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【貿(mào)易熱點】特別注意:出口土耳其&印度到港艙單申報后,貨權(quán)自動轉(zhuǎn)給收貨人!

發(fā)布時間:2016-08-16



出口到土耳其和印度要特別注意:貨物到港前,目的港客人進(jìn)行艙單申報后,貨權(quán)即轉(zhuǎn)自動轉(zhuǎn)到收貨人手中。船公司、貨代都沒有權(quán)利把貨拿出來,想要轉(zhuǎn)賣或者退運,要得到原始買家的授權(quán)。

有些垃圾客戶利用本國海關(guān)規(guī)定,故意拖欠貨款,等海關(guān)拍賣時再低價買入,我國出口企業(yè)需特別注意!

案例1

本案買賣雙方于2005年11月11日達(dá)成供貨協(xié)議,價格條件為FOB,20%貨款預(yù)付,80%貨到付款。12月8日,買方支付了訂金,隨后出口商在20天內(nèi)完成生產(chǎn),貨物經(jīng)買家檢驗符合要求后裝船出運。2006年2月7日,買方致函確認(rèn)貨物到港,承諾將于3月16日前付款。但應(yīng)付款日屆至后,買方未能如約付款,但保證將于下周初付款。

3月24日,賣方通知買方,如在三天內(nèi)未收到貨款,將選擇退運。其后買方一再故意拖延還款時間,謊稱已經(jīng)在安排,或在未來幾天內(nèi)會付款,但始終沒有履行承諾。

接下來是無休止的催促、承諾、再催促……出口商一方面氣憤于進(jìn)口商的背信,另一方面也因為退貨手續(xù)復(fù)雜、費用高昂而寄希望于買方盡快提貨。

4月29日,中國貨代接到出口商的退貨指示,并告知土耳其的工作人員去辦理相關(guān)手續(xù)。貨代在土耳其的工作人員與買方取得聯(lián)系,通知買方:還款日期不得晚于海關(guān)沒收日期前的20天,如未能如期付款,則買方必須同意退貨。

5月2日,貨代稱已經(jīng)聯(lián)系到買方,對方稱將立即付款,不需退回貨物。

但買方仍遲遲未實際付款,而且對確認(rèn)退貨一事不置可否。貨代與買方反復(fù)磋商退貨事宜,直至六月底,買方一直未按承諾付款,并且拒絕出具同意退貨的聲明,貨物一直滯留港口。

7月初,由于不能繼續(xù)容忍買方的拖延,賣方向貨代確認(rèn)同意支付貨物運往土耳其及退回中國的所有相關(guān)費用,并出具了授權(quán)書,授權(quán)貨代將貨物退回國內(nèi)。

7月11日,貨代向海關(guān)申請退貨,但海關(guān)當(dāng)局以缺少海關(guān)拍賣部門的授權(quán)證書為由,不同意放貨。原來在7月初,這批貨物已經(jīng)被列入海關(guān)拍賣清單。7月18日,貨代通知出口商:由于貨物已經(jīng)進(jìn)入了拍賣名單,海關(guān)不同意放貨。出口商退運貨物的努力以失敗告終,最終“錢貨兩空”。


在這里,我們必須先了解一下土耳其海關(guān)在退貨方面的規(guī)定和流程:
(一)出口方向海關(guān)提交書面聲明,解釋退貨理由及原因(如未收到貨款),并要求將貨物退回;

(二)進(jìn)口方出具同意退貨的聲明(如果是定牌生產(chǎn)的貨品,進(jìn)口方還需提交聲明,表明同意出口方出售其產(chǎn)品);

(三)出口方支付清關(guān)費、海運費、碼頭操作費(THC)、裝貨費(Loading Fee)等各項費用(實務(wù)操作中基本不可能迫使沒有收貨的進(jìn)口方承擔(dān)上述費用)。

分析

本案的出口商最終未能追回貨物或款項,令人遺憾。反思整個案件處理過程,問題的癥結(jié)何在?

對出口商不利的海關(guān)規(guī)定,奠定了這場悲劇的主旋律!

在船只到達(dá)土耳其港口前,貨代即需要將貨物登記在收貨人名下,將來如有任何變更,均需獲得原收貨人的書面同意。這樣的規(guī)定所產(chǎn)生的直接結(jié)果,就是所有權(quán)在貨物實際交付前已經(jīng)轉(zhuǎn)移至收貨人,而不論收貨人是否完成了其在貿(mào)易合同中的各項義務(wù)。

毋庸置疑,土耳其海關(guān)的規(guī)定是以保護(hù)本國進(jìn)口商利益為首要考量的,而要改變這種顯失公平的規(guī)定,需要土耳其立法機(jī)關(guān)的自覺,因而短期內(nèi)得到根本性扭轉(zhuǎn)的可能性不大。

