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美東、南美運(yùn)價繼續(xù)暴漲!未來兩月將出現(xiàn)缺箱少柜、一艙難求!附黃金周停航計劃

發(fā)布時間:2020-09-08

黃金9月,正是出貨旺季,為滿足旺季需求,船公司陸續(xù)增加運(yùn)力,但良好的市場表現(xiàn)下仍未有改善,多數(shù)航線市場運(yùn)價繼續(xù)上漲,綜合指數(shù)穩(wěn)步走高,艙位難求的同時,集裝箱緊缺也愈演愈烈!

市場旺季行情延續(xù)
航線運(yùn)價再次普漲

根據(jù)上海航運(yùn)交易所上周數(shù)據(jù)顯示,中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體運(yùn)行良好,旺季行情延續(xù)。運(yùn)輸需求總體穩(wěn)中有升,運(yùn)力供給偏緊的狀態(tài)仍有待近一步改善。各航線運(yùn)價再次走出普漲行情,綜合指數(shù)上漲。9月4日,上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1320.80點(diǎn),較上期上漲4.6%。

而寧波航運(yùn)交易所上周五發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)報收于1071.3點(diǎn),較上周上漲3.9%。21條航線指數(shù)中有15條航線上漲,6條航線下跌?!昂I辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中,17個港口運(yùn)價上漲。



1

歐洲地中海航線


歐洲地區(qū)目前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體較為平穩(wěn),市場貨量穩(wěn)中有升,多數(shù)艙位仍較緊張。上周,上海港船舶平均艙位利用率總體在95%以上,多數(shù)班次滿載,即期市場運(yùn)價小幅上漲。

歐洲航線,上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1042美元/TEU,較上期上漲1.3%。而8月28日,上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1029美元/TEU。

地中海航線,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載,航商多數(shù)保持原有運(yùn)價基本不變,個別小幅調(diào)升運(yùn)價,即期市場運(yùn)價小幅上漲。9月4日,上海出口至地中?;靖凼袌鲞\(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1082美元/TEU,較上期上漲2.1%。而8月28日,上海出口至地中?;靖凼袌鲞\(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1060美元/TEU。

而寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示:繼上期市場訂艙價格上漲后,歐洲航線多數(shù)班輪公司維持漲后運(yùn)價,地中海航線部分班輪公司跟進(jìn)調(diào)漲。

歐洲航線,歐洲航線指數(shù)為788.0點(diǎn),較上期下跌0.1%;

地中海航線,地東航線指數(shù)為772.7點(diǎn),較上期上漲7.4%;地西航線指數(shù)為829.3點(diǎn),較上期上漲2.5%。



2

北美航線


截至目前美國新冠疫情確診人數(shù)已達(dá)630多萬,單日新增病例近期略有回落,但總數(shù)仍為全球首位。聯(lián)邦政府仍不遺余力推動經(jīng)濟(jì),市場處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季,運(yùn)輸需求高位運(yùn)行。航線運(yùn)力規(guī)模未得到大幅改善,艙位緊張的情況仍未緩解。

上周,上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載,市場仍有爆艙現(xiàn)象,即期市場訂艙價格再次上漲。9月4日,上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為3758美元/FEU、4538美元/FEU,較上期分別上漲3.3%和7.9%。而8月28日,上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為3639美元/FEU、4207美元/FEU。

寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)對2020年8月寧波口岸主要集裝箱航線市場分析來看,北美航線市場持續(xù)火爆,艙位供不應(yīng)求,運(yùn)價持續(xù)走高。加班船投放頻率相比前期有所放緩,使得多數(shù)航線出現(xiàn)爆艙情況,良好的市場表現(xiàn)下,班輪公司本月兩次大幅推漲市場運(yùn)價,美東、美西航線運(yùn)價再度刷新歷史高位。本月,美東航線指數(shù)平均值為1379.9點(diǎn),較上月上漲18.4%,較去年同期上漲48.7%;美西航線指數(shù)平均值為2046.0點(diǎn),較上月上漲21.5%,較去年同期上漲130.8%。



3

波斯灣航線


目的地市場運(yùn)行情況總體平穩(wěn),貨量略有上升。部分航商航班停航,航線供需基本平衡。本周,上海港船舶艙位利用率在90%以上,部分班次滿載。一些航商月初推升運(yùn)價,即期市場運(yùn)價上漲。9月4日,上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為909美元/TEU,較上期上漲8.6%。而8月28日,上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為837美元/TEU。

寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示:中東航線市場貨量逐步恢復(fù),班輪公司在維持運(yùn)力規(guī)模限制措施的同時持續(xù)推漲運(yùn)價。中東航線指數(shù)為963.8點(diǎn),較上期上漲19.5%。


4

澳新航線


市場運(yùn)輸需求平穩(wěn)正常,運(yùn)輸供需關(guān)系保持良好。上周,上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。航商的市場報價多數(shù)與上期持平,個別小幅提升運(yùn)價,即期市場運(yùn)價小幅上漲。9月4日,上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1250美元/TEU,較上期上漲3.1%。自9月初起航班訂艙運(yùn)價迎來一波普漲,市場訂艙運(yùn)價持續(xù)攀高,并創(chuàng)下2018年3月以來新高。而8月28日,上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1213美元/TEU。


