2M/THE公布最新停航計劃!全球閑置集裝箱船運力創(chuàng)歷史新高!美線運價繼續(xù)走高
發(fā)布時間:2020-06-16近日,鑒于新冠病毒病對多個航線的巨大影響,特別是亞洲-北歐貿易航線的影響,THE聯盟宣布了第三季度的停航通知。最近,2M聯盟也公布了第三季度停航計劃,將繼續(xù)暫停AE2/Swan(亞洲-北歐)和AE20/Dragon(亞洲-地中海)的服務。并為客戶提供了替代方案,以適應現階段貨物數量少的現狀。
根據Alphaliner發(fā)布的最新數據,到今年5月末,全球閑置集裝箱船運力規(guī)模,已突破272萬TEU,為史上最高,占目前全球總運力的11.6%。
前12大班輪公司閑置運力情況
紅色:在船廠
黃色:兩周內可以投入新航線運營
藍色:未來兩周沒有航線安排
在前12大班輪公司中,以閑置運力規(guī)模排名,地中海航運排在第一,有接近50萬TEU的運力處于閑置中,另有合計約10萬TEU運力的船舶,未來兩周內都沒有出運安排。從航運公司細分來看,全球最大兩家航運公司,2M聯盟的馬士基和MSC閑置了最多的運力。從閑置運力比例來看,韓國船公司HMM最高,有三分之一的運力沒有開工。
2M聯盟第三季度停航計劃
可選擇的替代方案:
AE2西行替代方案
深圳鹽田:由AE5服務覆蓋
鹿特丹:由AE1和AE5服務覆蓋
費利克斯托:由AE1和AE7服務覆蓋
安特衛(wèi)普:可選擇AE6服務
AE2東行替代方案
鹿特丹:由AE10服務覆蓋
費利克斯托:由AE6服務覆蓋
安特衛(wèi)普:由AE6服務覆蓋
Algeciras:由AE5服務覆蓋
AE20西行替代方案
貝魯特:通過塞得港的支線
拉斯佩齊亞(La Spezia):由巴塞羅那的支線覆蓋
熱那亞:由巴塞羅那的支線覆蓋
Fos Sur Mer:通過Tangiers在AE7服務上覆蓋
AE20東行替代方案
拉斯佩齊亞(La Spezia):由AE11上的巴塞羅那支線覆蓋
熱那亞:通過AE11服務瓦多利古雷(Vado Ligure)裝載,由巴塞羅那支線覆蓋
Fos Sur Mer:在AE11服務上由巴塞羅那的支線覆蓋
巴倫西亞:涵蓋在替代AE11服務東行
巴塞羅那:可選擇AE11東行服務
阿卜杜拉國王(King Abdullah):可選擇AE11東行服務
阿布扎比:可選擇AE11東行服務
Jebel Ali:可選擇AE11東行服務
另外,MSC將推出亞洲-地中海和亞洲-北歐每兩周一次的Griffin服務。該服務計劃于6月下旬開始,并進行以下輪換:上海–寧波–鹽田–新加坡–丹戎帕拉帕斯–塞德港–鹿特丹–安特衛(wèi)普–新加坡–寧波
MSC表示:“部署該服務的目的是減輕由于疫情造成的供應鏈持續(xù)中斷。但是,只有在需求逐漸增長的情況下,該服務才會奏效。”
THE聯盟第三季度停航計劃
鑒于新冠病毒對多個航線,特別是亞洲-北歐貿易航線的影響,THE聯盟公布了針對7、8、9三個月的調整應對措施。
在公告中表示:鑒于新冠病毒病的巨大影響,聯盟成員將調整亞洲-北歐貿易的7月、8月和9月時間表,以滿足市場需求??瞻缀桨嗪头站W絡調整的細節(jié)如下:
亞洲-北歐:
FE4將與FE2合并,直到2020年9月底。FE2將繼續(xù)經由好望角的東行航線聯合運行,具體如下:
釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-(蘇伊士)-鹿特丹-南安普頓-勒阿弗爾-漢堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山
