然而，疫情急轉(zhuǎn)直下，全球感染新冠肺炎病毒人數(shù)超過200萬，美國也表示延長(zhǎng)防疫措施時(shí)限至4月30日。由于全球?yàn)榱硕糁菩鹿诜窝滓咔榈膫鞑ザ扇〉南拗拼胧?duì)商業(yè)活動(dòng)帶去致命打擊，曾經(jīng)井井有條地將貨物從碼頭運(yùn)送到消費(fèi)者手中的供應(yīng)鏈，也遭遇“腸?！?/span>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，四分之三的貨物通過海運(yùn)進(jìn)入歐盟，而歐盟30%的內(nèi)部貿(mào)易亦是通過船舶運(yùn)輸進(jìn)行的，因此，海運(yùn)碼頭的停頓會(huì)迅速波及整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)。

航運(yùn)資訊公司Sea-Intelligence首席執(zhí)行長(zhǎng)Lars Jensen表示，從亞洲出發(fā)地貨物正源源不斷的抵達(dá)歐洲，但需求已經(jīng)不復(fù)存在。進(jìn)口商將面臨倉庫爆滿的問題，這些公司需要接收大量的貨物，但目前卻無法將這些貨物銷售出去。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，來自亞洲的集裝箱數(shù)量將較上個(gè)月增加，雖然數(shù)量不太可能高于往年同期水平，即便如此，歐洲消費(fèi)需求的放緩，意味著到達(dá)的貨物可能比正常情況下更難分配。

物流公司面臨著員工自我隔離而缺勤的問題，因經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致了現(xiàn)金流困難，零售商不愿接收或無法簽收先前訂購的貨物。

報(bào)道稱，世界上最大的汽車吞吐中心比利時(shí)澤布呂赫港，正在采取措施存放數(shù)以千計(jì)的無人提貨的汽車，包括給土路鋪上碎石以創(chuàng)造額外的空間來停放車輛。

包含達(dá)飛航運(yùn)（CMA CGM）在內(nèi)的一些公司，提供了在最終到達(dá)地之前的中轉(zhuǎn)站卸貨的服務(wù)，比如可以令前往北歐的貨船將貨品卸在希臘比雷埃夫斯港和西班牙阿爾赫西拉斯港。

然而，一些企業(yè)擔(dān)憂，物流鏈貨物的積壓可能減緩向醫(yī)院和超市運(yùn)送重要物資的速度。市場(chǎng)因缺乏這些重要物資后不得不再大量訂購，繼而又導(dǎo)致了更嚴(yán)重的積壓?jiǎn)栴}。英國貨運(yùn)公司Edge Worldwide Logistics首席執(zhí)行官Philip Edge表示，集裝箱在港口的堆積才剛剛開始。

歐洲港口貨品堆積，集裝箱無法卸貨，如此一來，令歐盟到亞洲的反向路線受到了影響。對(duì)于向亞洲市場(chǎng)出口商品的歐洲企業(yè)來說，近來這條回程線路正面臨集裝箱短缺的問題。例如在疫情擴(kuò)散背景下，因歐洲港口的空貨柜不足，供需失調(diào)令食品出口商必須等待更長(zhǎng)的作業(yè)時(shí)間。

英國冷鏈物流公司Magnavale Group公司主管Andrew Lawrence表示，出口豬肉的供應(yīng)鏈遇到了阻礙，肉類供應(yīng)商不得不暫停肉類生產(chǎn)，公司因此不得不將豬肉及其他向中國出口的肉類冷凍起來，面臨著肉品積壓而難以騰出冷藏設(shè)備的壓力。自疫情爆發(fā)以來，Magnavale向亞洲發(fā)送的集裝箱數(shù)量減少了三分之二。

根據(jù)Joc的報(bào)道，美國港口也將因?yàn)樨浳锒逊e而面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如果更多的美國零售商和制造商由于倉庫被裝滿或者關(guān)閉未能按時(shí)提取集裝箱，那么未來幾周，美國港口的堆存將出現(xiàn)極大問題。

3月初，由于疫情使得農(nóng)歷新年后的工廠重啟推遲了數(shù)周，許多美國進(jìn)口商爭(zhēng)先恐后地將貨物運(yùn)出中國，承運(yùn)商迅速提供了服務(wù)。但是3月31日，進(jìn)口商拒絕接收貨物。

但是值得慶幸的是，班輪公司正在敦促貨主及時(shí)提貨并歸還空集裝箱。美國港口當(dāng)局，包括喬治亞州港口，紐約新澤西州，和太平洋西北海港聯(lián)盟，正在努力增加更多的存儲(chǔ)空間。

根據(jù)中國港口協(xié)會(huì)對(duì)沿海八大集裝箱樞紐港的調(diào)研了解到，自3月下旬開始，主要班輪公司已開始調(diào)整航線，例如2M聯(lián)盟將在二季度停航亞歐航線和亞洲—地中海航線超過20%的航次。目前，各港均面臨不同程度航線空班情況，其中北美、亞歐、地中海等航線尤為為突出。預(yù)計(jì)2季度樞紐港口外貿(mào)集裝箱吞吐量將下降15-20%。

中國沿海及長(zhǎng)江主要港口企業(yè)2月份主營收入普遍大幅下降，60%企業(yè)降幅超過20%，中小港口企業(yè)受到影響更為嚴(yán)重。3月份營業(yè)收入仍然維持大幅下降趨勢(shì)。從營業(yè)利潤來看，港口企業(yè)的利潤普遍大幅下滑，70%企業(yè)降幅超過50%，許多中小港口企業(yè)利潤降幅超過100%。

干散貨方面，預(yù)計(jì)二季度煤炭吞吐量同比回落5%-10%，降幅較3月份收窄。國際市場(chǎng)原油價(jià)格低位使得煉廠盈利空間擴(kuò)大，目前，主營及地方煉廠均提高產(chǎn)能并加快清理原油庫存，以盡快享受低價(jià)原油紅利，3月份已恢復(fù)的煉油產(chǎn)能已接近去年同期水平。原油進(jìn)口量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年增速約10%，而港口原油儲(chǔ)運(yùn)能力也將面臨挑戰(zhàn)。鐵礦石方面，由于歐洲、美國、日本、印度等國外鋼廠受疫情影響開始減產(chǎn)，目前只有中國市場(chǎng)需求在有效恢復(fù)，這將可能吸引礦山、貿(mào)易商增加發(fā)往中國港口的鐵礦石量，從而部分彌補(bǔ)疫情對(duì)鐵礦石需求的沖擊，全年進(jìn)口量預(yù)計(jì)同比減少5%左右。

槍響之后沒有贏家，覆巢之下也無完卵。全球港口面臨的挑戰(zhàn)正在逐漸加劇，放棄不切實(shí)際的幻想，做好應(yīng)對(duì)寒冬的準(zhǔn)備才是當(dāng)務(wù)之急。