卡塔爾石油公司百艘LNG船或被韓國三大船廠瓜分

卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）預(yù)計將在今年內(nèi)選定液化天然氣運(yùn)輸船的造船方，而這也引發(fā)了大家對于到底花落誰家的猜想，其中韓國的三大船廠，現(xiàn)代重工、大宇造船以及三星重工的呼聲最高。



　　
早些時候，市場觀察人士猜測卡塔爾石油公司可能會在明年訂購這批液化天然氣運(yùn)輸船，而該公司斷然否認(rèn)了這種猜想。

　　
卡塔爾能源部長兼卡塔爾石油公司首席執(zhí)行官Sadd bin Sherida al-Kaabi在接受外媒采訪時表示：“這只是個謠言。目前有三家競標(biāo)方有意接受我們的造船訂單，我們將在今年年底前與這些船廠簽署部分合同?！?市場評論員表示，這也就消除了合同延期的謠言。

　　
卡塔爾預(yù)計將訂購100多艘液化天然氣運(yùn)輸船，預(yù)計將簽署40+20的造船合同來替代之前老舊液化天然氣運(yùn)輸船，另外，合同還包括20多艘待生效訂單。韓國海事研究所（KMI）的研究員Ahn Young-kyun表示：“目前還不確定卡塔爾石油公司將訂購的新船數(shù)量，但卡塔爾石油公司的高層要求韓國三大船廠要在2023年至2026年間交付約40艘新船（每年10艘新船）。”

　　
國內(nèi)外造船市場評論人士表示，韓國這三家造船廠可能會獨(dú)吞卡塔爾石油公司的所有液化天然氣運(yùn)輸船造船訂單。目前，大型液化天然氣運(yùn)輸船市場幾乎處于被完全壟斷的狀態(tài)。在液化天然氣運(yùn)輸船造船領(lǐng)域，只有13家造船廠可以實(shí)現(xiàn)盈利。而能接到造船訂單的船廠只有8家，包括三家韓國船廠和四家日本船廠。

　　
然而，有報道稱，卡塔爾石油公司在5月開始招標(biāo)時，幾家日本船廠放棄了投標(biāo)。原因在于卡塔爾石油公司要求貨艙采用膜式貨艙，即貨艙和船體需要為一體式設(shè)計。