FE3將于7月至9月在中國中部港口直航,詳情如下:
寧波-上海-廈門-高雄-香港-鹽田-(蘇伊士運河)-鹿特丹-漢堡-安特衛(wèi)普-倫敦-杰貝·阿里-新加坡-鹽田-香港-高雄-寧波
亞洲-地中海:
第28周- MD2, MD3停航
第29周- MD1停航
第31周- MD2, MD3停航
跨太平洋-西海岸
第27周- PS3, PN3和PN4停航
第28周- PS4停航
第29周- PS3, PN3和PN4停航
第30周- PS4停航
第31周- PS3, PN3和PN4停航
PS5在27至31周將繼續(xù)停航
跨太平洋-東海岸(經巴拿馬和蘇伊士運河)
EC3航線將在7月份暫時與EC1合并,可能會有變化。
亞洲-中東
根據當前的AG3合并服務輪換,AG1將在7月繼續(xù)與AG3合并
AG2將于7月在廈門保持西行直航
亞洲 and 印度
第28周- PS3(印度部分)停航
第30周- PS3(印度部分)停航
跨大西洋
第26周- AL1, AL4停航
第28周- AL1停航
第29周- AL4停航
第31周- AL1停航
THE聯盟將繼續(xù)密切關注新冠病毒大流行期間的最新市場情況,并提供任何必要服務變化的最新情況。一旦市場狀況改善,受影響的服務預計將恢復正常運營。
班輪公司仍舊嚴格控制歐地線和美線的運力投放。根據德路里統(tǒng)計的4月和5月前三周的停航數據來看,4月歐地線取消36個航次,占歐地線計劃航次(116個)的31%,5月前三周則取消20個航次左右,占比24%;美線停航30個航次,占美線計劃航次(222個)的14%,5月前三周則取消20個航次左右,占比12%。大力度的停航加上需求端的反彈,歐線和美線已出現艙位緊張情況,美線中遠期艙位預定也大幅度上升。
得益于船公司運力控制和需求短期的恢復,美西、美東等航線運價上漲,歐洲航線小幅下跌。
截止2020年5月底,寧波至歐洲航線月度運價均值為USD1480/FEU,較4月下跌2.8%;寧波至美西、美東航線月度運價均值為USD1733/FEU、USD2601/FEU,較4月上漲6.9%、8.5%。班輪公司已在6月初醞釀美西、美東等航線漲價計劃,預計這一波需求的釋放和對運價的支撐可以持續(xù)到6月中下旬。
以上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為例,6月5日,上海出口至美西基本港市場運價(海運及海運附加費)為2132美元/FEU,較兩周前5月22日的運價,上漲了27%,較去年同期,更是大幅增長48.2%。這一運價也是自2019年1月以來的最高值。上海出口至美東基本港市場運價(海運及海運附加費)為2738美元/FEU,5月29日和5月22日分別為2732美元/FEU和2543美元/FEU,而去年同期則為2502美元/FEU。雖然增長幅度不及美西市場,但整體也處于穩(wěn)中有升的狀態(tài)。
上海航交所最新公布的主要航線市場分析顯示,6月1日-5日的一周,上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率,均在95%以上。其中,美西南方向的部分航班,甚至出現爆艙現象。
雖然跨太平洋市場貨量、運價雙雙上漲,三大聯盟也緊跟市場變化,恢復了部分停航的航次,但美國疫情尚未出現拐點,同時
第26-31周亞洲到北美/歐地停航匯總
(滑動查看)
以下信息來源容易船期
華東地區(qū)
上 海
寧 波
華南地區(qū)
鹽 田
蛇 口
大 鏟 灣
南 沙
香 港
廈 門
福清
華北地區(qū)
青 島
天 津 新 港
大 連