預(yù)警！節(jié)前高峰期一箱難求！缺箱缺拖車、港口碼頭擁堵！未來幾個(gè)月集裝箱嚴(yán)重短缺

自疫情暴發(fā)以來，由于世界各國(guó)封鎖措施導(dǎo)致的全球貨物運(yùn)輸需求急劇減少。為此，中外船運(yùn)公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。近半年來集裝箱在全球的分布都是嚴(yán)重不均衡的。疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，再加上運(yùn)輸停滯船舶停航進(jìn)一步限制了集裝箱設(shè)備的流轉(zhuǎn)，造成貨柜在港口堆積較多，從疫情早期國(guó)外出現(xiàn)集裝箱短缺到如今歐美等其他國(guó)家疫情反復(fù)大量的空箱在美國(guó)、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲地區(qū)的集裝箱卻嚴(yán)重不足。

萬圣節(jié)、圣誕節(jié)等西方節(jié)日將至，很多商家希望通過節(jié)日大促提振銷量，早早就開始下單備貨。上半年受疫情影響，不少海運(yùn)公司，尤其是長(zhǎng)途航線為節(jié)省成本，運(yùn)力大減。為了保證按時(shí)到貨上架產(chǎn)品，目前進(jìn)入三季度以來貨運(yùn)量近期開始逐步上升。

出口貨運(yùn)量增加，但現(xiàn)有運(yùn)力緊張，導(dǎo)致艙位出現(xiàn)爆倉，甩柜現(xiàn)象頻現(xiàn)。海外疫情嚴(yán)峻，全球海運(yùn)業(yè)停航潮尚未解除，海運(yùn)運(yùn)力和集裝箱設(shè)備存在短缺情況。再趕上節(jié)前出貨高峰期，更是一箱難求！和往年一樣，缺艙位、缺拖車、缺柜子；漲價(jià)、爆倉、甩柜、擁堵、延誤一樣也不少都來了......

去往碼頭的道路已經(jīng)開始擁堵，長(zhǎng)龍排到了七八公里外：

鹽田碼頭反饋

尊敬的各位客戶：

碼頭目前每小時(shí)作業(yè)量達(dá)到1300車次，碼頭內(nèi)很多道路已經(jīng)出現(xiàn)擁堵情況，停車場(chǎng)出口出現(xiàn)大量擁堵，閘口必須放慢速度，否則加劇堵塞，這樣大大影響碼頭處理能力，所以部分時(shí)間段必須控制進(jìn)閘速度。

我們并不是節(jié)省人手，這段時(shí)間人手與機(jī)械配置都是充足的，可以用的機(jī)械都已經(jīng)全部投入操作，只是進(jìn)去的車消化不了，會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)，預(yù)計(jì)未來兩天都會(huì)是這種情況，希望企業(yè)和司機(jī)諒解。

不光鹽田港擁堵，周五梅山也堵了一天，據(jù)說長(zhǎng)龍排到幾十公里，從港口堵到大橋外；除了節(jié)前業(yè)務(wù)爆漲外，另外一個(gè)直接原因是因?yàn)樾薜匕?0個(gè)卡口只開放了3-4個(gè)導(dǎo)致海關(guān)卡口開放不足。

節(jié)前爆倉的情況是難免的、缺柜的現(xiàn)象會(huì)比平時(shí)更容易出現(xiàn)，并且拖車司機(jī)也更是難找，出貨高峰期碼頭、港口到處都是堵堵堵！所以貨代貨主請(qǐng)一定要合理安排出貨，避免提不到柜而影響走貨！

MSK:幾個(gè)月來集裝箱一直短缺

全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基承認(rèn)，由于太平洋市場(chǎng)火爆，數(shù)月來市場(chǎng)上一直存在集裝箱短缺的問題，尤其是40尺長(zhǎng)的大型集裝箱。

在馬士基發(fā)表上述聲明的前一天，該行業(yè)全球最大客戶之一DHL批評(píng)航運(yùn)公司將大量的集裝箱運(yùn)往太平洋，從美國(guó)西海岸創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)中獲利。因此這導(dǎo)致世界其他地區(qū)集裝箱的短缺，例如在主要的亞歐貿(mào)易航線上。

馬士基在一封電子郵件中寫道，這尤其涉及40英尺HC集裝箱的短缺，這種集裝箱比標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱高1英尺。

“最近幾個(gè)月，我們看到市場(chǎng)上集裝箱普遍短缺，特別是40尺的HC集裝箱，這是目前市場(chǎng)上交易最強(qiáng)勁的客戶使用這類集裝箱，由于疫情造成的動(dòng)蕩導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈瓶頸，進(jìn)一步加劇了這種情況?！瘪R士基寫道。

