漲價、爆艙......現(xiàn)在又缺箱來襲！多家船公司調(diào)整提箱措施，還能好好出貨嗎？

海外疫情嚴(yán)峻，全球海運業(yè)停航潮尚未解除，海運運力和集裝箱設(shè)備存在短缺情況。自疫情爆發(fā)以來，由于世界各國大封鎖措施導(dǎo)致的全球貨物運輸需求急劇減少，為此，中外船公司為平衡利潤保證開支紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船，以致中美航線運價暴漲。（詳情查看文章：中美海運貿(mào)易“異?；鸨保哼\費飆漲超90%，船船爆艙柜位難求）

8月21日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1183.70點，繼續(xù)上揚態(tài)勢，較上期上漲1.4%，比一年前高出53%。各航線運價總體穩(wěn)定，略有上調(diào)，綜合指數(shù)上漲。

而跨太平洋的集裝箱即期運價也再次上漲，上周，上海港--美西、美東航線船舶平均艙位利用率多數(shù)處于滿載水平，部分班次出現(xiàn)暴艙。市場運價總體平穩(wěn)，少數(shù)航商跟進(jìn)前期市場小幅調(diào)高訂艙價格，即期市場運價小漲。

8月21日指數(shù)顯示，美西和美東較上期均上漲1.0%：

• 上海出口至美西（基本港）運價每大柜與上期相比上漲34美元，創(chuàng)下3440美元/FEU紀(jì)錄，比2019年同期大幅上漲167%；

• 上海出口至美東（基本港）運價每大柜與上期相比上漲40美元，達(dá)到3953美元/FEU。

漲價、爆艙......還沒有完，又開啟缺箱模式......

現(xiàn)在從中國出口的柜量慢慢在增加，而國外進(jìn)口到中國的柜量正在減少，導(dǎo)致船公司出現(xiàn)了國外返程空船、虧載的情況，船公司虧損厲害，所以現(xiàn)在改成小船運載或幾個船公司共用一艘船運貨。這樣導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)了以下情況：

1. 船期基本在同一時間，裝柜時間基本在同一時間，將會出現(xiàn)拖車緊張，裝箱工緊張；
   

2. 艙位緊張爆艙，停柜現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)；

3. 海運費持續(xù)漲價；

4. 下半年出口有可能出現(xiàn)缺空箱的情況（部分船公司已經(jīng)出現(xiàn)缺空箱的情況)

有貨代在朋友圈的消息顯示，達(dá)飛輪船已通知全航線缺箱。

赫伯羅特發(fā)布提空箱臨時措施的通知也證實了目前空箱緊張。

HPL

中國內(nèi)地-提取空箱臨時措施

為優(yōu)化設(shè)備在旺季的供應(yīng)，我們將對中國內(nèi)地倉庫的空箱放行實施臨時措施。從即日起，赫伯羅特指定的倉庫只會在預(yù)定航次的預(yù)計到達(dá)時間前8天釋放空箱。

HMM發(fā)布通知， 于2020年8月24日起對上海本地提箱業(yè)務(wù)做以下的調(diào)整。

HMM

EIR有效期調(diào)整通知

為了更好地提供提箱服務(wù)、合理利用設(shè)備并保證集裝箱的有效周轉(zhuǎn)，HMM計劃于2020年8月24日起對上海本地提箱業(yè)務(wù)做以下的調(diào)整。

設(shè)備交接單開放打單時間，仍保持不變。危險品船開前10天解鎖（不含開船當(dāng)日）。其他箱型船開前6天整船解鎖（不含開船當(dāng)日）。HMM會根據(jù)實際到港船期及庫存情況做相應(yīng)的調(diào)整。

億通放箱平臺提供7 X 24小時發(fā)箱打印小票服務(wù)。小票提箱有效期從“打印通知單”起24小時內(nèi)有效。請車隊根據(jù)實際做箱計劃，合理安排好小票打印時間。司機(jī)提箱后如對箱況不滿意，可根據(jù)EIR備注欄提示信息去對應(yīng)堆場進(jìn)行免費更換。

如果小票打印24小時后未提導(dǎo)致過期失效，系統(tǒng)會鎖定該關(guān)單號12小時。自然解凍后，車隊則可以重新開始刷單。刷到小票的客人，HMM保證提箱。

