跨越北極三萬(wàn)噸紙漿走“冰上絲綢之路”，北極航線首航青島港

繞過(guò)馬六甲海峽、避開(kāi)印度洋，穿越冰層覆蓋的北極，9月17日，滿載近3萬(wàn)噸紙漿的天禧輪從芬蘭歷時(shí)近一個(gè)月順利抵達(dá)青島港開(kāi)始接卸作業(yè)。這是山東港口集團(tuán)今年迎來(lái)的首個(gè)穿越有“冰上絲綢之路”之稱的北極航線航次，至此山東港口徹底打通了東亞經(jīng)北冰洋連接歐盟的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。


       
17日上午，在青島港西聯(lián)公司南港區(qū)碼頭，滿載近3萬(wàn)噸紙漿的天禧輪正準(zhǔn)備接卸作業(yè)，而負(fù)責(zé)接卸的就是剛剛摘得“中國(guó)港口協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)、由青島港西聯(lián)公司研發(fā)的“紙漿裝卸作業(yè)自動(dòng)摘卸設(shè)備”，該設(shè)備在紙漿作業(yè)中實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離、人貨分離、自動(dòng)摘鉤，從根本上解決了傳統(tǒng)紙漿裝卸作業(yè)工藝復(fù)雜、自動(dòng)化水平低、安全風(fēng)險(xiǎn)高、人員勞動(dòng)強(qiáng)度大等問(wèn)題，用工數(shù)量減少10%以上，作業(yè)效率提高30%。
       
記者了解到，天禧輪8月19日從芬蘭赫爾辛基起航，8月26日進(jìn)入北極東北航道挪威北角，途徑巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、9月5日走北極東北航道經(jīng)白令海峽，航程超過(guò)1萬(wàn)海里，整個(gè)航次用時(shí)近30天，在北極航道段航行了約10天，順利抵達(dá)青島港。
      
 “青島作為'一帶一路'布局中少有的陸海雙節(jié)點(diǎn)重要港口，是中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)船舶的主要掛港，雙方長(zhǎng)期以來(lái)保持著良好的合作關(guān)系。今年除了東行首航的天禧輪掛靠青島港，我們北極航線的第3個(gè)東行航次天恩輪將于10月上旬掛靠青島港，第5個(gè)東行航次大泰輪也將于10月中旬掛靠日照港?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限副總經(jīng)理翁繼強(qiáng)介紹，北極東北航道，被譽(yù)為“冰上絲綢之路”，是“一帶一路”的重要組成部分。相信北極東北航道的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)青島乃至山東的對(duì)外貿(mào)易往來(lái)，必將起到積極的促進(jìn)作用，為山東以及中國(guó)北部沿海地區(qū)，帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。
      
 早在2013年8月15日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)永盛輪首航北極東北航道，首航從江蘇太倉(cāng)港出發(fā)，過(guò)白令海峽，入北極冰區(qū)，橫穿俄羅斯北方四海和巴倫支海，終點(diǎn)到達(dá)荷蘭鹿特丹港。截至2018年， 中遠(yuǎn)海運(yùn)已在東北航道完成22個(gè)航次，總送貨量619891噸，為我國(guó)拓展對(duì)外貿(mào)易海上航線積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?！按舜翁祆啙M載近3萬(wàn)噸紙架從芬蘭甜爾辛基港起航。歷經(jīng)近30天順利返抵青島港，圓滿地完成了2019年北極航線首航，令人振奮。”外交部北極事務(wù)特別代表高風(fēng)介紹，北極東北航道有著“冰上絲綢之路”之稱，商業(yè)潛力巨大，該航道比亞洲東都至歐興的傳統(tǒng)航道路程縮短30%，運(yùn)輸成本降低40%，近年來(lái)，北極冰雪融化加速，北極航道有望成為21世紀(jì)的蘇伊士和已拿馬運(yùn)河。
       
記者了解到，以前東亞連接歐洲的傳統(tǒng)海運(yùn)航線要走馬六甲海峽，印度洋和紅海，現(xiàn)在如果海運(yùn)走北極東北航道，比走馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航道要節(jié)省約9天航程（四分之一航程）、300噸燃油，具備較大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
       
“中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的“”天禧輪”抵達(dá)山東港口集團(tuán)青島港，在碼頭現(xiàn)場(chǎng)歡迎“天禧號(hào)”抵達(dá)的同時(shí)，我自然地想到了郭川船長(zhǎng)，四年前的9月，郭川的團(tuán)隊(duì)駕駛帆船完成了穿越北極航線壯舉，這些探索者都有舉重若輕的實(shí)力和舉輕若重的精神，必須向先驅(qū)者致敬?？缭奖北?，開(kāi)辟北極航道，是全球人的夢(mèng)想。相比傳統(tǒng)航線，北極航線航程短，海運(yùn)成本低，能提升北方港口特別是山東港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。”山東港口集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理，青島港集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李奉利說(shuō)，打造“冰上絲綢之路”，開(kāi)發(fā)利用北極航道變成了現(xiàn)實(shí)，經(jīng)北冰洋連接中國(guó)與歐盟國(guó)家的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道已被打通，這在人類航海史上書寫了壯麗篇章。
       
現(xiàn)有的海洋交通格局，從東亞到達(dá)西歐、北美東岸，或從歐洲到達(dá)北美西岸的航線遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本高。例如，從東亞到西歐的海洋運(yùn)輸，如果走蘇伊士運(yùn)河，航程為1.8萬(wàn)公里至2萬(wàn)公里。于是，探尋一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑，成為許多航海家和冒險(xiǎn)家孜孜不倦的追求。數(shù)百年來(lái)，北極航道大部分時(shí)間被厚厚的冰層覆蓋而被稱為“傳說(shuō)中的航道”。