BDO：貿(mào)易戰(zhàn)恐慌加劇，航運信心下降

會計事務(wù)所BDO發(fā)布的最新航運信心指數(shù)調(diào)查顯示，過去三個月，航運信心指數(shù)降至兩年半以來的最低水平。但是，與上次于2019年5月進(jìn)行的調(diào)查相比，船東、承租人及管理公司的信心指數(shù)均有回升。


       
該調(diào)查顯示，2019年第三季度的平均信心水平為5.8分（滿分為10分）。而2019年第二季度，這一數(shù)字為6.1分。
       
租船領(lǐng)域的信心指數(shù)最高，由6.2分升至7.0分。其中，船東及管理公司的信心指數(shù)分別從6.3和5.8上升至6.4和5.9；而船舶經(jīng)紀(jì)公司的信心指數(shù)從5.7下降至5.1。 
       
亞洲地區(qū)的信心指數(shù)從6.0飆升至6.8，達(dá)到該調(diào)查于2008年5月開展以來的最高水平。該地區(qū)所有受訪者的整體信心指數(shù)為6.8（滿分為10分）。然而，歐洲的信心水平從6.1分下降至5.7分。
       
根據(jù)BDO的調(diào)查結(jié)果，受訪者在未來一年內(nèi)進(jìn)行重大投資或重大發(fā)展的可能性從5.4分上升至5.5分（滿分10分）。承租人的信心指數(shù)從5.6分上升至6.8分，船東的信心指數(shù)從6.3分上升至6.5分。管理公司和船舶經(jīng)紀(jì)公司的信心也同樣上升，分別從4.8分和3.9分上升至6.1分和4.4分。亞洲對市場的預(yù)期從5.5分上升至6.6分，而歐洲的預(yù)期則維持在5.4分。
       
在受訪者中，預(yù)計未來一年內(nèi)融資成本上升的比例從48%下降至25%。不同類別的受訪者人數(shù)均有下降，船東和管理公司的調(diào)查比例分別下降至27%和20%。
       
23%的受訪者認(rèn)為需求趨勢將成為影響未來一年內(nèi)市場表現(xiàn)的最主要因素，其次為競爭（20%）和融資成本（16%）。
       
在貨運市場方面，預(yù)計未來一年內(nèi)油輪費率將上升的比例下降了12%，達(dá)到43%；而預(yù)計運費將上升的承租人比例從之前的75%暴跌至25%。在干散貨領(lǐng)域，預(yù)計運費將上升的比例從48%下降至39%，承租人的比例再次從80%暴跌至25%。預(yù)計集裝箱船費率上漲的比例從35%下降至19%。人們對油輪和干散貨船的凈費率保持樂觀，但對集裝箱船市場持悲觀態(tài)度。
       
在回答一項獨立調(diào)查時，26%的受訪者預(yù)計2020年1月1日，高硫燃油與符合國際海事組織要求的低硫燃油之間每公噸的差價將在175美金至249美金之間。在此之前，2018年11月，23%的受訪者持相同觀點。24%受訪者認(rèn)為每公噸差價在100美金至174美金之間，而之前有12%受訪者持相同觀點。17%受訪者認(rèn)為差價在250美金至324美金之間，而之前有24%受訪者贊同這一觀點。
       
BDO航運及運輸合伙人Richard Greiner表示：“地緣政治的不確定性是導(dǎo)致本次調(diào)查中信心下降的一個主要因素。許多受訪者對目前世界各地愈演愈烈的貿(mào)易戰(zhàn)和政治緊張局勢表示擔(dān)憂。圍繞英國脫歐懸而未決的討論也成為一個重要影響因素?！?/span>
      
 但也有一些好消息。船東、承租人及管理公司的信心指數(shù)在過去三個月呈上升趨勢，而且隨時都有重大投資的可能性。就船東而言，調(diào)查顯示他們的信心達(dá)到了歷史最高水平。
       
貨運市場的跡象并不鼓舞人心，三種主要噸位運費上漲的預(yù)期均有下降。實際上，集裝箱船凈費率出現(xiàn)了近4年來的首次負(fù)值。然而，航運信心必須與行業(yè)的高速周期性相權(quán)衡。并非每一次市場的回落都預(yù)示著大蕭條的來臨。
       
未來，我們面臨諸多重大挑戰(zhàn)，其中一些超出了行業(yè)本身的控制范圍。但是，海運行業(yè)總會有一席之地，尤其是有技術(shù)創(chuàng)新、滿足環(huán)保要求又對投資者有吸引力的領(lǐng)域。