限硫令將至，海運費全線上漲！船公司將這樣應對...

2016年10月，國際海事組織IMO宣布決定于2020年1月1日起實施限硫， 要求全球范圍內船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%，業(yè)內將其稱為IMO2020新政，并普遍認為此新政將對行業(yè)產生深遠影響。

新型貨運及報關代理Flexport近日舉行其首次FORWARD 19會議，探討當今最緊迫的供應鏈挑戰(zhàn)，其中一大重點議題便是如何應對IMO 2020的影響。

IMO 2020 對行業(yè)構成巨大成本壓力

為達到0.5%的限硫規(guī)定，航運業(yè)將有三種選擇。

一是改用低硫油，但低硫燃料和目前使用的燃料價格差異巨大，而且低硫燃料較為稀少，這將增加供應鏈的不確定性，對承運方造成風險；

二是使用液化天然氣等新型燃料，但遠洋航行中洲際間加注困難較大，因此對使用液化天然氣為動力的船舶的續(xù)航能力構成制約；

第三，如果繼續(xù)使用高硫燃油，則需安裝脫硫裝置，即廢氣洗滌器，但此裝置的成本和維護費用在百萬美元以上。

距離該計劃實行還有不到兩個月，但許多難題仍然懸而未決。鑒于長期石油需求的不確定性，精煉廠仍在猶豫對焦化廠的投資是否值得。而承運人也面臨類似的抉擇：到底是直接投資合規(guī)燃料，還是投資洗滌器以在排放之前就從船舶的燃料中清除污染物？

無論是哪種選項，都意味著高昂的成本投入。在IMO 2020政策下，許多承運人的成本預計將增長25%，這也意味著承運人將把部分費用轉嫁給托運人，造成航運業(yè)整體面臨巨大的成本壓力。

表面合規(guī)未必對降低碳排放有實質意義

投資洗滌器相對于使用低硫燃料而言成本較低，但圍繞此選項本身也爭議不斷。洗滌器分為閉環(huán)式和開環(huán)式，前者將排放物保留在港口處理，成本更高，而后者將清潔排放物的水排入大海，成本較低，因此大部分船東青睞開環(huán)洗滌器。

然而，開環(huán)洗滌器同樣會對環(huán)境造成威脅。船東表面上能夠滿足IMO 2020的合規(guī)要求，其實只不過是把污染從廢氣轉為了廢水而已，并非長久之計。中國、新加坡、美國、德國等諸多國家已紛紛表示將禁止在一些水域使用開環(huán)洗滌器。

再者，由于洗滌器是外部裝置，不是船體本身的固有部分，因此一旦有水滲入發(fā)動機將可能影響船舶的安全性和穩(wěn)定性。

新型供應鏈應對新挑戰(zhàn)

供應鏈物流一向是企業(yè)的大額成本項。傳統(tǒng)的貨代聚焦幫助企業(yè)降低成本，往往只是通過提供價格更低的船舶來獲客，提供的增值服務少，且服務流程往往是通過Excel表格以及電話等方式，人與人之間的接力效率很低。而在數(shù)字化時代，行業(yè)可通過數(shù)據(jù)來實現(xiàn)可視和可控，助力各貨運環(huán)節(jié)緊密溝通，從而更精細化地管理供應鏈。這在IMO 2020導致供應鏈成本大幅上升的宏觀環(huán)境下，重要性更是不言而喻。 

Flexport的平臺匯集全部的貨運文件及數(shù)據(jù)，使客戶能夠隨時隨地追蹤貨物的實時狀態(tài)，并能與供應鏈各方高效溝通，即時應對及處理需求。該平臺能夠自動轉化數(shù)據(jù)，進行結構化分析，為企業(yè)精準規(guī)劃最優(yōu)出口路線，使全球供應鏈更加透明、敏捷、高效。

測量和管理碳足跡正是上述數(shù)據(jù)能力的一大重要應用場景。舉例而言，傳統(tǒng)時代由于買家臨時取消預訂，大多數(shù)集裝箱往往有三分之一的空間處于空載狀態(tài)，不僅造成極大的成本浪費，也損害企業(yè)在碳排放方面的表現(xiàn)。

而Flexport能通過其全球貿易操作系統(tǒng)上的全球供應鏈數(shù)據(jù)網(wǎng)絡結構，精準計算集裝箱的裝載量，通過其OceanMatch解決方案將集裝箱中未使用的空間與其他客戶的貨物進行匹配。與整柜貨運相比，使用OceanMatch平均能節(jié)省19%的成本。自從去年春天推出以來，OceanMatch已為客戶節(jié)省了超過 30 萬美元的成本。更重要的是，此舉能夠最大限度提高集裝箱利用率，提升客戶在碳排放方面的表現(xiàn)。

此外，F(xiàn)lexport平臺還提供免費的碳排放計算器，實時追蹤和分析碳足跡，幫助企業(yè)決定最環(huán)保的貨運方式，并量化證明在此方面的表現(xiàn)。

通過借助科技的力量，F(xiàn)lexport希望推動航運公司、貨運代理、進出口商等行業(yè)各大環(huán)節(jié)共同為環(huán)保做出貢獻。