淺談青島走中亞鐵路貨代

中亞鐵路是中亞的交通干線。 1879年俄羅斯帝國開始建設(shè)時為窄軌鐵路，后來改為寬軌。 1886年建成阿什哈巴德至馬雷線。1888年建成布哈拉至撒馬爾罕線。1898年建成塔什干至安集延線。 1901年橫跨阿姆河的永久性大橋落成，替代了木制便橋。1905年開通克拉斯諾沃茨克與巴庫之間跨里海的鐵路輪渡。

　　從成為歐亞陸路運(yùn)輸走廊的可能條件來看。“重現(xiàn)‘古絲綢之路’風(fēng)采,使中亞成為歐亞陸橋運(yùn)輸走廊”,目前已成為中亞各國的共識。在中亞國家制定的交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃中,在中亞國家領(lǐng)導(dǎo)人的講話中,在中亞學(xué)者的研究報告和媒體的各種報道中都反復(fù)強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。如作為中亞國家領(lǐng)頭羊的哈薩克斯坦準(zhǔn)備修建一條連接中國和伊朗的準(zhǔn)軌鐵路:從中國阿拉山口口岸開始,使準(zhǔn)軌鐵路一直向西延伸,途經(jīng)阿克斗卡、薩亞克、巴爾喀什、莫印特、杰茲卡茲甘、薩克紹利斯基、別涅烏,然后南下通過土庫曼斯坦進(jìn)入伊朗。這條鐵路在哈國境內(nèi)有3 083公里,在土庫曼斯坦境內(nèi)約有700公里。它將把中國的準(zhǔn)軌鐵路系統(tǒng)和伊朗、土耳其以及歐洲的準(zhǔn)軌鐵路系統(tǒng)連接起來,實(shí)現(xiàn)歐亞第二大陸橋全線無換裝和無任何阻礙的運(yùn)輸。這必將大大縮短運(yùn)輸時間,降低運(yùn)輸成本、提高歐亞第二大陸橋的競爭力,促進(jìn)鐵路沿線和兩端吸引區(qū)經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展⑩。2006年12月21日,哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫在中國社會科學(xué)院的演講中也提到:“我們通過了到2015年的國家交通運(yùn)輸戰(zhàn)略,準(zhǔn)備建設(shè)到中國邊境的新鐵路,同時建立一條橫穿哈薩克斯坦全境的中國———?dú)W洲的國際公路運(yùn)輸走廊”。

　　　同時,毗鄰中亞國家的中國新疆境內(nèi)的精河———伊寧———霍爾果斯鐵路也即將修通,屆時如果哈薩克斯坦能及時接上不足100公里的缺口,那么歐亞第二大陸橋?qū)⒃谥泄吘成嫌侄嗔艘粭l通道。另外,醞釀已久并完成了前期論證工作的喀什(中國) ———奧什(吉爾吉斯斯坦) ———安集延(烏茲別克斯坦)鐵路若能早日開工建設(shè),也將大大縮短烏魯木齊至吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦的運(yùn)輸距離和時間,歐亞第二大陸橋的運(yùn)輸也將實(shí)現(xiàn)多條通道,多種選擇的有利條件。

當(dāng)然,上述愿景的最終實(shí)現(xiàn),還有賴于中亞國家宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和政局穩(wěn)定。作為中亞國家友好鄰邦的中國應(yīng)密切關(guān)注中亞鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和前景,相關(guān)決策應(yīng)有前瞻性,相關(guān)研究更應(yīng)有超前性。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢下,中國尤其是中國新疆地區(qū)也面臨著與中亞國家發(fā)展中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的現(xiàn)實(shí)課題。就目前現(xiàn)實(shí)條件來看,首先努力發(fā)展與中亞國家在鐵路交通運(yùn)輸方面的合作,共同努力建設(shè)歐亞大陸無障礙運(yùn)輸?shù)臅惩ㄗ呃?是中國的中亞戰(zhàn)略的正確選擇。它不僅符合各國的共同利益,而且也具備了相應(yīng)的現(xiàn)實(shí)物質(zhì)條件。我們相信,這一領(lǐng)域的成功合作必將成為中國及中國新疆與中亞國家發(fā)展中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的新動力和契機(jī)。

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