遭遇惡劣天氣！"OOCL RAUMA"集裝箱船5個貨柜落水！

2月11日（UTC）1430左右，荷蘭海岸警衛(wèi)隊接到集裝箱船OOCL RAUMA的報告，稱該船在荷蘭北弗里西亞群島阿默蘭島（Ameland）約25海里處，遭遇惡劣風暴天氣，導致船上的集裝箱發(fā)生松動，至少有5個集裝箱墜海丟失。

船長179米，寬27米，運力1425TEU的“OOCL RAUMA”輪

落水的集裝箱

據(jù)悉“OOCL RAUMA”輪是一艘往返德國、荷蘭、芬蘭三國的支線船舶，涉及共艙的船公司包括ANL、APL、CMA CGM、COSCO SHIPPING、EVERGREEN、HAPAG-LLOYD、OOCL、YANG MING。有貨物配載在該輪中轉(zhuǎn)的貨代和貨主請注意貨物受損情況。

“OOCL RAUMA”輪最近30天掛靠港

其中有一個集裝箱裝有大量的卷紙，貨物已經(jīng)散落到海面。可以看到已經(jīng)在海面上四處散落漂浮，給荷蘭海岸水上交通的正常進行造成了阻礙。

墜落的另外4個集裝箱目前來看沒有貨物散落，但不清楚里面裝有什么貨物。據(jù)該輪船長稱，集裝箱中沒有對海洋環(huán)境有害的物質(zhì)。

海岸警衛(wèi)隊飛機拍攝的圖像
顯示了大卷紙在水中漂浮的情況

據(jù)悉，事發(fā)前該船正從芬蘭科特卡駛往鹿特丹的途中，自中午1200 UTC以來，海上出現(xiàn)8級強風和5米高的大浪，船長要求降低航行速度前行。但是由于風浪太大，該船在風浪中駛出了通常的集裝箱船航道。

荷蘭海岸警衛(wèi)隊接報后，派出援救拖輪ETV Guardian協(xié)助尋找墜落的集裝箱和貨物。但當趕到時，OOCL RAUMA已經(jīng)在風浪中駛離距阿默蘭島約43海里的位置，而且在1530UTC左右，拖輪ETV Guardian因出現(xiàn)故障返回。

荷蘭海岸警衛(wèi)隊隨即又派出了一架直升機來定位墜落的集裝箱。

荷蘭海岸警衛(wèi)隊救援直升機

海岸警衛(wèi)隊除了發(fā)現(xiàn)了裝有大卷紙的集裝箱外，還在海上找到了2個在海上漂浮的集裝箱，但另外2個沒有蹤跡。由于天色漸黑，海岸警衛(wèi)隊暫停搜尋集裝箱的行動。

2月12早上，荷蘭警衛(wèi)隊繼續(xù)派出直升機搜尋另外兩個墜落的集裝箱，并將位置信息發(fā)送給了船方。

荷蘭海岸警衛(wèi)隊稱，自去12月以來，荷蘭海事部門建議船長超過300米、寬大于40米的船只沿瓦登群島北部的航線行駛。但該船（長179米、寬27米）不在約束之內(nèi)，因此當時這艘船是在南部航道上行駛的。

海岸警衛(wèi)隊方面說，惡劣的天氣可能是造成集裝箱墜落的原因，但是到底發(fā)生了什么，尚待進一步調(diào)查。但已經(jīng)散落的大量紙卷，可能會隨大風浪飄向德國和丹麥，因此要求船東承擔救助和清理貨物的費用。

★ 集裝箱墜海事故為何頻發(fā)？ ★

來看看風浪對集裝箱的影響，以及集裝箱的幾種加固方式。

風浪對集裝箱的影響

船舶在風浪中航行，受到風浪產(chǎn)生橫搖時，物體都隨著橫搖；當巨浪和船體相撞時，船舶發(fā)生前后震動，物體也會隨著震動，當船舶前后顛簸時，物體也處于顛簸狀態(tài)之中。