提醒：現(xiàn)在大家都需要一起配合，合理安排出貨計劃，提早通知安排訂艙，對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象有相應(yīng)的預(yù)期和準(zhǔn)備。

其他各大船公司雖無具體公告，但也有貨代同行在朋友圈陸續(xù)發(fā)布消息稱萬海、MSC、COSCO等船公司均在緊急調(diào)箱。

在此提醒：大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個預(yù)期和準(zhǔn)備。

引進(jìn)出口箱量的不平衡是起空箱緊缺的主要原因。根據(jù)航運分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新分析顯示，受新冠疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運輸量下降了6.8％。即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟(jì)活動，但是進(jìn)出口貿(mào)易依舊不平衡，從中國出口的柜量在增加，國外進(jìn)口到中國的柜量在減少。這種不平衡尤其體現(xiàn)在中美航線。

太平洋商船協(xié)會(Pacific Merchant Shipping Association)報告稱，美國西海岸港口6月份的集裝箱貿(mào)易數(shù)量較去年同期下降了8%，但與5月份15%的暴跌相比，降幅“沒有那么可怕”。代表美國西海岸航運公司和海運碼頭的PMSA表示：洛杉磯圣佩德羅灣和長灘兩個港口的進(jìn)港teu裝卸量比一年前減少了8%。長灘入港teu下降了9.3%，而鄰近的洛杉磯下降了6.8%。在更遠(yuǎn)的北方，情況更加糟糕，西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟(Northwest Seaport Alliance)的進(jìn)口自2019年6月以來同比下降了15.1%。

出口情況更糟，通過美國五大集裝箱港口出口的貨物較上年同期減少了13.3%。洛杉磯下跌21.3%，長灘下跌12.2%，奧克蘭下跌5.7%，NWSA下跌8%。

期待好轉(zhuǎn)
美國最繁忙的兩大集裝箱港口七月吞吐量大漲

美國最繁忙的兩個集裝箱港口，長灘港和洛杉磯港，在7月份經(jīng)歷了大幅反彈，港口的貨物吞吐量顯著增加，而此前由于新型冠狀病毒肆虐的影響，上述兩港的貨物吞吐量數(shù)月來一直在下降。

應(yīng)對疫情，中外各有其成功之處

長灘港7月裝卸集裝箱75.31萬TEU，成為109年歷史上最繁忙的一個月。與2019年同月相比，7月份的貿(mào)易量增長了21.1%。此前的單月紀(jì)錄為75.2188萬TEU，于2018年6月創(chuàng)下。

長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示："長灘港的碼頭工人熟練地裝卸了由于消費者壓抑的需求而帶來的令人歡迎的激增貨物。"“在新型冠狀病毒對經(jīng)濟(jì)的毀滅性影響中，這是一個好月份，一個亮點。”

由于消費者在COVID-19大流行期間繼續(xù)避免外出，網(wǎng)上消費的激增支撐了7月份的貨運量。此外，為了彌補(bǔ)今年早些時候取消的航線，該港口還出現(xiàn)了短期的額外貨量增加。

港口進(jìn)口量攀升20.3%至376,807標(biāo)準(zhǔn)箱，出口量則增長24.1%至138,602標(biāo)準(zhǔn)箱。運回海外的空集裝箱增加20.8%，至237,672標(biāo)準(zhǔn)箱。

洛杉磯港迎來今年最繁忙的月份

洛杉磯港在7月份完成集裝箱吞吐量856,389TEU，是2020年迄今為止最繁忙的月份。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示："取消的航線減少，以及11次‘臨時’或不定期的船舶掛靠，推動進(jìn)出口均高于近幾個月，但仍低于去年7月的歷史紀(jì)錄。

“8月份的初步數(shù)據(jù)顯示，由于零售商繼續(xù)補(bǔ)充庫存，并為年底假期做準(zhǔn)備，貨運量穩(wěn)定?！?/p>

與前一年相比，7月份進(jìn)口箱量下降4.3%至45.6029萬TEU。出口箱量下降21.7%，為12.6354萬TEU?？障錅p少0.1%，為27.4007萬TEU。7月份的總吞吐量為85.6389萬TEU。