5

南美航線


疫情下南美洲各國對各類物資的進(jìn)口需求較為旺盛,運(yùn)輸需求保持在高位。上周,上海港船舶裝載率多數(shù)處于滿載水平,市場艙位較為緊張。受此影響,部分航商再次推漲運(yùn)價,即期訂艙價格上漲。9月4日,上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為2223美元/TEU,較上期上漲18.4%。而8月28日,上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1878美元/TEU,市場運(yùn)價已連續(xù)七周上漲。

南美東航線:根據(jù)NCFI指數(shù)顯示,市場運(yùn)價大幅反彈:班輪公司維持大規(guī)模的運(yùn)力控制措施,且隨著目的地市場需求的恢復(fù),航線供需基本面明顯改善,市場運(yùn)價逐周上漲。截至8月末,南美東航線運(yùn)價指數(shù)較7月中旬已上漲310.1%,十分接近去年同期的高點(diǎn)運(yùn)價水平。本月,南美東航線指數(shù)平均值為846.0點(diǎn),較上月上漲110.2%,較去年同期下跌30.5%。

寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示:南美航線運(yùn)輸需求快速上升,加上部分班輪公司缺箱嚴(yán)重,尤其是40尺高柜,導(dǎo)致航線艙位供不應(yīng)求,市場運(yùn)價持續(xù)大漲。南美東航線指數(shù)為1320.7點(diǎn),較上期上漲15.2%;南美西航線指數(shù)為1603.2點(diǎn),較上期上漲35.9%。

南美航線在十一之前甚至10月底之前都會一艙難求、運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升現(xiàn)象。原因如下:

綜上諸多因素,將導(dǎo)致南美運(yùn)費(fèi)沖上新高,越是大票貨越是難出,反而一兩個柜子容易拿到艙位。這種情況在十一之前會愈演愈烈,運(yùn)費(fèi)成本激增將導(dǎo)致北方低貨值暫緩或者減少發(fā)貨,甚至改走散貨。


6

日本航線


上海航運(yùn)交易所上周數(shù)據(jù)顯示,上周運(yùn)輸需求基本平穩(wěn),市場運(yùn)價小幅波動。9月4日,中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為732.24點(diǎn)。

海上絲綢之路沿線主要港口運(yùn)價指數(shù)變動情況

寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)發(fā)布《2020年8月寧波口岸主要集裝箱航線市場分析》,其中海上絲綢之路沿線地區(qū)主要港口運(yùn)價指數(shù)變動情況如下:

國慶黃金周,關(guān)注停航、爆艙

國慶黃金周前出貨高峰期又要來了!相對9月強(qiáng)勁需求,10月為避免運(yùn)力過剩將進(jìn)入新一輪停航模式,黃金周前后出貨一定要注意了!截止至8月28日根據(jù)容易船期匯總的船期數(shù)據(jù)顯示:

各大航線停航:

8-10月在北美/歐地航線共計停航41條,與之前匯總的停航數(shù)據(jù)相比,這三個月的停航總數(shù)比6月一個月的停航數(shù)還少。特別是北美航線,停航數(shù)大幅減少,美西僅1條停航,美東僅3條停航。但地中海和北歐航線停航數(shù)還是較多,停航數(shù)分別為20條和17條。

出發(fā)港計劃:

8-10月掛靠港口6137次,實(shí)際掛靠5910,減少掛靠227次;目的港計劃掛靠4433次,實(shí)際掛靠4260次,減少掛靠173次。雖然總掛靠數(shù)呈現(xiàn)減少的趨勢,但從各區(qū)域來看,掛靠情況還是有區(qū)別,特別是美西港口掛靠次數(shù)增加明顯。

船公司各大聯(lián)盟停航

盡管9月份對于船公司來說將是一個強(qiáng)勁的月份,但在10月為了避免運(yùn)力過剩,船公司和航運(yùn)聯(lián)盟繼續(xù)以“謹(jǐn)慎”的方式進(jìn)行運(yùn)力管理,并宣布了10月份一系列新的停航。在第40至44周,2M和THE聯(lián)盟都撤回了運(yùn)力,以緩解由于中國黃金周(即下月的第一周)而將導(dǎo)致的需求下降。

THE聯(lián)盟在10月的第一周將取消其由19870 teu Al Zubara輪在FE2環(huán)線上的航行;而FE3環(huán)線上的23820 teu HMM Rotterdam輪的第二次航行,預(yù)定在10月5日開始的那一周從亞洲出發(fā)。此外,10月THE的FE4環(huán)線將繼續(xù)暫停,不會被8月和本月部署的額外船舶所取代。

2M聯(lián)盟為了應(yīng)對黃金周假期前的需求高峰推出了ULCVs,在季節(jié)性的亞歐AE55/Griffin “sweeper”服務(wù)上,將推出19437 teu MSC Erica和18340 teu姊妹船Marchen Maersk以及Maribo Maersk來應(yīng)對高峰需求。但是,在10月份,AE55/Griffin loop的前三次航行將被取消,此外,本月AE2/Swan loop將繼續(xù)暫停航行。


第37-42周亞洲到北美/歐地航班信息匯總
(滑動查看)


下表航班信息匯總來源容易船期



深圳-鹽田


深圳-蛇口


深圳-大鏟灣


廣州-南沙









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