務(wù)讓你誤解:清關(guān)到底誰負責?

發(fā)布時間:2019-09-18





世上本沒有路,走的人多了也就便成了路!

在我看來,世上即使有路,大家要硬走也是能另外走出來一條新路的!

這就像我們貨運行業(yè)一樣,原本有路,可是沒有人按照規(guī)定的路走,偏偏能又走出來一條別的路,時間長了,大家都習慣了這條路,原本的路沒有人記得,都只認這條路了……

話說清關(guān)問題,就是典型的例子。很多外貿(mào)人都以為是貨代的責任,從事外貿(mào)行業(yè)比較早的前輩還能清楚,貨代其實僅僅是負責貨物運輸,在運輸上出現(xiàn)問題的話,是貨代的職責,去協(xié)調(diào)解決。但是,清關(guān)真的就不是歸納貨代來負責??蔀槭裁船F(xiàn)在大家都會去找貨代呢?為什么會是這個樣子呢?


增值服務(wù)惹的禍?。。?/span>


我們以快遞的增值服務(wù)為例,造成了外貿(mào)人對清關(guān)的最大誤區(qū):

四大快遞(DHL、UPS、FEDEX、TNT)外加EMS和Aramex等一些專線渠道,這些渠道都是屬于傳統(tǒng)意義的快遞行業(yè),門到門服務(wù),快遞公司對這批所有的貨物進行統(tǒng)一報關(guān),到了目的地國家,快遞公司會把所有貨物進行統(tǒng)一清關(guān),也就是我們說的快遞公司會先幫你的貨物解決清關(guān)。

但是在這個過程中,如果是因為你的貨物本身問題和敏感貨以及品名不符合等問題產(chǎn)生了無法清關(guān),那么這個時候DHL或者UPS就會提示要求請收件人聯(lián)系當?shù)谼HL或者UPS(很多外貿(mào)人看到官網(wǎng)上這樣的提示都嚇得不輕,其實只是很小的問題,給客戶發(fā)封郵件讓他聯(lián)系當?shù)氐腄HL或者UPS就OK了)。




很多外貿(mào)人,尤其是新手開始的,可能第一單就是個小快遞,走了DHL出去,發(fā)現(xiàn)也沒什么,順利清關(guān)到達客戶手上,于是開始在他們的思想上形成了“貨代就是可以解決清關(guān)的”的想法,慢慢的這種思想它根深蒂固了,就算到了后面糾正了這一錯誤,還是會經(jīng)常習慣性的認為是貨代的責任。

還有一種外貿(mào)人,他們很清楚的知曉目的地的清關(guān)是客戶來負責,但是出了問題之后,他鐵板釘釘?shù)恼J為是貨代的責任,因為快遞就是門到門的,這中間的任何問題都需要你來負責的。

其實貨物的通關(guān)很簡單(針對普貨貨物的公司來說),影響通關(guān)的要素有哪些?不同國家分別不同的,最常見的影響因素:貨值,發(fā)票品名,是否帶電,敏感貨危險品等。

貨值是外貿(mào)人最常操作的,為了給客戶省關(guān)稅,申報寫低,這很正常,但是不要寫的太低嘛,假如因為低申報問題導(dǎo)致貨物被扣住了,這個問題你考慮過了嗎?

發(fā)票品名,品名和實際貨物不符合,這一點現(xiàn)在還是出現(xiàn)的比較少的。

電池貨,每年都會因為這個問題嚴查幾天,或者渠道暫停接帶電產(chǎn)品。有些人故意隱瞞,在貨物中隱藏電池,當無電產(chǎn)品出,被查到了,就等著被扣件退回吧。

敏感貨,市場上敏感貨太多了,一般針對敏感貨,貨代都會有公司的敏感渠道來運行這些貨物的,基本上走敏感渠道比較保險的,貨物也可以順利到達客戶手上。




除去以上幾大要素,還有某些國家某些渠道的原因決定通關(guān)問題,比如我昨天發(fā)的20KG的智能手表和頭帶走Aramex專線貨物到沙特的,必須提供收件客戶的身份證復(fù)印件,這是我第一次見到沙特的身份證,愣是看了半天。

所以,希望各位外貿(mào)人切記,清關(guān)流程,除市場雙清渠道以外,任何問題由國外客戶負責,與運輸、賣家無關(guān)。當然,有時候為了維持客戶,運輸方和賣方都會盡力去幫助客戶解決清關(guān)問題,但是不要久而久之混淆概念。


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