海運(yùn)航空業(yè)至暗時(shí)刻！七大船公司破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)增加！半數(shù)航空公司無援助將破產(chǎn)

突如其來的疫情打亂了全球各行業(yè)原本的行業(yè)節(jié)奏和規(guī)范，而運(yùn)輸業(yè)的打擊無疑是直接而深刻的。

一方面，全球貿(mào)易量的減少，船公司被迫停航，船公司遭遇了大危機(jī)；另外一面，隨著各國閉國、鎖國，航空需求的銳減，航空公司也面臨著前所未有的沖擊。

一季度：海運(yùn)停400航次，空運(yùn)虧損400億

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，為應(yīng)對(duì)疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運(yùn)公司開始削減運(yùn)營運(yùn)力。全球范圍內(nèi)，海運(yùn)業(yè)停航規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，僅在過去一周，就又有83個(gè)航次被取消，目前已經(jīng)累計(jì)取消384個(gè)航次。

各大航運(yùn)公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計(jì)取消了300萬TEU的運(yùn)力——這是以往中國春節(jié)期間正常航次空班的2.4倍。盡管大部分的需求下降來源于歐洲和美國。但其他一些此前本來運(yùn)量相對(duì)更低貿(mào)易航線也正遭受著停航帶來的沖擊。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，“據(jù)目前已經(jīng)掌握的停航信息來計(jì)算，這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬TEU?！?/p>

具體來說：

跨大西洋航線上，世界第一、第二大集運(yùn)公司馬士基和地中海航運(yùn)MSC將從4月27日開始暫停在北歐和美國東海岸之間運(yùn)營的四條航線中的一條，持續(xù)時(shí)間為5周。

此外，類似的，美國航運(yùn)公司Seaboard Marine已經(jīng)削減了其在美國東海岸、加勒比海和中美洲的運(yùn)力。

面對(duì)需求下降，航運(yùn)公司似乎只能在降低成本上與同行博弈，陷入了一個(gè)典型的“囚徒困境”。包括2M、海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟在內(nèi)的各大聯(lián)盟都必須相信，其它聯(lián)盟不會(huì)大幅降低運(yùn)價(jià)，只有這樣才能在較小的貨運(yùn)市場中分得更大的份額。

因疫情而受重創(chuàng)的，除了集運(yùn)業(yè)，還有航空業(yè)。我國民航一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。運(yùn)輸、航餐、飛機(jī)內(nèi)部產(chǎn)品等全產(chǎn)業(yè)鏈都遭受巨大打擊。

民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰表示：在生產(chǎn)運(yùn)行方面，3月份，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39.0億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運(yùn)輸量1513.0萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。

無獨(dú)有偶，為了應(yīng)對(duì)疫情對(duì)行業(yè)的沖擊，不少航空公司想方設(shè)法降低成本，如計(jì)劃退租飛機(jī)、優(yōu)化航路等。一位航空領(lǐng)域業(yè)內(nèi)專家表示：疫情對(duì)于航空公司來說，影響是非常嚴(yán)重的，對(duì)整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生巨大的影響。

一方面是業(yè)務(wù)大量減少，另一方面是固定成本的支出甚至還增加了，很多飛機(jī)面臨沒地方停的問題。打個(gè)比方，一個(gè)機(jī)場有一千個(gè)航班但沒法同時(shí)停一千架飛機(jī)。

因此很多客運(yùn)航班或者客貨兩用的飛機(jī)也都去運(yùn)貨了，或者說開通一些包機(jī)的航班，想方設(shè)法去減少一些固定成本。所以這不是暖春，恰相反，凜冬已至！

船公司的破產(chǎn)潮即將發(fā)生
航運(yùn)業(yè)的下崗人數(shù)將創(chuàng)紀(jì)錄！

預(yù)測破產(chǎn)的Z評(píng)分公式由1968年愛德華·奧特曼（Edward Altman）首次發(fā)布，他當(dāng)時(shí)是紐約大學(xué)金融學(xué)的助理教授。該公式可用于預(yù)測企業(yè)在兩年內(nèi)破產(chǎn)的可能性。

Splash在日前報(bào)告顯示：發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告的14家集裝箱運(yùn)輸公司的總Altman Z得分顯著下降。

Alphaliner現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了主要運(yùn)營商陷入困境的資產(chǎn)負(fù)債表的新細(xì)節(jié)。根據(jù)Alphaliner截至2019年底對(duì)主要承運(yùn)人的Altman Z評(píng)分的調(diào)查，十一個(gè)承運(yùn)人中有七個(gè)的Z評(píng)分低于1.3，表明潛在破產(chǎn)的可能性“非常高”。

Alphaliner在最近的每周報(bào)告中表示：“全球經(jīng)濟(jì)前景惡化，迫使集裝箱航運(yùn)公司在4月和5月撤回了前所未有的運(yùn)力，這將損害承運(yùn)人的經(jīng)營現(xiàn)金流，并進(jìn)一步削弱其脆弱的資產(chǎn)負(fù)債表?！?/p>

