全球集裝箱班輪公司運(yùn)力最新排行榜出爐(截止1.7)

據(jù)Alphaliner最新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月7日，全球班輪公司運(yùn)力前10名保持不變，太平船務(wù)繼去年10月份升至第九位后繼續(xù)保持，現(xiàn)代商船排名第十位。目前全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱船總數(shù)為6148艘、比上月增加11艘，總運(yùn)力增加到2361.1589TEU，折合2.85588685億載重噸。

全球前30大集裝箱船公司運(yùn)力排名如下圖，全球班輪公司運(yùn)力排名前三依然是馬士基航運(yùn)（419.2742萬TEU）、地中海航運(yùn)（376.4483萬TEU）以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（293.8030萬TEU），這三大班輪公司總運(yùn)力占市場(chǎng)份額的46.1%。位列排行榜第四至第十分別是：達(dá)飛輪船（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長(zhǎng)榮海運(yùn)（第7）、陽明海運(yùn)（第8）、太平船務(wù)（第9）、現(xiàn)代商船（第10）。全球排名前10的班輪公司運(yùn)力達(dá)到1960.08萬TEU占全球100大集裝箱班輪公司的83%。

　　排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運(yùn)、萬海航運(yùn)、中谷物流、伊朗國(guó)航、高麗海運(yùn)、安通控股、海豐國(guó)際、新加坡X-press、Unifeeder、德翔航運(yùn)。SM商船跌出前20，排名第21位。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，排名前二十的集裝箱班輪公司運(yùn)力占全球的89.66%。

　　在前100的排名中大陸的班輪公司有12家上榜：大連集發(fā)環(huán)渤海集運(yùn)、廣西鴻翔船務(wù)排名沒有進(jìn)前100。

1. 中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)排名第3位

2. 中谷新良海運(yùn)排名第13位

3. 安通控股(泉州安盛船務(wù))排名第16位 
   

4. 海豐國(guó)際排名第17位

5. 中外運(yùn)集運(yùn)排名第24位

6. 寧波遠(yuǎn)洋排名第35位   +1

7. 大連信風(fēng)海運(yùn)排名第42位  +3

8. 上海錦江航運(yùn)排名第56位  +2
   

9. 上海海華輪船排名第63位  +3

10. 太倉(cāng)港集裝箱海運(yùn)排名第64位 +3
    

11. 天津達(dá)通航運(yùn)排名第81位  +2

12. 日照海通班輪排名第94位 -1

各大船公司最近動(dòng)態(tài)

*馬士基*

近期有國(guó)外媒報(bào)道，在改善資產(chǎn)負(fù)債表后，馬士基即將展開幾筆收購(gòu)，以擴(kuò)大陸上物流業(yè)務(wù)。根據(jù)馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）的說法，目前，馬士基承擔(dān)全球20%的海上貨物運(yùn)輸，但只向其不到20%的海運(yùn)客戶出售陸上物流產(chǎn)品。

馬士基表達(dá)了想要做長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的期望，增加貨運(yùn)代理服務(wù)功能，爭(zhēng)取更多的門到門業(yè)務(wù)，以便從集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)中掙得更多。近幾年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，馬士基進(jìn)行了大刀闊斧改革，包括整合運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展非海上業(yè)務(wù)，以降低對(duì)海運(yùn)價(jià)格的依賴，關(guān)注更高、更穩(wěn)定的利潤(rùn)率業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。這家丹麥巨頭承認(rèn)，不排除需要進(jìn)行進(jìn)一步的補(bǔ)強(qiáng)性（非海上業(yè)務(wù)）收購(gòu)。施索仁說：“我們需要加速提升陸上服務(wù)，需要做一些補(bǔ)強(qiáng)型收購(gòu)。”不過他也表示，想在陸上物流領(lǐng)域?qū)で蠛线m的收購(gòu)對(duì)象，是比較困難的。原因在于，馬士基不想涉足太多的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@些通常是馬士基的客戶——一些貨代公司正在做的事情。

回顧2019年，馬士基已開始在陸上業(yè)務(wù)進(jìn)行收購(gòu)。2019年2月，馬士基收購(gòu)了總部位于美國(guó)的報(bào)關(guān)公司Vandegrift，以強(qiáng)化自身在北美地區(qū)的物流業(yè)務(wù)。馬士基認(rèn)為，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)是實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸物流企業(yè)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。實(shí)際上，2019年在多個(gè)不同場(chǎng)合，施索仁一直強(qiáng)調(diào)，馬士基需要加強(qiáng)陸上物流業(yè)務(wù)，提供諸如供應(yīng)鏈管理、卡車貨運(yùn)和倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)等在內(nèi)的服務(wù)。

