船公司大規(guī)模停航跳港！停航增至435航次需求下降700萬TEU，運價會暴跌？附停航計劃

根據(jù)Sea-Intelligence此前的統(tǒng)計，截至4月5日，三條主要東西向貿(mào)易航線的船舶停運數(shù)量從45飆升至212航次，多數(shù)停航航次都將集中在接下來的5至6周內(nèi)，更糟糕的情況接踵而至。

日前，Sea-Intelligence發(fā)布的最新報告認為，受新冠肺炎疫情影響，2020年至今，各公司宣布的停航達到435個航次，相當于需求下降了 700萬TEU。報告顯示，如果未能阻止運價下跌，可能導致班輪運輸業(yè)在2020年損失234億美元。

但也正是因為迅速調(diào)整航次，集裝箱班輪公司目前還能夠有效維持運價。各班輪公司應對疫情導致的運力過剩所采取的解決方案并不相同。2M和THE Alliance目前已經(jīng)宣布了直到第二季度末的停航計劃，但是ONE目前還未宣布?！?strong>以跨太平洋地區(qū)為例，這三個聯(lián)盟在第15-21周中各自停航了約17-24％的運力。然而，在第22-27周的時間里，2M和THE Alliance聯(lián)盟的停航率為19-21％，而ONE的停航率僅為6％”，分析師表示。預計Ocean Alliance將在第二季度宣布更多停航。

停航已經(jīng)對全球港口，特別是美國西海岸的港口生產(chǎn)運行產(chǎn)生了沖擊，據(jù)估計，集裝箱吞吐量已累計下降13%。昨日交通運輸部發(fā)布第一季度各大港口集裝箱及貨物吞吐量情況，疫情對港口影響可見一斑?，F(xiàn)在開始到5月和6月，隨著貨量的大幅縮減，跨太平洋航線會出現(xiàn)大規(guī)模停航潮。更久的未來，全球航線運力將會有何變化趨勢？目前油價大幅下跌！那運價是否會出現(xiàn)暴跌？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于各大聯(lián)盟的運力調(diào)控能力不斷增強，目前跨太航線裝載率穩(wěn)定甚至出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，隨著北美疫情加重，貨量減少，運價有可能出現(xiàn)下滑，但運價不會出現(xiàn)暴跌的一幕；根據(jù)目前歐洲的疫情情況及市場需求，亞歐航線4月至5月的運力將減少30%左右，倘若需求持續(xù)萎縮，貨量沒有回升跡象，6月至7月，班輪公司運力可能進一步縮減，不過隨著歐洲疫情趨緩部分國家開始準備解禁復工復產(chǎn)，亞歐航線運價也不會出現(xiàn)大幅下跌。不過目前油價成為一個不確定的因素。

全球為遏制疫情蔓延采取的各項措施已對經(jīng)濟造成了巨大影響，國際貨幣基金組織（IMF）敲響了衰退警報，稱大封鎖的結果可能比大蕭條更嚴重。預計2021年將出現(xiàn)一定程度的復蘇，但需求增長有限。

MSK停航調(diào)整計劃（滑動查看）

由于COVID-19疫情導致遠東亞洲，印度次大陸、中東和跨太平洋航線市場需求減少以及在供應鏈管理方面都面臨挑戰(zhàn)，馬士基正努力確保以最佳方式在供應鏈中應對所有挑戰(zhàn)，包括平衡服務網(wǎng)絡以適應減少的需求。以下是停航計劃調(diào)整。

MSC停航調(diào)整計劃（滑動查看）

亞洲至北歐航線停航計劃：

將在亞洲-北歐航線上取消第19周的航行，以應對較低的需求。

亞洲到美國和加拿大航線停航計劃：

MSC在第19周，Maple服務將增加空班，以理順從亞洲到美國和加拿大的運力供應。

泛太平洋航線停航計劃：

將在第18周和第20周取消在亞洲-美國和加拿大航線，以應對由于COVID-19的影響增加而導致的需求下降。

THE聯(lián)盟停航及調(diào)整計劃

（滑動查看）

隨著covid19在全球的爆發(fā)，聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)和Yang Ming已經(jīng)修改了5月和6月的時間表，以應對因病毒傳播而導致的市場需求下降。以下為停航空班的詳細信息。

