隨著市場(chǎng)回暖，無(wú)數(shù)車(chē)隊(duì)閑置車(chē)輛開(kāi)始陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，旺季正在持續(xù)，隨之發(fā)現(xiàn)駕駛員依舊短缺。今年大部分車(chē)隊(duì)給駕駛員開(kāi)價(jià)高于去年平均水平3000-5000塊錢(qián)，但仍一駕難求！

招聘集卡司機(jī)信息

央視財(cái)經(jīng)報(bào)道：由于近年來(lái)房?jī)r(jià)、物價(jià)不斷上漲，生活水平越來(lái)越高，且駕駛員日夜操勞，長(zhǎng)途跋涉，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而同行壓價(jià)，導(dǎo)致現(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)一片混亂現(xiàn)象。以致于卡友們的生存空間越來(lái)越小，生存狀況越發(fā)艱難，“退出”成了很多司機(jī)的選擇。

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

2020年5月，上海港很多集卡司機(jī)停車(chē)歇業(yè)，造成運(yùn)力短缺。當(dāng)時(shí)造成運(yùn)力短缺的原因除了高速恢復(fù)收費(fèi)后，因?yàn)樨涇?chē)沒(méi)有辦理專(zhuān)用ETC導(dǎo)致過(guò)路費(fèi)高的問(wèn)題，還與運(yùn)價(jià)降低相關(guān)，也有疫情累積性深層次的原因。

隨著疫情得到控制，港口物流逐漸恢復(fù)，很多集卡司機(jī)為了生活壓力都開(kāi)始積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海港的運(yùn)力壓力一度得到緩解。但近日，有上海港物流企業(yè)相關(guān)人士表示，上海港目前集卡司機(jī)短缺約超過(guò)6000名左右，這樣使得很多港口物流企業(yè)承受不小的運(yùn)營(yíng)壓力。

造成集卡司機(jī)短缺有多個(gè)方面的原因。疫情爆發(fā)初期，由于各地實(shí)施嚴(yán)格的交通管制，導(dǎo)致拖車(chē)駕駛員不能及時(shí)返崗，再加上部分地區(qū)高速公路管制，拖車(chē)想要上路更是難上加難，直接導(dǎo)致整個(gè)陸運(yùn)拖車(chē)市場(chǎng)無(wú)法及時(shí)復(fù)工。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，港口堆存預(yù)警，國(guó)內(nèi)的貨物出不去，國(guó)外的貨物進(jìn)不來(lái)，船公司還會(huì)據(jù)此縮減航線(xiàn)，整個(gè)鏈條將出現(xiàn)惡性循環(huán)。雖然疫情緩解，鑒于國(guó)際疫情及貿(mào)易大環(huán)境影響，港口物流集卡業(yè)務(wù)還沒(méi)有恢復(fù)到疫情前水平，集卡司機(jī)收入下降。為了養(yǎng)家糊口，部分集卡司機(jī)選擇轉(zhuǎn)行了。

官方數(shù)據(jù)：中國(guó)貨車(chē)司機(jī)平均工資僅6000元！

圖示：中國(guó)貨車(chē)司機(jī)工資情況

據(jù)G7平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車(chē)司機(jī)最高月薪兩萬(wàn)五但不到美國(guó)同行平均線(xiàn)。中國(guó)貨車(chē)司機(jī)平均工資僅6000元，還不及外賣(mài)員、快遞員。

做集卡司機(jī)難，做上海集卡司機(jī)更難！上海集卡司機(jī)是體力和耐力的完美體驗(yàn)者，如果想來(lái)上海開(kāi)集卡車(chē)最重要的是，要有超強(qiáng)的體力和忍耐力。首先說(shuō)上海集卡司機(jī)的工資的的確確要比其它碼頭高一些，但首要條件是要有好身體。因?yàn)樯虾８坶_(kāi)集裝箱運(yùn)輸都是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎沒(méi)有太多整體睡眠時(shí)間，一天一夜的覺(jué)最少要分三次睡眠。另外，上海港集卡司機(jī)緊缺由來(lái)已久了；并且上海碼頭附近堵車(chē)特別嚴(yán)重，要有超強(qiáng)的容忍度。

都說(shuō)上海集卡司機(jī)工資高，他們付出的工作時(shí)間也是別人的雙倍啊，等于一個(gè)人干兩個(gè)人的工作，每個(gè)月就比兩個(gè)駕駛員輪流開(kāi)車(chē)的工資高出那么幾千塊錢(qián)。目前，上海港集卡司機(jī)的年紀(jì)多在四五十歲，由于身體無(wú)法承受高強(qiáng)度的工作壓力部分另謀出路了。

與此同時(shí)，大部分90后不愿意選擇集卡司機(jī)行業(yè)。央視財(cái)經(jīng)記者在多家物流運(yùn)輸企業(yè)采訪(fǎng)時(shí)了解到，目前，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的司機(jī)年齡普遍在40歲左右，90后的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾。年齡斷層已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)最擔(dān)心的問(wèn)題之一。90后司機(jī)在部分公司，占比甚至不到5%。 

現(xiàn)階段，上海港集卡司機(jī)缺口大約在6000人以上，或許還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字，這很大程度上影響港口物流的運(yùn)轉(zhuǎn)；因此，業(yè)內(nèi)人士表示，為了解決物流行業(yè)存在的貨車(chē)司機(jī)緊張、年齡斷層等問(wèn)題。一方面，物流公司應(yīng)該加大司機(jī)的工資、保險(xiǎn)等保障力度，增強(qiáng)行業(yè)吸引力；另一方面，應(yīng)該利用智能化的平臺(tái)，統(tǒng)籌公路運(yùn)力，避免運(yùn)輸過(guò)程中，貨車(chē)和司機(jī)資源的浪費(fèi)。港口物流企業(yè)急盼集卡司機(jī)回歸！

（內(nèi)容整編自卡車(chē)之家、央視財(cái)經(jīng)、海運(yùn)網(wǎng)）