地中海航運(yùn)*

2019年11月18日，地中海航運(yùn)MSC正式發(fā)布聲明，宣布辭去馬士基首席運(yùn)營(yíng)官COO的Soren Toft將正式加入MSC擔(dān)任集裝箱運(yùn)輸和物流首席執(zhí)行官CEO。從聲明來看，Toft將只是接任MSC集裝箱運(yùn)輸和物流首席執(zhí)行官CEO，而MSC集團(tuán)旗下的郵輪業(yè)務(wù)CEO仍將由 Diego Aponte兼任。

MSC稱:“相信這項(xiàng)任命將為其貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來重大價(jià)值，鞏固公司現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步推動(dòng)其發(fā)展計(jì)劃?！?/p>

馬士基成為目前的世界第一大集裝箱航運(yùn)公司，主要是通過收購(gòu)、吞并Safmarine、P&O Nedlloyd、Sealand以及最近的Hamburg Sud等大中型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而來。而地中海航運(yùn)雖然“悄悄”收購(gòu)了幾家貨代公司的股份，比如薩維諾德爾貝內(nèi)(Savino Del Bene)，但這并不是其整體戰(zhàn)略的一部分，而且其在集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域也沒有進(jìn)行過收購(gòu)，自成立以來，地中海航運(yùn)在過去50年里都是通過有機(jī)增長(zhǎng)的方式發(fā)展壯大的。

拒絕污染指控！地中海航運(yùn)重申環(huán)保承諾。近期，MSC在被指為歐盟前十大污染企業(yè)之后，地中海航運(yùn)重申了其對(duì)環(huán)境的承諾，繼續(xù)致力于支持航運(yùn)業(yè)脫碳目標(biāo)，拒絕污染企業(yè)的指控。

此前，總部位于布魯塞爾的環(huán)保非政府組織歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)（Transport & Environment）援引一項(xiàng)新研究表示，地中海航運(yùn)在2018年排放了約1100萬噸二氧化碳，如果航運(yùn)成為歐盟排放交易體系的一部分，地中海航運(yùn)將是歐盟第8大污染企業(yè)。對(duì)此，地中海航運(yùn)辯護(hù)稱：“公司堅(jiān)定地致力于進(jìn)一步減少二氧化碳排放，并支持實(shí)現(xiàn)航運(yùn)實(shí)現(xiàn)完全脫碳的長(zhǎng)期目標(biāo)?！?/p>

地中海航運(yùn)強(qiáng)調(diào)，公司運(yùn)營(yíng)著一支環(huán)保船隊(duì)，并正在投資低碳技術(shù)、進(jìn)行廣泛的新造船和改裝計(jì)劃，以提高船舶性能、最大限度地減少其對(duì)環(huán)境的影響。地中海航運(yùn)總結(jié)稱，公司將繼續(xù)支持航運(yùn)業(yè)脫碳化。同時(shí)，地中海航運(yùn)也認(rèn)識(shí)到，需要一些重大突破，尤其是在燃料和推進(jìn)技術(shù)方面，才能使航運(yùn)業(yè)朝著零碳未來邁進(jìn)。

*中遠(yuǎn)海運(yùn)*

2019年11月8日，中遠(yuǎn)海運(yùn)歐洲公司與希臘PEARL公司在希臘比港舉行PEARL公司股權(quán)收購(gòu)協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)歐洲公司所屬陸?？炀€有限公司(OceanRail Logistics S.A)將收購(gòu)PEARL公司60%股權(quán)。此次股權(quán)收購(gòu)，將使中遠(yuǎn)海運(yùn)陸海快線有限公司獲得在歐洲的鐵路運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，從而進(jìn)一步鞏固了中遠(yuǎn)海運(yùn)在中歐陸海快線鐵路運(yùn)輸通道的資源建設(shè)，提升鐵路運(yùn)營(yíng)能力，將為進(jìn)一步推動(dòng)中歐陸?？炀€業(yè)務(wù)快速發(fā)展，打造中歐貿(mào)易新通道，夯實(shí)比港集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運(yùn)橋頭堡和國(guó)際物流分撥中心地位發(fā)揮積極作用。

2019年11月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)為進(jìn)一步深耕歐洲內(nèi)部支線航線，新成立了一家全資子公司。通告顯示，“為了更好地為客戶服務(wù)，更快地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)歐洲公司COSCO SHIPPING Lines (Europe) GmbH旗下全資子公司將從COSCO SHIPPING Lines (Europe)接管歐洲內(nèi)部市場(chǎng)的支線運(yùn)營(yíng)和服務(wù)管理(IET和支線服務(wù))業(yè)務(wù)。根據(jù)Alphaliner 提供的數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)目前在歐洲內(nèi)部市場(chǎng)通過25艘船舶， 52,900 teu運(yùn)力，經(jīng)營(yíng)著16條歐洲內(nèi)部航線。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在全球投資碼頭56個(gè)，集裝箱碼頭超52個(gè)，集裝箱碼頭年吞吐能力12552萬TEU，居世界第一。全球船舶燃料銷量超過2900萬噸，居世界第一。集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達(dá)380萬TEU，居世界第二。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)與品牌優(yōu)勢(shì)。碼頭、物流、航運(yùn)金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。

