貨量增長/爆艙持續(xù)/運(yùn)價(jià)全線大漲!美東突破4200美元大關(guān)!閑置運(yùn)力減少市場逐步恢復(fù)
發(fā)布時(shí)間:2020-09-01貨量持續(xù)增長,航班爆艙依舊,運(yùn)價(jià)全線大漲!
8月28日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告。市場貨量持續(xù)增長;市場運(yùn)價(jià)全線普漲。
目前,中國出口集裝箱運(yùn)輸市場處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季,各航線貨量處于高位并仍保持增長勢頭。為滿足旺季運(yùn)輸需求,航商在部分航線上陸續(xù)增加運(yùn)力供給,但市場運(yùn)力總體偏緊態(tài)勢未有改變。由于基本面良好,多數(shù)航線市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲,綜合指數(shù)穩(wěn)步走高。
8月28日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲79.56點(diǎn)到1263.26點(diǎn)(8月21日指數(shù)為1183.70點(diǎn)),繼續(xù)大幅上揚(yáng),較上期上漲6.7%。大部分航線運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度較大,綜合指數(shù)上漲。
▼28日本期運(yùn)價(jià)指數(shù)
▼21日上期運(yùn)價(jià)指數(shù)
本期除了亞洲航線,全線普漲:
歐洲航線平均艙位利用率接近滿載,市場時(shí)有爆艙甩貨現(xiàn)象。
而跨太平洋的集裝箱即期運(yùn)價(jià)也繼續(xù)大幅上漲,北美航線進(jìn)入傳統(tǒng)旺季需求增長迅速,平均艙位利用率均處于滿載水平,航班持續(xù)爆艙情況依舊。
1
歐洲地中海航線
雖然歐洲有的地區(qū)疫情現(xiàn)二次爆發(fā)危機(jī),但是目的地總體經(jīng)濟(jì)形勢趨于穩(wěn)定,市場貨量在傳統(tǒng)旺季中表現(xiàn)良好,運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長。由于市場表現(xiàn)好于預(yù)期,即使部分航商增加運(yùn)力投放也未能完全緩解運(yùn)力供應(yīng)緊張狀況。
歐洲航線,上周,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載,市場時(shí)有爆艙甩貨現(xiàn)象。在部分航商上調(diào)訂艙運(yùn)價(jià)帶動(dòng)下,即期市場運(yùn)價(jià)維持上漲走勢。8月28日,上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1029美元/TEU,較上期上漲9.8%。
地中海航線,市場運(yùn)輸需求穩(wěn)健,部分航商有一定的運(yùn)力削減計(jì)劃,市場供需關(guān)系保持穩(wěn)健。上周,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載。市場訂艙運(yùn)價(jià)持續(xù)走高。8月28日,上海出口至地中?;靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1060美元/TEU,較上期上漲6.4%。
2
北美航線
北美航線,進(jìn)入傳統(tǒng)旺季后,市場運(yùn)輸需求增長迅速。雖然市場運(yùn)力有一定程度恢復(fù),但航班持續(xù)爆艙情況依舊。上周,上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均處于滿載水平。由于艙位緊張,多數(shù)航商如期征收新一輪旺季附加費(fèi),即期市場訂艙運(yùn)價(jià)持續(xù)攀高。8月28日,上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為3639美元/FEU、4207美元/FEU,較上期分別上漲5.8%和6.4%。
3
波斯灣航線
波斯灣航線,在經(jīng)歷了疫情沖擊后,目的地市場表現(xiàn)趨于穩(wěn)定,貨量水平有所恢復(fù),航線供需基本面逐步改善。上周,上海港船舶艙位利用率在90~95%之間。受貨量增長支撐,部分航商對下月初出運(yùn)航班上調(diào)運(yùn)價(jià),即期市場運(yùn)價(jià)回升。8月28日,上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為837美元/TEU,較上期上漲5.2%。
4
澳新航線
澳新航線,旺季期間市場運(yùn)輸需求表現(xiàn)穩(wěn)定,供需關(guān)系保持在良好水平。上周,上海港船舶平均艙位利用率在95%以上,并有多個(gè)航班滿載出運(yùn)。由于基本面良好,自9月初起航班訂艙運(yùn)價(jià)迎來一波普漲,市場訂艙運(yùn)價(jià)持續(xù)攀高,并創(chuàng)下2018年3月以來新高。8月28日,上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1213美元/TEU,較上期上漲9.6%。