亞洲-北歐的FE2和FE4環(huán)線將被合并，以維持第19至第26周的現(xiàn)有服務覆蓋范圍，合并后的服務將命名為FE2，其輪換如下：

Pusan – Shanghai – Ningbo – Yantian – Singapore – (North Continent Ports rotation subject to berth window availability) – Singapore – Pusan

亞洲-地中海停航計劃：

Week 19 – MD1 and MD3 void

Week 20 – MD2 void

Week 21 – MD1 void

Week 22 – MD2 and MD3 void

Week 23 – MD1 void

Week 24 – MD2 void

Week 25 – MD1 void

Week 26 – MD2 void

跨太平洋-美西停航計劃（19-26周PS5暫停）

Week 19 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 20 – PS4 void

Week 21 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 22 – PS4 void

Week 23 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 24 – PS4 void

Week 25 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 26 – PS4 void

跨太平洋-美東(經(jīng)巴拿馬及蘇伊士運河)

第19-26周，EC3與EC1合并

亞洲-中東

AG1和AG3環(huán)線將從第19周到第26周合并，合并后將命名為AG3，其環(huán)線如下：

Qingdao – Pusan – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Shekou – Singapore – Jebel Ali – Dammam – Hamad – Jubail – Abu Dhabi – Sohar – Port Kelang – Singapore – Hong Kong – Qingdao

在AG2環(huán)線中，將從第19周到第26周增加對廈門港口的西行直達，最新如下：

Shanghai – Ningbo – Xiamen – Shekou – Port Kelang – Jebel Ali – Hamad – Umm Qasr – Hamad – Jebel Ali – Singapore – Shanghai

中遠海運集運停航計劃

（滑動查看）

中遠海運集運根據(jù)當前市場情況，調(diào)整了全球各大航線班期，并擬定了服務替代方案，以便客戶提前安排出貨計劃。

跨太平洋航線調(diào)整及服務替代方案

歐洲及地中海航線調(diào)整和服務替代方案

澳洲、波灣紅海航線調(diào)整及服務替代方案

澳洲航線

波灣、紅海航線

南美、非洲航線調(diào)整及服務替代方案

南美航線

非洲航線

東南亞、南亞航線調(diào)整及服務替代方案

（上述安排可能根據(jù)實際情況進一步調(diào)整）

東方海外4-5月停航調(diào)整計劃（滑動查看）

因預期市場需求下降, 以下是四月一日發(fā)布的四至五月份泛太平洋航線航次取消信息的更新，新增及更改部分已作紅色標記，請以本信息取代于四月一日發(fā)布的泛太平洋航線服務信息。

太平洋華南 1 (PCS1)
掛靠次序(至五月十一日): 福清 > 南沙 >香港 > 鹽田 > 廈門 > 洛杉磯 > 奧克蘭 > 福清
掛靠次序(五月十二日起生效): 福清 > 南沙 > 鹽田 > 廈門 > 洛杉磯> 福清
取消于四月五日，四月十二日及四月二十六日，五月三日，五月十二日及五月十九日由福清出發(fā)的航次
 
太平洋越南華南 (PVCS) 
掛靠次序: 蓋梅港 > 香港 > 鹽田 > 高雄 > 長灘 > 高雄 > 蓋梅港 
取消于四月十六日由蓋梅港出發(fā)的航次  
 
太平洋華中1 (PCC1) 
掛靠次序: 寧波 > 上海 > 釜山>  長灘 > 釜山 > 寧波 
取消于五月九日由寧波出發(fā)的航次

太平洋華北 1 (PCN1) 
掛靠次序: 天津 > 青島 > 上海 > 魯珀特港> 長灘 > 西雅圖  > 天津 
取消于五月二日由天津出發(fā)的航次

東南亞鐘擺式服務 (SEAP) - PSW 
掛靠次序: 巴生港 > 新加坡 > 雅加達 > 林查班 > 蓋梅港 > 洛杉磯 > 奧克蘭 > 香港 
取消于四月二十二日由巴生港出發(fā)的航次

