交通運輸部干預(yù)船公司停航，暴漲運費要降了？

據(jù)Zest Shipping Media報道，中國當(dāng)局將干預(yù)跨太平洋航線上的運價和運力管理。交通運輸部近日正對禁止船公司提高從中國到美國的即期運費進行討論，并且要求船公司必須從第42周起恢復(fù)停航狀態(tài)。雖然該消息未經(jīng)政府證實，但Zest Shipping Media指出，中遠海運集團已于9月15日放棄了其計劃的GRI，預(yù)計其他船公司也將效仿。

此前，港口圈曾報道交通運輸部水運局已向中遠海運集裝箱運輸有限公司、馬士基有限公司、地中海航運公司、達飛輪船有限公司、赫伯羅特股份有限公司、長榮海運股份6家集裝箱班輪公司發(fā)出關(guān)于請協(xié)助提供國際集裝箱班輪航線有關(guān)情況的函。函件表示，鑒于近期中美航線運價波動較大，請各公司提供中美、中歐航線有關(guān)情況表及近期中美、中歐航線運價波動原因分析及下一步工作安排。

Sea Intelligence的Lars Jensen指出，中國當(dāng)局的干預(yù)將對市場產(chǎn)生前所未有的影響，面對極端的需求波動，可能會使船公司管理運力的能力受損。在市場吃緊的情況下，目前禁止空白航行基本上是沒有問題的，但是如果禁止運營商管理運力，航運業(yè)很有可能將迎來新的低迷。

雖然增長已經(jīng)放緩，但連續(xù)第七周，至美國西海岸的跨太平洋貿(mào)易額仍超過了每標(biāo)準(zhǔn)箱3,000美元，創(chuàng)下了3,813美元的新高。

跨太平洋航線的高需求對歐線同樣產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。因為在美國航線上的利潤更具吸引力，因此越來越多的空箱投入到跨太平洋航線中，從而影響了歐洲的需求。

貨運代理聲稱，停航、臺風(fēng)造成的延誤和接下來的幾周將面臨的黃金周擁堵，船公司的運力調(diào)控以及其他變量和動態(tài)正在造成全球性供應(yīng)鏈混亂。

另一位消息人士稱，他曾看到一艘停泊在新加坡海上裝滿空集裝箱的MSC船舶，以節(jié)省港口倉儲成本，其他航運公司也紛紛效仿，整個亞洲都存在空箱短缺的問題。