*達(dá)飛*

達(dá)飛輪船也選擇了類似的馬士基未來發(fā)展戰(zhàn)略。2019年早些時(shí)候，達(dá)飛以大約16億美元的價(jià)格收購(gòu)了CEVA物流。2019年10月，該公司還宣布為法國(guó)“創(chuàng)新城市物流”企業(yè)Wing提供資金支持。

此外，跟隨著馬士基的腳步，達(dá)飛輪船也成立一個(gè)類似于Maersk Trade Finance的Shipfin Trade Finance，提供一系列“簡(jiǎn)單、可靠和快速的金融服務(wù)，以鞏固和支持他們的國(guó)際增長(zhǎng)”。

*赫伯羅特*

2019前三季度，全球集裝箱船運(yùn)力規(guī)模排名第五的赫伯羅特，憑借亮眼的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，受到業(yè)界關(guān)注。前三季度，該公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.33億美元，同比增幅高達(dá)2185%。

預(yù)計(jì)赫伯羅特2019年全年可實(shí)現(xiàn)盈利。事實(shí)上，每年都實(shí)現(xiàn)盈利，是赫伯羅特2018年公布的最新戰(zhàn)略目標(biāo)之一。同時(shí)，其還致力于提升服務(wù)質(zhì)量，保持全球承運(yùn)人的定位。未來幾年，赫伯羅特都將專注于這些目標(biāo)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示目前沒有訂購(gòu)新船計(jì)劃，原因是與阿拉伯輪船合并后，HPL接收了阿拉伯輪船的58艘船舶，船齡優(yōu)化至大約8年，船舶平均運(yùn)力提升至6840TEU。2020年是否訂造船舶，還有待觀察。針對(duì)馬士基和達(dá)飛都已開始整合，同時(shí)也將自身定位為綜合航運(yùn)物流服務(wù)商。Rolf Habben Jansen表示：我不知道這算不算是一種趨勢(shì)，實(shí)際上，馬士基和達(dá)飛所做的事情并不具備可比性。馬士基在進(jìn)行內(nèi)部整合，而達(dá)飛購(gòu)買了另外一家公司。赫伯羅特是不打算購(gòu)買其他公司的，但我們也有發(fā)展重點(diǎn)，比如“端到端”服務(wù)。

*陽明海運(yùn)*

陽明海運(yùn)公司（以下簡(jiǎn)稱“陽明”）與上海合作伙伴成立了新的子公司環(huán)明（上海）國(guó)際船務(wù)代理有限公司（下稱”環(huán)明公司”）。該子公司將于2020年1月1日開始運(yùn)營(yíng)。環(huán)明將擔(dān)任陽明在中國(guó)的總代理。隨著環(huán)明的成立，陽明相信環(huán)明的形象會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，中國(guó)的資源會(huì)更好的整合，合理的降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

中國(guó)占陽明總貨運(yùn)量的很大一部分。隨著新的一年加入聯(lián)盟的新成員，陽明將大大加強(qiáng)其服務(wù)組合，提高其競(jìng)爭(zhēng)力。新的運(yùn)營(yíng)模式可以整合之前由陽明香港子公司監(jiān)管的華南業(yè)務(wù)，使公司能夠集中管理，進(jìn)一步優(yōu)化效率。

陽明在亞洲、亞太、泛太平洋、亞澳、亞南美等10個(gè)主要港口提供高品質(zhì)的服務(wù)，包括上海、寧波、青島、新港、大連、連云港、廈門、蛇口、鹽田、廣州。環(huán)明將通過加強(qiáng)國(guó)內(nèi)的進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，為所有客戶提供更全面、更密集的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并繼續(xù)拓展陽明在全球市場(chǎng)的發(fā)展。

環(huán)明在上海、青島、天津、廈門、寧波、南京、大連、福州、蘇州、武漢、連云港、重慶、深圳、廣州、中山設(shè)有15個(gè)辦事處。

*現(xiàn)代商船*

自從成為韓國(guó)最大的集裝箱航運(yùn)公司總裁兼首席執(zhí)行官以來，現(xiàn)代商船HMM的負(fù)責(zé)人Jae Hoon Bae在給員工的新年賀詞中概述了該公司打算如何將規(guī)模擴(kuò)大一倍以上，以達(dá)到100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的目標(biāo)。

