繼2M后THE聯(lián)盟宣布：10月份取消更多航次！

“十一”黃金周臨近，繼2M聯(lián)盟公布黃金周停航計劃后后，THE聯(lián)盟也宣布，將在10月份取消更多航次。請?zhí)崆?、合理安排出貨事宜?/p>

Sea-Intelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，班輪公司從以往教訓(xùn)中明白，運力管理是面對需求下降時保持運價堅挺的有效手段?！霸诘诙径纫咔楸┌l(fā)的高峰期，承運人迅速撤出了運力。過去，當需求下降時，大家下意識的反應(yīng)是降低運價以求填滿船上的艙位?！盠ars Jensen表示：“以前沒有誰愿意成為第一個裁撤運力的人，而現(xiàn)在情形大不同了。在大家弄清楚疫情究竟如何影響行業(yè)后，不到一周就采取了行動。”

嘗到自律甜頭的班輪公司繼續(xù)把控運力投入，已經(jīng)有公司公布了十月份的停航計劃，目前以亞歐市場為主。謹慎的運力管理、燃油價格的持續(xù)走低以及消費模式帶動航運需求的轉(zhuǎn)變，讓班輪公司在低貨量下依然獲得了超出往年的利潤。

THE聯(lián)盟表示，即將到來的中國“十一”黃金周假期，以及新冠肺炎疫情帶來的持續(xù)不確定性，THE Alliance成員希望在10月份調(diào)整最新的服務(wù)策略，以應(yīng)對全球航運市場的需求變化，使得停航范圍繼續(xù)擴大。

亞洲至北歐市場

FP1/FP2航線，將在10月份保持周班的頻次。

FE2/FE3航線，將在10月份保持周班的頻次，但取消第40周的FE2航次，和第41周的FE3航次。

FE4航線已被暫停，但THE聯(lián)盟還是從第30周開始，安排了額外的裝載計劃，滿足市場需求。不過第40周和第41周的航次被取消，從第42周至第45周，恢復(fù)航行。

亞洲至地中海市場

MD1/MD2/MD3航線，將在10月保持周班頻次，但第41周的MD1、MD2和MD3航次被取消，第44周的MD1航次被取消，第45周的MD2和MD3航次被取消。

遠東至美國西海岸市場

所有PSW和PNW航線將在10月恢復(fù)，但第41周的PS4、PS8、PN3和PN4航次被取消，第42周的PS6航次被取消。

遠東至美東(經(jīng)巴拿馬運河和蘇伊士運河)

USEC航線將在10月保持周班的頻次，但第40周的EC3航次被取消，第41周的EC2和EC3航次被取消，第43周的 EC3航次被取消。

亞洲中東紅海市場

第40周的AG3和AR1航次被取消，第41周的AG2航次被取消

AG1航線將繼續(xù)與AG3航線合并。

跨大西洋市場

第41周的AL1航次被取消，第43周的AL1和AL4航次被取消。

2M聯(lián)盟：馬士基公布了10月黃金周期間的停航情況，目標是在接下來的幾周內(nèi)通過航班調(diào)整來應(yīng)對需求減少的情況。

亞洲-北歐AE5和AE55航線：由于上述航次停航，鹿特丹港和不來梅哈芬港的需求將分別由AE1和AE10航線滿足。此前宣布暫停運營的AE2和AE20航線將繼續(xù)暫停。

遠東亞洲往返印度次大陸F12航線停航通知

亞洲往返印度次大陸市場F13航線停航通知

除了即將到來的黃金周，由于持續(xù)的Covid-19疫情，新冠繼續(xù)挑戰(zhàn)集運市場，、馬士基宣布了以下的停航航線：

地中海航運：亞洲往返北歐GRIFFIN和ALBATROSS航線

赫伯羅特：亞洲-北歐FE2、FE3和FE4

可選航次

亞洲-地中海MD1、MD2和MD3

可選航次

東方海外：跨太平洋市場停航計劃

● 太平洋華北1（PCN1）

靠港次序天津＞青島＞上海＞魯珀特港長灘＞西雅圖＞天津

取消于十月三日由天津出發(fā)的航次

● 太平洋華中1（PCC1）

靠港次序：寧波＞上海＞釜山長灘＞釜山＞寧波

取消于十月十日由寧波出發(fā)的航次

● 越南中國服務(wù)（VCS）

掛靠次序：上海＞寧波＞長灘＞奧克蘭＞連云港＞上海

取消于十月九日由上海出發(fā)的航次

● 太平洋西北1（PNW1）

掛靠次序：蛇口＞香港＞鹽田＞高雄＞溫哥華＞西雅圖＞釜山＞高雄＞蛇口

取消于十月十七日由蛇口出發(fā)的航次

● 太平洋西北2（NW2）

掛靠次序：鹽田＞廈門＞寧波＞上海＞釜山＞西雅圖＞溫哥＞華鹽田

取消于十月五日由鹽田出發(fā)的航次

● 太平洋西北4（PNW4）

掛靠次序：香港＞鹽田＞寧波＞上海＞魯珀特太子港＞溫哥華＞上海＞香港

取消于十月六日由香港出發(fā)的航次

● 東岸中國2（ECC2）

掛靠次序：青島＞寧波＞上海＞釜山＞科?。舅_凡納＞查爾斯頓＞波士頓＞紐約＞科?。厩鄭u

取消于十月六日由青島出發(fā)的航次

● 墨西哥灣岸中國1（GCC1）

掛靠次序：香港＞蛇口寧波＞上海釜山＞休斯頓＞莫比爾＞新奧爾良＞邁阿密＞新加坡＞香港

取消于十月九日由香港出發(fā)的航次

● 墨西哥灣岸中國2（GCC2）

掛靠次序：上海＞寧波＞廈門＞鹽田＞休斯頓＞莫比爾＞塔穆帕＞上海

取消十月四日由上海出發(fā)的航次

關(guān)于香港和華南地區(qū)2020國慶節(jié)假期期間

提單補料截止時間的安排

以下是OOCL2020國慶節(jié)假期期間的提單補料截止時間, 在此提醒您, 及時遞交提單補料有助于確保目的港對貨物放行的順利操作。

華南地區(qū)國慶及中秋節(jié)假期服務(wù)時間的安排

因為今年疫情原因，現(xiàn)在中國出口的柜量慢慢在增加，國外進口到中國的柜量在減少，這樣船公司出現(xiàn)了國外返程空船，虧載的情況，船公司利潤下降，所以現(xiàn)在改成小船運載或者幾個船公司共用一艘船承運。這樣導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)了以下情況：

(1)、船期基本在同一時間，裝柜時間基本在同一時間，導(dǎo)致拖車緊張，裝箱工緊張；

(2)、艙位緊張爆艙，停柜現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)

(3)、海運費持續(xù)漲價

(4)、下半年出口有可能繼續(xù)出現(xiàn)缺空箱的情況(目前部分船公司已經(jīng)出現(xiàn)缺空箱的情況)。

所以大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個預(yù)期和準備。

業(yè)界普遍認為，嚴格的運力管理，是今年在市場貨量下滑的情況下，班輪公司反而獲得較好收益的最大原因。因此，主要班輪公司依然繼續(xù)將運力管控進行到底。運價短期內(nèi)還將繼續(xù)上漲！