越南中國服務 (VCS)
掛靠次序(至四月三十日) : 林查班 > 蓋梅港 > 海防 > 南沙 > 香港 > 鹽田 > 長灘 > 奧克蘭 > 連云港 > 上海
掛靠次序(五月一日起生效) :林查班 >海防 >上海 > 寧波 > 長灘 > 奧克蘭 > 連云港 > 上海
取消于四月二十三日由南沙出發(fā)及五月十五日由上海出發(fā)的航次
 
太平西北1 (PNW1)
掛靠次序: 蛇口 > 香港 > 鹽田 > 高雄 > 溫哥華 > 西雅圖 > 釜山 > 高雄 > 蛇口 
取消于五月二日由蛇口出發(fā)的航次

西北太平洋2 (PNW2)
掛靠次序: 鹽田 > 廈門 > 寧波 > 上海> 釜山 > 西雅圖 > 溫哥華 > 青島
取消于四月二十日和五月十一日由鹽田出發(fā)的航次 

西北太平洋3 (PNW3) 
掛靠次序: 鹽田 > 高雄 > 上海 > 寧波 > 塔科馬 > 溫哥華 > 東京 > 大阪 > 青島 > 鹽田 
取消于四月二十六日由鹽田出發(fā)的航次

太平西北4 (PNW4)
掛靠次序: 香港 > 鹽田 > 寧波 > 上海 > 魯珀特太子港 > 溫哥華 > 上海 > 香港 
取消于五月二十六日由香港出發(fā)的航次

東岸中國 2 (ECC2) 
掛靠次序: 青島 > 寧波 > 上海 > 釜山 > 科隆 > 薩凡納 >查爾斯頓 > 波士頓 > 紐約 > 科隆 > 青島 
取消于四月二十八日由青島出發(fā)的航次
 
東岸快航 1 (ECX1) 
掛靠次序: 蓋梅港 > 香港 > 鹽田 > 廈門 > 上海 > 科隆 > 紐約 > 薩凡納 >查爾斯頓 > 蓋梅港 
取消于四月十六日四月十三日及四月二十七日由蓋梅港出發(fā)的航次 

東岸快航2 (ECX2) 
掛靠次序: 青島 > 寧波 > 上海 > 釜山 > 紐約 > 諾?？?> 薩凡納 > 青島 
取消于五月三十日五月二十四日由青島出發(fā)的航次

墨西哥灣岸中國2 (GCC2)
掛靠次序: 上海 > 寧波 > 廈門 > 鹽田 > 休斯頓 > 莫比爾 > 塔穆帕 > 上海
取消于五月三十日由上海出發(fā)的航次

東南亞鐘擺式服務 (SEAP) - USEC 
掛靠次序: 鹽田> 蓋梅港 > 新加坡 > 巴生港 > 科倫坡 > 哈利法克斯 > 紐約 > 諾?？?> 薩凡納 >查爾斯頓 > 巴生港  
取消于四月二十八日由鹽田出發(fā)的航次 

印度次大陸東海岸快航(IEX)
掛靠次序: 卡拉奇 > 那瓦西瓦> 曼德拉 > 達米埃塔> 紐約 > 諾褔克 > 薩凡納 > 查爾斯敦 > 吉達 > 卡拉奇
取消于四月九日，四月十六日，四月二十三日及四月三十日由卡拉奇出發(fā)的航次

東方海外針對近期的市場情況對亞洲、歐洲、美洲、拉丁美洲和非洲等多個航線船期4-5月停航信息作出了調(diào)整。

APL4-5月停航調(diào)整計劃（滑動查看）

日前船公司APL已公布了4月和5月其在亞洲-印度次大陸服務的停航計劃。

由于當下的經(jīng)濟形勢變幻莫測，風險較大，客戶的資金鏈將會由于疫情而變得較為脆弱，貨代企業(yè)也要密切關注客戶的資金變動，做好風險管控。另外，貨主和貨代企業(yè)，應實時了解各船公司的最新服務動態(tài)，合理利用船公司在這一階段推出的特殊服務或優(yōu)惠服務，保障貨物運輸順暢。