全球集裝箱班輪準班率報告

航運人總是不自覺地將港口與機場相聯(lián)系，船舶與飛機相類比，當使用 “飛常準”看航班準班率時，總幻想著作為全球重要航運中心的上海發(fā)布可凸顯亞洲區(qū)域特征的“準班率”?，F(xiàn)時，航運人可以雀躍了，上海版“準班率”來了——上海航運交易所聯(lián)合貨訊通科技有限公司（貨訊通）將于11月28日發(fā)布全球集裝箱班輪準班率指數(shù)（Global Carrier Schedule Performance ，GCSP）。

GCSP之“初見”

11月28日，上海航運交易所發(fā)布的GCSP包括2019年前10月全球主干航線準班率、全球主要班輪公司與聯(lián)盟準班率、全球主要班輪公司與聯(lián)盟分航線準班率和全球主要港口班輪準班率。

在全球從亞洲出發(fā)的主干航線上，前10月，五大航線的綜合準班率高于70%——亞洲—澳新（77.8%）、亞洲—南美（76.9%）、亞洲—地中海（75.3%）、亞洲—歐洲（75.1%）和亞洲—波斯灣（74.9%）。受非洲薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施、惡劣的氣候等影響，亞洲與非洲直接相連的兩條主干航線準班率不理想。其中，亞洲—南非航線綜合準班率為57.3%；亞洲—西非航線綜合準班率為55.0%。

說到業(yè)界最為關(guān)注的全球主要班輪公司與聯(lián)盟準班率，前10月，GCSP統(tǒng)計的前15大班輪公司的綜合準班率平均水平超過70%，三大班輪聯(lián)盟也是類似情形。在班輪公司中，綜合準班率前5名分別是萬海航運（79.9%）、東方海外（78.8%）、馬士基航運（77.9%）、中遠海運集運（77.7%）和長榮海運（76.1%）；綜合準班率不盡如人意的是海洋網(wǎng)聯(lián)（59.2%）和地中海航運（52.7%）。三大班輪聯(lián)盟中，2M綜合準班率最高，達到77.9%；海洋聯(lián)盟各成員表現(xiàn)較均衡，綜合準班率為74.6%；THE綜合準班率為59.0%。

前10月，班輪公司綜合準班率的成分指數(shù)——到離港準班率與收發(fā)貨準班率，各大班輪公司表現(xiàn)稍有不同。萬海航運的到離港準班率為80.0%，反映該企業(yè)航線設(shè)計的科學(xué)性，當然，萬海航運主干航線掛靠次數(shù)也較少。中遠海運集運主干航線的收發(fā)貨準班率達到80.20%，反映該企業(yè)在航班運營與船期服務(wù)方面所作出的努力。

從反映綜合準班率與掛靠次數(shù)的綜合服務(wù)水平角度看，前10月，全球排列前5名的班輪公司分別是馬士基航運（14.9）、中遠海運（10.0）、達飛輪船（9.3）、長榮海運（7.6）和海洋網(wǎng)聯(lián)（6.8）（見表1）。

在18條單程航線綜合準班率方面，前10月，馬士基航運表現(xiàn)最為突出；東方海外緊隨其后；中遠海運集運、赫伯羅特、陽明海運和以星航運并列第三。

前10月，全球50個主要港口主干航線的準班率參差不齊，歐洲港口因部分班輪公司自營碼頭帶動總體準班率明顯提升；亞洲部分港口能力不足導(dǎo)致準班率偏低；非洲港口受制于港口和集疏運基礎(chǔ)設(shè)施落后準班率偏差；澳新區(qū)域的奧克蘭港成為準班率最高的港口。從港口綜合服務(wù)水平來看，前10月，亞洲幾大港口的服務(wù)水平最高，排名前6名的港口分別為新加坡港服務(wù)水平為7.6；深圳港為6.6；上海港為5.8；釜山港為4.9；寧波舟山港為4.7；香港港為4.3（見表2）。

GCSP之“眾論”

GCSP的發(fā)布，正當業(yè)界期盼之時。某大型班輪公司高管向《航運交易公報》記者表示：“近年來，在班輪業(yè)并購重組告一段落后，班輪公司正在努力提升服務(wù)質(zhì)量，準班率即是各大班輪公司著重努力的一部分。與此同時，港口方面也在各盡所能服務(wù)班輪公司，以協(xié)同提供更佳的貨運服務(wù)。不過，由于沒有公允的可參考數(shù)據(jù)，業(yè)界更多通過表象來判斷，缺乏科學(xué)規(guī)劃的數(shù)據(jù)支持。GCSP的發(fā)布，將解決困擾業(yè)界的一大問題，也將敦促班輪公司繼續(xù)提升貨運水平?！?/span>

依據(jù)GCSP發(fā)布的準班率數(shù)據(jù)，班輪公司可獲取實實在在的益處。中遠海運集運運營部相關(guān)人士表示：“GCSP發(fā)布的數(shù)據(jù)將引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)貨主企業(yè)把貨物交給準班率更高的班輪公司運輸，這部分貨主企業(yè)也愿意為優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)買單?！?/span>

一位負責(zé)航線規(guī)劃的業(yè)界人士則指出：“班輪公司可從GCSP了解詳細的分航線、分港口準班率數(shù)據(jù)，這將幫助我們更科學(xué)設(shè)計航線產(chǎn)品，進一步提升班輪準班率，提高船舶運營效率，乃至在一定程度上有助于減少航次油耗?！?/span>