5
南美航線
南美航線,雖疫情影響生產(chǎn)活動(dòng),但目的地國家對于各類物資的需求持續(xù)增長,推動(dòng)市場貨量在旺季期間快速上升。上周,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載,多數(shù)航班滿載出運(yùn)。因艙位緊張狀況持續(xù),多數(shù)航商執(zhí)行了高額的新一輪運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃,即期市場運(yùn)價(jià)大幅上漲。8月28日,上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1878美元/TEU,較上期上漲37.4%,市場運(yùn)價(jià)已連續(xù)六周上漲,累計(jì)漲幅達(dá)275.6%。
6
日本航線
日本航線,上周運(yùn)輸需求基本平穩(wěn),市場運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)。8月28日,中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為734.25點(diǎn)。
閑置運(yùn)力減少市場逐步恢復(fù)
自從經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來集裝箱船舶的閑置運(yùn)力變化已經(jīng)變?yōu)榧\(yùn)市場中的一個(gè)熱議話題。自從經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來集裝箱船舶的閑置運(yùn)力變化已經(jīng)變?yōu)榧\(yùn)市場中的一個(gè)熱議話題。2009年初金融危機(jī)最為嚴(yán)重的時(shí)候,全球約有11%的集裝箱船舶運(yùn)力處于閑置狀態(tài)。通過對近年來集裝箱船閑置運(yùn)力數(shù)據(jù)的梳理我們發(fā)現(xiàn)今年受到新冠疫情的影響,閑置運(yùn)力占比再次回升;追蹤該數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)發(fā)展可以幫助我們更清晰地了解集裝箱船運(yùn)輸市場的供需變化。
追蹤閑置運(yùn)力
從上周圖表中可以看出2018年由于集裝箱船租金收益改善,集裝箱船閑置運(yùn)力較為有限(雖然仍有一些季節(jié)性波動(dòng))。2018年初全球集裝箱船運(yùn)力中以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)有3.2%處于閑置,包括2.6%的熱停閑置和0.4%的冷停閑置運(yùn)力。2019年初全球集裝箱船總閑置運(yùn)力也基本處于相同水平,占比為3.6%
脫硫裝置安裝推動(dòng)閑置運(yùn)力增長
去年開始集裝箱船閑置運(yùn)力開始增長,主要是因?yàn)镮MO2020限硫令生效在即,部分集裝箱船進(jìn)入修船廠進(jìn)行脫硫裝置安裝。2020年初全球集裝箱船運(yùn)力中以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)有6.8%處于閑置狀態(tài),較2019年初的3.6%有明顯上升;其中暫離市場安裝脫硫塔的運(yùn)力占比由2019年初的僅0.2%升至3.8%;相比之下熱停和冷停閑置運(yùn)力合計(jì)占比僅為3.0%,基本與上一年持平。
Covid-19疫情下的運(yùn)力控制
2020年集裝箱船閑置運(yùn)力進(jìn)一步上升,但背后的推動(dòng)因素卻發(fā)生了變化。正如之前在Covid-19專題報(bào)告中提到的那樣,集裝箱貿(mào)易預(yù)計(jì)將是受新冠疫情影響最為嚴(yán)重的板塊之一,2020年二季度全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量同比下滑約10%。在此背景下,各班輪公司紛紛調(diào)整運(yùn)力,采取停航或者取消航線的措施來應(yīng)對疲軟的需求。截至2020年6月初,集裝箱船總閑置運(yùn)力占比已經(jīng)由年初的6.8%迅速增至11.1%,該水平上一次出現(xiàn)是在金融危機(jī)期間。2020年6月初集裝箱船熱停閑置運(yùn)力占比由年初的2.8%升至8.3%;相比之下,同期安裝脫硫裝置而暫離市場的集裝箱船運(yùn)力占比則由年初的3.8%下滑至2.7%,主要原因是高低硫油價(jià)格差縮小加上現(xiàn)金流的不確定性。
集裝箱貿(mào)易逐步恢復(fù),閑置運(yùn)力減少
今年上半年后期,新冠疫情對集裝箱船市場的負(fù)面影響逐步減少,6月全球集裝箱貿(mào)易量降幅收窄至5%,7月集裝箱船靠港量的同比降幅收窄至2%。班輪公司的業(yè)績逐漸改善,期租收益有所提升。在此背景下,集裝箱船總閑置運(yùn)力占比開始回落,8月中旬降至4.9%(創(chuàng)下2019年10月之后的最低水平,其中包括1%的暫離市場進(jìn)行脫硫裝置安裝的集裝箱船運(yùn)力)。在經(jīng)歷了大幅飆升之后,集裝箱船閑置運(yùn)力目前正在下降,這表明市場預(yù)期較之前似乎變得樂觀起來。