從今年第二季度開始，HMM將開始接收12艘24000 teu船舶。如果HMM要實(shí)現(xiàn)其年收入100億美元和100萬標(biāo)箱的強(qiáng)大船隊(duì)擴(kuò)張目標(biāo)，將很快訂購(gòu)更多的船舶。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，如今HMM的船隊(duì)（包括仍有待交付的船）為388,526標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球第十大班輪公司。

對(duì)于韓國(guó)旗艦航運(yùn)公司HMM來說是意義重大的一年，其將在4月加入THE Alliance聯(lián)盟。

Bae于去年三月接任CK Yoo的職務(wù)成為HMM負(fù)責(zé)人。Bae在新年致辭中表示：“為了與其他全球頂級(jí)航運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)，提供差異化的增值服務(wù)是當(dāng)務(wù)之急。”在環(huán)境問題上，HMM總裁明確對(duì)員工說：“碳中和‘是’我們這個(gè)時(shí)代的決定性問題?！盉ae在講話中透露，將建立一個(gè)企業(yè)范圍的研發(fā)機(jī)構(gòu)來應(yīng)對(duì)他所說的“環(huán)境規(guī)制范式變化”。

*長(zhǎng)榮海運(yùn)*

長(zhǎng)榮海運(yùn)廢棄此前的租賃計(jì)劃，將訂購(gòu)10條23000TEU級(jí)的超大型集裝箱船。此前勞氏日?qǐng)?bào)報(bào)道，已經(jīng)確定的10條超大型集裝箱船，將在三家不同的船廠訂造。其中韓國(guó)三星重工拿下其中6條23000TEU集裝箱船的訂單，其余四條將分別在中國(guó)的滬東中華（2艘）和江南船廠建造（2艘）。2019年11月 26日下午長(zhǎng)榮在臺(tái)灣與上述兩大造船集團(tuán)簽訂建造合同。

2019年12月27日，長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)布最新公告顯示，該公司已決定在韓國(guó)船廠訂造4艘1800TEU集裝箱船舶。具體而言，韓國(guó)現(xiàn)代玉浦船廠獲得了本批次4艘1800TEU集裝箱船舶訂單，預(yù)計(jì)交付時(shí)間將在2021年4月-10月之間。每艘船舶價(jià)格在2500萬-2800萬美元之間。目前該批訂單并沒有備選訂單披露，該批船舶交付后將被投入到遠(yuǎn)東支線集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，具體而言為韓國(guó)-日本-中國(guó)臺(tái)灣航線。

*太平船務(wù)*

太平船務(wù)的業(yè)績(jī)似乎一直不大好，公司2016年虧損2.51億美元，2017年盈利1.19億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元，公司未償還的債務(wù)總額達(dá)34.6億美元，其中有10.8億美元屬于1年內(nèi)需償還的短期債務(wù)。自2018下半年，該公司不再公布業(yè)績(jī)。2019年5月13日太平船務(wù)PIL以38億元向中遠(yuǎn)海運(yùn)全資附屬公司中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股有限公司出售啟東勝獅、青島太平、寧波太平、勝獅貨柜管理（上海）及啟東太平共5家公司全部股權(quán)以緩解財(cái)務(wù)壓力。

Alphaliner指出，由于密切歷史關(guān)系和互補(bǔ)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，中遠(yuǎn)海運(yùn)仍然是太平船務(wù)潛在收購(gòu)的首選；盡管太平船務(wù)一再否認(rèn)出售，但是它仍然是一個(gè)具有吸引力的收購(gòu)目標(biāo)，在非洲、拉丁美洲、南太平洋和亞洲內(nèi)部航線都擁有成熟的市場(chǎng)地位。

中遠(yuǎn)海運(yùn)希望收購(gòu)太平船務(wù)的傳聞?dòng)蓙硪丫谩Ｖ羞h(yuǎn)海運(yùn)希望擴(kuò)大在發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)份額，如若收購(gòu)將使其在傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸之外獲得更深入的物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，而太平船務(wù)是其進(jìn)入?yún)^(qū)域市場(chǎng)的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，尤其是非洲的市場(chǎng)。有分析指出，太平船務(wù)在非洲市場(chǎng)有非常雄厚的實(shí)力，這正與中國(guó)的“一帶一路”倡議相契合。

附：2019年上半年班輪公司凈利潤(rùn)排行榜

今年上半年，公布業(yè)績(jī)的11家班輪公司中，有6家實(shí)現(xiàn)盈利，5家陷入虧損。其中，中遠(yuǎn)海控借助旗下雙品牌協(xié)同效應(yīng)的充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)了1.75億美元的凈利潤(rùn)，排名凈利潤(rùn)榜首位。赫伯羅特延續(xù)今年第一季度的良好表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了1.65億美元的凈利潤(rùn)，排名第二。海豐國(guó)際以凈利潤(rùn)1.08億美元，排名第三。

前100班輪公司排名