在貨物到港后至提貨前,土耳其進(jìn)口商一直處于主動地位,進(jìn)口商的蓄意拖延致使出口商遭受巨大損失。

根據(jù)土耳其海關(guān)規(guī)定,貨物到港后進(jìn)口商應(yīng)在45天內(nèi)完成提貨手續(xù),否則貨物將被罰沒(confiscate)并進(jìn)行拍賣。不過45天屆滿后,收貨人(買方)有兩次申請延期的機(jī)會,每次30天,且不需要提交延期理由。此后,收貨人還有一個申請延期30天提貨的機(jī)會,但需向海關(guān)解釋延期原因。因此,在收貨人的配合下,貨物在到港后135天內(nèi)通常不會進(jìn)入拍賣程序,不過在此期間產(chǎn)生的滯港、倉儲等費用難以避免。

在本案中,貨物到港時間是2016年1月30日,135天之后(也就是6月中旬)貨物必然會轉(zhuǎn)入土耳其海關(guān)倉庫,以待拍賣。但海關(guān)準(zhǔn)備拍賣也需要一定的時間,因而通常在第135天之后的一個月內(nèi),進(jìn)口方有機(jī)會在支付相當(dāng)于貨值1%的罰金后中止拍賣程序,重新獲得提貨權(quán)。本案由于缺乏買方的配合,貨物進(jìn)入海關(guān)拍賣倉庫,對于出口商而言,則意味著貨物推定全損。

總結(jié)

即使出口商選擇諸如即期付款交單等較為謹(jǐn)慎的付款方式(一般來說可以減小風(fēng)險發(fā)生的概率),也不能徹底杜絕進(jìn)口商的欺詐風(fēng)險。面臨買方要求先行放貨或延期付款,出口商必然會左右搖擺、舉棋不定:一方面擔(dān)心買方收貨后不付款的信用風(fēng)險,另一方面擔(dān)心如不放貨導(dǎo)致貨物被拍賣而遭遇全損。那么,以本案為鑒,廣大出口商應(yīng)該如何采取更為積極、有效的應(yīng)對措施呢?

(一)掌握轉(zhuǎn)賣或退運的時間要素是解決問題的關(guān)鍵。

首先,要清楚辦理轉(zhuǎn)賣和退運手續(xù)所需的時間都是較為充裕的;其次,辦理這些手續(xù)又都有一個時間限度,如不能在貨物到港后135天內(nèi)完成,就難保貨物的安全。因此,在與土耳其進(jìn)口商交易時,如有任何跡象表明買方發(fā)生違約風(fēng)險時,出口商都應(yīng)未雨綢繆,立即著手做好退運或轉(zhuǎn)賣的準(zhǔn)備工作。當(dāng)出現(xiàn)本案中債務(wù)人拖延付款又拒絕配合退貨的情形時,通常意味著買方有意圖謀利用海關(guān)規(guī)定從中漁利。本案中,出口商的猶豫不決、消極等待是最不可取的解決方式。

(二)土耳其海關(guān)雖然要求提交買方的同意退貨聲明,但在實務(wù)操作中,賣方也可以嘗試通過其他替代性文件謀求海關(guān)的認(rèn)可。

在本案中,賣方制作了一份授權(quán)書,解釋了買方不能履行付款責(zé)任又拒絕提供同意退貨聲明的情況,請求海關(guān)同意賣方安排退回貨物,以免貨物全損;同時指定貨代為其全權(quán)代理,在土耳其辦理相關(guān)手續(xù)。賣方的授權(quán)書經(jīng)過其注冊地公證處的公證和土耳其駐華領(lǐng)事館的認(rèn)證,確保了該文件在土耳其具有法律效力。通過貨代從中積極斡旋,海關(guān)最終接受了賣方的陳述,只可惜為時已晚,貨物已被列入海關(guān)拍賣名單。

如果從貨到開始計算,買方超過45天未付款,賣方就應(yīng)該開始操作上述手續(xù)。授權(quán)文件的公證、認(rèn)證一般至少需要兩周時間,加上正本文件的郵寄、傳遞,又是30天。貨代手里有了授權(quán)書,貨物就有了轉(zhuǎn)賣或退運的可能性,賣方的劣勢地位就會因此發(fā)生扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

(三)在準(zhǔn)備授權(quán)書、催促付款的同時,應(yīng)繼續(xù)與買方保持良好溝通,爭取靈活處理。

由于賣方所處的不利地位,在拒收風(fēng)險發(fā)生時,出口商應(yīng)表現(xiàn)出更大的靈活性,而不是簡單地要求買方立即支付全款??紤]到可操作性及回款的安全性因素,一般可以要求買方提供票據(jù)作為擔(dān)保放貨,是一個相對較好的選擇??傊?,本案中貨代為促成退貨投入了大量精力,如果不是賣方在前期浪費了寶貴時間,本可通過退貨減小部分損失。牽扯到拒收案件,時間是關(guān)鍵,如果賣方感覺自行處理力不從心,可盡早與有能力處理此類情況的機(jī)構(gòu)聯(lián)系,尋求專業(yè)協(xié)助。