順風航行時，大型集裝箱船舶極易在后八字來風的情況下產(chǎn)生大幅度的橫搖，風力越大，橫搖幅度越大。集裝箱在搖擺的情況下，物理重心垂直特性不變，所以傾斜情況下集裝箱重力集中在傾斜側的箱壁上，而箱壁并不是承重載體，箱壁會變形。即使沒有變形的情況下，當一個貝位的集裝箱都傾斜的情況下，傾斜側底層的集裝箱旋鎖受力最大，加上集裝箱的箱頂都是用橋鎖相互牽制，末端的集裝箱受到的拉力最大，經(jīng)過數(shù)次橫搖后箱角損壞或旋鎖變形脫落失去外力對集裝箱的約束力。橋鎖的拉力導致集裝箱超過安全負荷后，集裝箱不堪負荷。集裝箱固定桿在船體搖動的運動受力情況是一端受壓，一端受拉，力的不平衡導致固定桿松動脫落。

頂風航行時，船舶在一定的速度下會產(chǎn)生上下大幅度顛簸，顛簸會引起船舶拍底或螺旋槳飛車。另外，在拍擊的情況下甲板還會大量上浪，把船首的防浪板推倒。上浪的力量可以直接擊毀上層集裝箱。除此現(xiàn)象外，甲板上浪可以在箱底產(chǎn)生浮力，從而使得集裝箱的作用在集裝箱箱角的重力發(fā)生變化。就像港內(nèi)橋吊框架作用在集裝箱，接著上吊釋放壓力一樣，旋鎖自動解鎖。基于自動釋放旋鎖的特性，當集裝箱的前后固定桿和花籃螺絲松動后，后續(xù)的再甲板上浪時，會導致集裝箱位移，位移的結果上層箱墜海，下層箱壓毀。

集裝箱的加固方式

請看箱子側面那個'X“形的東西。其實它們是層層加固的。集裝箱船的側視圖是這樣的。加固需要對甲板上每個箱子進行加固。

甲板一般有3種加固方式

1.旋鎖

這種是放在箱子下面的四個角鍵上的。這種又分為自動鎖和人工鎖。當然自動鎖是在船下的時候，由工人上到箱子下面，等吊上船的時候自動鎖上。人工鎖是需要人來打鎖的，這是碼頭工人的基本工作之一。如下圖：

2. 甲板底鎖

顧名思義，這是用來固定甲板上第一層箱子的鎖。這一層如果不固定住了，一來風浪，這上面的多少層都有可能會倒的。如下圖：

3. 加固桿

這是甲板上加固的主要方式。加固桿一般會在低層的集裝箱設置。也是最費時費力的工作。

艙內(nèi)一般有2種加固手段

集裝箱船的艙內(nèi)作業(yè)有滑道?；朗菫榱朔奖慵b箱裝卸的一種軌道。如下圖。但導槽一般都是40尺的。也有20尺的，比較少。

對于20尺箱就用下面這一張圖。當然艙底也是有的。在同一張圖上。。。。

以上素材來源：胡月祥《集裝箱墜海事故的分析》

如果各項工作都做的很到位了，航行中還是發(fā)生了集裝箱墜海的事故，這種情況一般由保險公司理賠，因為在海運過程中不論是船方還是貨主，都會購買相應的海運保險，一旦貨物或船舶受損，由保險公司理賠。集裝箱落海算全損，向保險公司索賠之后，保險公司擁有代位求償權。也就是說，墜海的貨是保險公司的了，由保險公司根據(jù)墜落貨物的價值來權衡是否打撈。

但如果集裝箱墜落處位于重要航道或下面有光纜設施，海事部門會強制要求打撈。

（本文由海運網(wǎng)綜合海事服務網(wǎng)CNSS整理發(fā)布）