重磅！又一老牌航運(yùn)公司等待重組

據(jù)華爾街日報消息，新型冠狀病毒疫情和全球貿(mào)易放緩持續(xù)打擊航運(yùn)業(yè)，韓國排名第五的航運(yùn)公司興亞海運(yùn)(Heung-A Shipping)正在尋求債務(wù)重組。

興亞海運(yùn)董事會已經(jīng)批準(zhǔn)其主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)的債務(wù)重組計劃，以“改善財務(wù)狀況并使業(yè)務(wù)運(yùn)作正?；?。在韓國產(chǎn)業(yè)銀行牽頭的金融救助計劃下，債權(quán)人將采取措施幫助陷入困境的興亞海運(yùn)并避免其破產(chǎn)。

韓國產(chǎn)業(yè)銀行高管表示：“當(dāng)務(wù)之急是制定出一項重組計劃，使其船舶不被債權(quán)人扣押并繼續(xù)運(yùn)營。”這名高管稱，興亞海運(yùn)近幾年來持續(xù)虧損，當(dāng)前的疫情也令其困境加劇。

自2016年以來，興亞海運(yùn)一直處于虧損狀態(tài)。在2019年前三個季度，興亞海運(yùn)營業(yè)虧損382億韓元(約合3200萬美元)，虧損同比擴(kuò)大近50%。截止去年9月底，該公司的負(fù)債與權(quán)益比率飆升至驚人的6378.2%，是過去三個季度的五倍。

自去年以來，興亞海運(yùn)已經(jīng)采取措施緩解財務(wù)壓力，今年6月，該公司取消了9330萬股股票，從而減少了466億韓元資本。該公司還在12月以360億韓元的價格將集運(yùn)業(yè)務(wù)90%股份轉(zhuǎn)讓給韓國長錦商船，僅保留了油船業(yè)務(wù)。

興亞海運(yùn)的最大股東——紙業(yè)公司Fairmont Partners控制著興亞海運(yùn)近30%的股份。去年11月，F(xiàn)airmont Partners同意將其所持的股份轉(zhuǎn)移給Caris Kukbo，但未能在12月的截止日期之前完成交易。

興亞海運(yùn)成立于1961年，于1976年上市。從1985年到2000年代中期，該公司由法院接管，當(dāng)時Fairmont Partners成為了多數(shù)股權(quán)持有人，阻止興亞海運(yùn)被海外企業(yè)收購。

1961年開始日韓航線以來，興亞海運(yùn)成長到每年運(yùn)輸量為120萬TEU以上的班輪公司。同時現(xiàn)在已發(fā)展為營運(yùn)20多只化工品船來滿足客戶的要求。

興亞海運(yùn)在亞洲設(shè)立了10多個興亞的本地法人及辦事處和70多個代理店保持緊密的network。同時給在日本的40多個港口、在中國的30多個港口、總共在130多個城市提供物流服務(wù)。而且，以香港和新加坡為中心給東南亞以西南亞洲提供班輪服務(wù)。

旗下?lián)碛休d重3,000噸至20,000噸的各種IMO II型最新的SUS船舶隊，并且應(yīng)用豐富的營運(yùn)經(jīng)驗給客戶提供安全地運(yùn)輸服務(wù)。

興亞海運(yùn)提供集裝箱班輪和不定期化工品船。以及通過興亞的各種子公司提供內(nèi)地運(yùn)輸、裝卸、空運(yùn)和海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)商、韓中車輛渡船等…為綜合型的物流企業(yè)。

該公司的小型油輪（1-6.5K DWT）為東南亞，東北亞的地區(qū)服務(wù)，而大中型油輪（12K-19.9K DWT）提供了連接?xùn)|北亞的航線服務(wù)。

去年12月，興亞海運(yùn)和長錦商船完成了集裝箱業(yè)務(wù)的整合，這是韓國船公司之間首個自主整合的案例。但在推進(jìn)過程中，出現(xiàn)了由于流動性不足而導(dǎo)致船公司經(jīng)營條件惡化，債權(quán)團(tuán)利益關(guān)系對立等困難。

為此，韓國政府表示,將在推進(jìn)整合的過程中，比起參與的船公司，更應(yīng)該詳細(xì)了解企業(yè)經(jīng)營狀況，并與債權(quán)團(tuán)達(dá)成共識。此外，不僅是船公司間的合并，船公司還可以在特定航線上進(jìn)行合作等多種形式的合作。韓國海水部也將積極支持船公司的自主參與業(yè)務(wù)整合。

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