DHL全球貨運(yùn)代理的海運(yùn)負(fù)責(zé)人Dominique von Orelli指出了這個(gè)問題，他還表示：“一些海洋承運(yùn)人目前正在從亞歐貿(mào)航線以及亞洲內(nèi)部航線卸下集裝箱設(shè)備，以便在一定范圍內(nèi)將其部署在跨太平洋和拉丁美洲等高收益的航線上?！?nbsp;

“基于此，我們觀察到亞歐貿(mào)易航線上的集裝箱短缺以及一些地區(qū)的延誤?！?/p>

印度集裝箱短缺致貨物延誤出口

物流公司New Jersey-based Worldwide Logistics表示，集裝箱短缺已蔓延至印度，內(nèi)陸集裝箱倉庫最為嚴(yán)重，在港口短缺也很明顯。從孟買和蒙德拉的主要門戶港口到美國(guó)東西海岸的大多數(shù)直接和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)都受到了影響，來自亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心的艙位緊張進(jìn)一步加劇了轉(zhuǎn)運(yùn)。

Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit也認(rèn)為，內(nèi)陸碼頭的集裝箱短缺問題尤其嚴(yán)重。他表示：“如果承運(yùn)商不得不計(jì)劃從印度中部和西部的干港運(yùn)貨，短缺會(huì)更嚴(yán)重。”

“某些行業(yè)需要等待一到兩周的時(shí)間才能拿到訂單和集裝箱，比如制藥公司，它們要等近兩周才能拿到美國(guó)港口的訂單。大理石、大米和其它農(nóng)業(yè)大宗商品等計(jì)劃中的貨物也被推遲發(fā)貨?！?/p>

運(yùn)力不足沒有多余艙位

除了高昂運(yùn)價(jià)外，在太平洋上的這股熱潮還帶來了實(shí)際挑戰(zhàn)，托運(yùn)人和物流公司可能要等長(zhǎng)達(dá)四個(gè)星期才能將其集裝箱從亞洲運(yùn)到北美。

DSV的美國(guó)航空與海運(yùn)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Carsten Trolle解釋說，簡(jiǎn)單的預(yù)訂需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能完成，由此需要考慮其他路線和解決方案。他稱目前最大的問題是運(yùn)力不足。

市場(chǎng)上的問題可以從許多方面追溯到新冠肺炎的暴發(fā)。由于市場(chǎng)預(yù)期需求大幅下降，集裝箱班輪公司已從市場(chǎng)上撤出大量運(yùn)力。然而，事情的結(jié)果根本沒有那么糟，但由于航運(yùn)公司減少了運(yùn)營(yíng)船只數(shù)量，這導(dǎo)致了一個(gè)異?；鸨募b箱市場(chǎng)，首先是在太平洋地區(qū)。

以至于Trolle說價(jià)格已經(jīng)“失控”。他說：“由于目前船上根本沒有空余艙位，因此延遲了兩三，甚至四個(gè)星期。我不能保證集裝箱會(huì)運(yùn)出去，因?yàn)楝F(xiàn)在的集裝箱比艙位多?！?/p>

現(xiàn)在有幾家航運(yùn)公司正在太平洋地區(qū)重新部署噸位。馬士基在星期一給客戶發(fā)布的最新消息，指出了集裝箱太少的問題，并要求客戶退回空集裝箱。

中國(guó)交通運(yùn)輸部此前已介入，對(duì)承運(yùn)商運(yùn)力及價(jià)格進(jìn)行問詢。華盛頓聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）上周也舉行了會(huì)議，對(duì)情況進(jìn)行了調(diào)查。（查看文章：運(yùn)價(jià)繼續(xù)全線普漲！交通部約談后，美國(guó)FMC向船公司發(fā)出“警告”，串通停航法庭見）

目前三大聯(lián)盟都承諾在十月的跨太平洋貿(mào)易航線上恢復(fù)停航。鑒于近期跨太平洋航線持續(xù)強(qiáng)勁需求，作為2M聯(lián)盟之一的馬士基（Maersk）上周傳達(dá)了其恢復(fù)從亞洲到北美西海岸的停航計(jì)劃（查看文章：馬士基取消所有跨太平洋航線的停航），海洋聯(lián)盟成員的中遠(yuǎn)海運(yùn)和其子公司東方海外（OOCL）也宣布恢復(fù)跨太平洋航線的停航。同時(shí)，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapag-Lloyd）告訴客戶，它將在下個(gè)月除五個(gè)航次停航之外將恢復(fù)所有剩余至美國(guó)西海岸的跨太平洋航線停航航次。

馬士基已向客戶表示，此前在第二季度暫停運(yùn)營(yíng)的TP8（Orient）和TP11（Elephant）航線也已經(jīng)恢復(fù)。同時(shí)預(yù)計(jì)今年中國(guó)黃金周期間中斷的航運(yùn)次數(shù)將低于正常水平。馬士基在其客戶咨詢中表示，預(yù)計(jì)到北美的強(qiáng)勁進(jìn)口量將至少持續(xù)到11月。