案例2

網(wǎng)友a(bǔ)inu86的經(jīng)歷:

我司有一票3個柜子的硝酸鈉,7月17日到達(dá)印度那瓦什瓦港口,目前已經(jīng)在港上放了快一個月了。CIF條款下,我司貨代訂艙,提單還在我司。

由于客戶資金問題,無力支付余款。我們想轉(zhuǎn)賣給其他客戶或托回國??墒俏覀兞私獾睫D(zhuǎn)賣或退運回來的話,需要客戶出具《放棄貨物證明》(NOC),否則無法操作。可是根據(jù)我們與客戶的溝通和通過印度其他客戶的了解,客戶不給出這個證明。客戶說從來不說不要這批貨了。

最后,我們通過另外的老客戶買走這批貨,價格在原有的基礎(chǔ)上減了一半多,他們承擔(dān)所產(chǎn)生的場站費、滯期費、滯留費、印度海關(guān)罰金等費用。這票貨我們損失了近10萬人民幣。

我們這邊修改了提單收貨人,然后和印度的老客戶做了假的NOC。

轉(zhuǎn)賣需要的資料有:

1. Full inpex paper set including Bill of lading , Commercial Invoice, Packing list, Certificate of Origin Certificate of Analysis, Insurance policy etc. in the name of the new buyer.

2. IEC Copy ( Self Certified ) of  the new  buyer.

3. Supplier 's letter confirming that they have switch over the documents/ material in favour of M/S. The  new buyer., from  the old buyer giving reference of B/l and Invoice No.

4. Shipping Co's Amendment ( Local )

5. Original NOC Letter of  the old buyer.

6. IEC Copy ( Self Certified ) of the old buyer.

大家出口印度的貨物要小心,特別是支付20%定金的新客戶,可以在提單上面收貨人那里寫上“To Order”。

另外,曝光下欺騙我們公司“Devson Impex PvT lTD.”,大家注意。

據(jù)專業(yè)人士介紹,印度貿(mào)易需注意兩點:

一、印度的法律允許進(jìn)口商不付款不提貨;

二、在印度退貨很難。出口印度可能遭遇到的最惡劣的結(jié)果是——滯港拍賣,貨款兩空。

跟印度人做生意,常常會發(fā)生這樣的情況:貨款收到了30%,貨物已經(jīng)在海上漂了,這時印度進(jìn)口商發(fā)來一封信說要打五折。此時是進(jìn)也不是,退也不是,只能束手無策。印度人之所以敢這樣做,是因為這是合法的,他不必承擔(dān)責(zé)任。

印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的:當(dāng)貨物抵達(dá)前三天,印度進(jìn)口商會做一個倉單申報,其中會寫進(jìn)口人的進(jìn)口編碼,這些都是合情合理合法。不合理在于,海上貨權(quán)和在地貨權(quán)分離是本質(zhì)貨主(發(fā)貨人)認(rèn)為持有提單便可控制貨權(quán),但印度貿(mào)易的提單只是海上貨權(quán),而非LANDING RIGHTS(在地貨權(quán))。

貨物抵達(dá)印度港口,需要提前3天進(jìn)行IGM(貨物艙單申報),一旦注明了進(jìn)口人編碼 (IEC編號),貨權(quán)便已轉(zhuǎn)移進(jìn)口商;此時,無論貨主、貨運代理或者船運公司,都無法控制貨權(quán),無論FOB或CIF條件下,無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單),無論提單是否在你手上,無論是L/C, D/P或者T/T,印度進(jìn)口商都可以不退運,并且等待海關(guān)拍賣獲得貨物。因為在海關(guān)拍賣的同時會首先通知提單收貨人,因為提單收貨人在當(dāng)?shù)貙儆诘谝皇芤嫒?。以APL(美國總統(tǒng)船運)的內(nèi)部規(guī)定為例,船到港前,必須提交IEC編號,這是法令,印度貨物的在地貨權(quán),中國工廠不能掌握。因此,與印度進(jìn)行貿(mào)易需謹(jǐn)慎!

退運的辦法

出口商需憑原進(jìn)口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續(xù)。

如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件,出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運要求,并辦理有關(guān)手續(xù)。

如果貨物被進(jìn)口商從海關(guān)提出,因質(zhì)量問題需要退貨的,進(jìn)口商已交付的進(jìn)口關(guān)稅也可以退還,不過只能退還原來所交關(guān)稅的80%-90%。


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