Alphaliner警告說，杠桿比率較高的承運(yùn)人“特別脆弱”，尤其是今年到期的短期債務(wù)較高的承運(yùn)人。在接受調(diào)查的11家航運(yùn)公司中，有6家運(yùn)營資本為負(fù)（流動(dòng)負(fù)債超過了流動(dòng)資產(chǎn)），包括CMA CGM，Hapag-Lloyd，HMM，PIL，Yang Ming和Zim。不良收入往績記錄較差的承運(yùn)商也尤其面臨風(fēng)險(xiǎn)，HMM，Yang Ming和Zim的Z分?jǐn)?shù)由于未分配利潤而降低。

全球第四大集裝箱運(yùn)輸公司CMA CGM首席執(zhí)行官預(yù)計(jì)，由于冠狀病毒，5月將是全球箱子運(yùn)輸最慢的月份。

根據(jù)海洋情報(bào)Sea-Intelligence的報(bào)告：到2020年，與疫情相關(guān)的無人航行的數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄的光是數(shù)量上的損失就將使前15名承運(yùn)商蒙受60億美元以上的損失，這使該行業(yè)蒙受了虧損。

海洋情報(bào)（Sea-Intelligence）警告說，未能阻止同時(shí)的運(yùn)價(jià)暴跌，可能會(huì)導(dǎo)致班輪業(yè)在2020年損失234億美元。在未來18個(gè)月內(nèi)，航運(yùn)業(yè)將遭受創(chuàng)紀(jì)錄的下崗人數(shù)，航運(yùn)業(yè)部門可能會(huì)受到最大的打擊。

國際航協(xié)：沒有政府救援，半數(shù)航空公司將破產(chǎn)！

在新冠疫情不斷蔓延的大背景下，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事亞歷山大·德·朱尼亞克日前發(fā)出預(yù)警：如果沒有政府救援，全球半數(shù)航空公司將破產(chǎn)。

朱尼亞克表示，“采取大規(guī)模救援行動(dòng)迫在眉睫。” 他再次呼吁世界各國政府向航空公司提供超過2000億美元的援助，以度過此次危機(jī)。

目前對(duì)于航空公司來說，最大的問題是現(xiàn)金流。由于大多數(shù)航空公司的收入已降至接近0，但固定成本，如飛機(jī)租金和員工工資單仍處于支出中，這意味著航空公司會(huì)迅速耗盡現(xiàn)金流。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯（Brian Pearce）周二表示，歐洲的航空公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大，歐洲航司的行業(yè)整合比美國落后多年，而旅行限制也限制了通常是世界上邊界最疏松的邊境地區(qū)的客流。

此外包括奧地利航空，布魯塞爾航空，歐洲之翼，漢莎航空和瑞士國際航空公司在內(nèi)的漢莎航空集團(tuán)已將其機(jī)隊(duì)的90％以上停飛，以應(yīng)對(duì)危機(jī)。

澳洲維珍航空公司或宣布破產(chǎn)

維珍航空可能會(huì)在在幾天之內(nèi)進(jìn)入自愿托管系統(tǒng)。維珍澳大利亞航空的老板Paul Scurrah警告，如果航空公司倒閉，后果將是“災(zāi)難性的”。聯(lián)邦內(nèi)閣在政府應(yīng)如何或是否應(yīng)采取行動(dòng)挽救該航空公司方面仍存在分歧。

維珍澳大利亞航空目前處于交易中斷狀態(tài)，每年該航空公司為昆州的旅游業(yè)貢獻(xiàn)超過12億澳元。

維珍航空是昆州最大的雇主之一，他擁有超過5000名員工，其國際樞紐位于布里斯班，幾乎維珍航空一半的航班都從該州出發(fā)或到達(dá)。Paul Scurrah說：“對(duì)昆州經(jīng)濟(jì)的影響將不堪設(shè)想，這是我們公司真正的心臟所在?！钡?，維珍希望政府撥款14億澳元，以使其免于倒閉。

據(jù)了解，聯(lián)邦內(nèi)閣在如何或是否挽救航空公司方面存在分歧。政府想要一個(gè)有生存能力和競爭性的公司，但一些政府消息來源表示質(zhì)疑維珍航空為什么必須成為澳大利亞的第二大航空公司。政府不會(huì)被迫做出倉促的決定，并認(rèn)為維珍航空至少可以存活一個(gè)月。

疫情正在影響全球供應(yīng)鏈上的所有產(chǎn)業(yè)，包括船公司、航空公司、貨運(yùn)代理公司、卡車公司和內(nèi)陸的鐵路公司等等，是危機(jī)也是挑戰(zhàn)，或?qū)㈦E落或?qū)⑨绕穑屛覀兪媚恳源?/strong>