真的降了!美東運價9月首次下跌!南美運價一周暴漲!停不停航,真的是個問題……
發(fā)布時間:2020-09-15全球遠洋航線運價整體上漲的態(tài)勢,依然持續(xù),跨太平洋航線仍是關注焦點。值得關注的是,這是最近一個多月,美東市場運價的首次下跌。
上海航運交易所最新發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示,9月11日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費),分別為3813美元/FEU、4534美元/FEU,較上期分別上漲1.5%、下跌0.1%。
9月11日上海出口集裝箱運價指數(shù)
從8月份開始,美東航線市場運價快速攀升:
8月初,單周運價上漲超過10%。
到了8月底,美東運價已突破了4000美元/FEU大關。
8月28日的美東基本港市場運價,達到4207美元/FEU。
進入9月份,美東運價再次攀上4500美元/FEU的高點,9月4日運價達到4538美元/FEU,比此前一周上漲7.9%。不過9月11日,運價小幅下跌4美元,為4534美元/FEU。
美西運價也持續(xù)高漲,自7月底站上3000美元/FEU的高位后,至今運價已上漲了20%。從7月31日的3167美元/FEU,上漲到9月11日的3813美元/FEU,創(chuàng)下10年以來的最高水平,已十分接近4000美元/FEU的大關。
不論是到美東還是美西的航線,上海港船舶平均裝載率均保持在95%以上,部分航班滿載出運。根據(jù)目前市場需求可判定,受供求良好的支撐情況下,市場運價將繼續(xù)在高位徘徊。
另外值得一提的是,南美航線運價也呈現(xiàn)暴漲趨勢。主要由于當?shù)囟鄠€國家疫情傳播情況較為嚴重,刺激部分生活必需品和醫(yī)療用品的運輸需求增長。
上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費),已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)兩個月上漲的現(xiàn)象。
最近一個月,南美市場運價更是翻番。8月14日時,運價為1309美元/TEU,到了9月11日,已達到了2901美元/TEU。環(huán)比此前一周,也暴漲了30%。
與運價持續(xù)上漲相對應的是,考慮到即將到來的中國“十一”黃金周假期,以及由于運力管控帶來的較好收益,不少班輪公司已公布了新一輪停航計劃。
包括2M聯(lián)盟的馬士基、地中海航運,THE聯(lián)盟等,都已公布10月份最新停航安排,引起業(yè)界的廣泛關注。
有觀點認為,當前市場需求正快速恢復,班輪公司應順應需求,增加運力供給,保證供需穩(wěn)定,而不是控制運力,借機抬高運價,為此,相關部門也有所行動。
9月11日,14家經(jīng)營跨太平洋航線的班輪公司,被邀請參加了由交通運輸部組織的磋商,目的是為了穩(wěn)定國際集裝箱運輸市場。
據(jù)與會的班輪公司高管透露,會上,交通運輸部主要詢問了班輪公司,關于7月至10月間的停航安排機制,以及當前跨太航線運價快速上漲等問題,并就完善運價備案制度,提出改進要求。
此前,中國航務周刊曾報道,交通運輸部水運局向中遠海運集運、馬士基、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特、長榮海運等6家班輪公司,發(fā)出關于協(xié)助提供國際集裝箱班輪航線有關情況的函件。
函件中提到,鑒于近期中美航線運價波動較大,請各公司提供中美、中歐航線有關情況表,及近期中美、中歐航線運價波動原因分析和下一步工作安排。
此外,美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)也在官網(wǎng)表示,將監(jiān)控船公司的停航計劃。
FMC稱,只要船公司不違反相關規(guī)定,導致降低競爭,造成服務不合理減少或運輸成本不合理增加,調(diào)整運力的做法是被允許的。而一旦有跡象表明違反相關規(guī)定,在必要的情況下,F(xiàn)MC將禁止其進一步行動。
對于交通運輸部此次磋商,有業(yè)內(nèi)人士分析稱,此舉可能會促使班輪公司減少停航安排,并調(diào)整運價。但也有觀點認為,供需關系應由市場調(diào)節(jié),最終還是市場決定運價。
在接下來的時間里,可能會持續(xù)出現(xiàn)漲價、爆艙、缺箱等情況....在此提醒:大家合理安排出貨,提前通知安排訂艙,對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個預期和準備。轉(zhuǎn)發(fā)周知~
停不停航?調(diào)不調(diào)價?是當前班輪公司面臨的一道必答題,靜待市場給出答案。對此,你有什么看法?