對于貨主企業(yè)來說， GCSP更是它們的甘霖。某中外合資貨代企業(yè)相關(guān)人士向記者表示：“GSCP的發(fā)布，貨主企業(yè)是最大的受益者，貨主企業(yè)可以科學(xué)規(guī)劃出貨節(jié)奏，在減少不必要的儲運成本的同時也減少資金的占用時間。”

另一經(jīng)營高端貨物的貨主企業(yè)認為：“GSCP的正式發(fā)布，在透明的數(shù)據(jù)減少貨主的逆向選擇的同時，將引導(dǎo)班輪業(yè)和港口業(yè)向高質(zhì)量運營發(fā)展。此外，作為貨主企業(yè)，我們關(guān)注交易成本，GSCP發(fā)布的數(shù)據(jù)無疑將減少行業(yè)交易成本，促進整個貨運鏈條的良性發(fā)展?！?/span>

GCSP的發(fā)布，對航運企業(yè)更具有戰(zhàn)略層面的意義。達飛輪船相關(guān)人士表示：“GCSP發(fā)布的準班率數(shù)據(jù)，將引導(dǎo)班輪公司進行戰(zhàn)略上的調(diào)整，如在擁堵港口投資私營碼頭，采用干線運輸與支線駁運相結(jié)合的方式保證準班率?！?/span>

對于港口而言，GCSP也將引導(dǎo)其業(yè)務(wù)調(diào)整，如某大型港口企業(yè)相關(guān)人士表示：“從GCSP的數(shù)據(jù)中了解，我們把亞洲—非洲航線上的部分市場份額讓給了其他港口，在建產(chǎn)能投入運營后，我們將積極進行相應(yīng)業(yè)務(wù)調(diào)整以滿足班輪公司最佳航線規(guī)劃?！?/span>

GCSP生也逢時，在業(yè)界的期盼中走來。

GCSP之“本原”

GCSP由到離港準班率、收發(fā)貨準班率和班期綜合服務(wù)水平指數(shù)等構(gòu)成。貨訊通工作人員表示，到離港準班率反映班輪公司航線產(chǎn)品的準班率和航線規(guī)劃的科學(xué)性，有助于班輪公司進一步科學(xué)規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)。上海航運交易所信息部經(jīng)理劉越認為，收發(fā)貨準班率可以反映班輪公司在后期運營中所作的努力，這些努力包括提高航速等。

此外，劉越表示：“現(xiàn)代航運物流業(yè)正在經(jīng)歷規(guī)模化、數(shù)字化、環(huán)?；?、精細化等重大歷史變革。航運作為全球供應(yīng)鏈體系中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，航次準班與否直接關(guān)系到供應(yīng)鏈的整體效率。作為衡量航運服務(wù)品質(zhì)的‘刻度尺’，集裝箱班輪航線準班率始終是航運參與者與相關(guān)方長期關(guān)注的焦點。為更科學(xué)客觀反映航運業(yè)各方服務(wù)品質(zhì)，GCSP項目團隊聽取行業(yè)多家企業(yè)和專家的意見后，科學(xué)設(shè)定了班期綜合服務(wù)水平指數(shù)?！?/span>

GCSP項目團隊表示，在GCSP樣本航線、樣本航線基本港口、樣本班輪公司和港口準班率的樣本港口選擇上，均是在綜合考慮的情況下做出的系統(tǒng)性選擇。

GCSP樣本航線：選擇全球范圍內(nèi)跨洲航線，初期選擇9條往返亞洲的航線，分別是亞洲—歐洲、亞洲—地中海、亞洲—美西、亞洲—美東、亞洲—波斯灣、亞洲—澳新、亞洲—西非、亞洲—南非和亞洲—南美航線。

GCSP樣本航線42個基本港：覆蓋中國、韓國、日本，以及東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非、南美、波紅等區(qū)域。

GCSP樣本班輪公司：選擇經(jīng)營全球主干航線的班輪公司，按照運力排名篩選出前15大班輪公司，包括馬士基航運、地中海航運、中遠海運集運、達飛輪船、長榮海運、東方海外、總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、陽明海運、海洋網(wǎng)聯(lián)、現(xiàn)代商船、萬海航運、以星航運、太平船務(wù)和漢堡南美。根據(jù)法國咨詢公司Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)，15大班輪公司的運力規(guī)模約占全球集裝箱船舶總運力的85.6%。

GCSP港口準班率的樣本港口：選擇全球50個主要集裝箱船舶港口。

據(jù)了解，GCSP船期數(shù)據(jù)采集是由樣本班輪公司提供，船期預(yù)計靠泊（ETB）信息來源于班輪公司，船舶實際靠泊（ATB）信息則來源于貨訊通的GVVMC數(shù)據(jù)平臺采集的船舶AIS數(shù)據(jù)。

計算準班率的依據(jù)是ATB與ETB間的差值，偏差在24小時內(nèi)算準班。收發(fā)貨準班是指，取船舶實際靠泊前15天班輪公司對外公布的ETB，與ATB對比，偏差在24小時以內(nèi)；到離港準班是指，班輪公司在航班離港時宣布船舶抵達目的港的ETB，與ATB對比，偏差在24小時內(nèi)。

準班率是指班輪公司的準班航次占該時期其所有航次的比例。

班期綜合服務(wù)水平指數(shù)則為準班率與掛靠密度的乘積，該指數(shù)越高，表示綜合服務(wù)水平越高。

關(guān)于共同關(guān)注的發(fā)布時間問題，GCSP項目團隊表示，上海航運交易所將于每月上旬編制發(fā)布月度GCSP。

GCSP是一款眾目所盼的產(chǎn)品，更是上海航運交易所為提升上海國際航運中心服務(wù)質(zhì)量所作出的新的努力、新的嘗試與新的開拓。