貨柜荒？！船公司故意抬高運(yùn)價(jià)？港口擁堵癱瘓箱子只進(jìn)不出！貨滿(mǎn)為患且訂且珍惜

國(guó)外箱子堆不下，國(guó)內(nèi)卻是無(wú)箱可用。近期，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“集裝箱正在大量堆積，可放置的空間越來(lái)越少，要我們所有人都跟上這么多貨物的速度簡(jiǎn)直是不可能的?！?/p>

MSC旗下船舶在10月抵達(dá)APM碼頭時(shí)，一次性就卸下了32953個(gè)TEU。

Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，本周上海的集裝箱可用性指數(shù)為0.07，依舊是“貨柜荒”。

根據(jù)HELLENIC SHIPPING NEWS的最新消息，洛杉磯港在10的運(yùn)輸量超過(guò)了980729個(gè)TEU，與2019年10月相比增加了27.3％。

Gene Seroka表示：“總體交易量強(qiáng)勁，但貿(mào)易失衡仍然令人擔(dān)憂(yōu)。單向貿(mào)易給供應(yīng)鏈增加了后勤方面的挑戰(zhàn)?！?/p>

同時(shí)他還表示：“從國(guó)外進(jìn)口到洛杉磯的平均每三個(gè)半集裝箱里，只有一個(gè)集裝箱是裝滿(mǎn)了美國(guó)的出口貨物出港了，剩下都滯留在美國(guó)。”

箱子出去3.5個(gè)，只回來(lái)1個(gè)。

馬士基海洋及物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯文勝表示：“由于貨物目的港的擁堵和當(dāng)?shù)乜ㄜ?chē)司機(jī)的短缺，我們很難將空置集裝箱回調(diào)到亞洲?！?/p>

柯文勝一語(yǔ)說(shuō)出了集裝箱嚴(yán)重緊缺的癥結(jié)——流轉(zhuǎn)速度的下降。

港口擁堵導(dǎo)致的船舶等泊時(shí)間延長(zhǎng)是集裝箱流轉(zhuǎn)效率下降的一個(gè)重要因素。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士表示：“6-10月，全球九大主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)連續(xù)下滑，單船平均晚靠泊時(shí)間不斷增加，分別為1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。

10月，全球九大主干航線綜合準(zhǔn)班率僅為39.4%，而2019年同期為71.1%”。

異常困難之期，為保證全球物流的順暢運(yùn)行，班輪公司不得不采取非常規(guī)的集裝箱調(diào)配策略。

1、優(yōu)先調(diào)回空箱；

部分班輪公司已經(jīng)選擇以最快速度將空置集裝箱調(diào)回亞洲。

2、縮短免費(fèi)用箱期限；

部分班輪公司選擇暫時(shí)減少免費(fèi)用箱期，以刺激和加快集裝箱的流轉(zhuǎn)。

3、重點(diǎn)航線，遠(yuǎn)航基港優(yōu)先用箱；

根據(jù)Flexport《航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)》，8月以來(lái)，班輪公司優(yōu)先將空置集裝箱部署到中國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)，保障重點(diǎn)航線用箱。

4、調(diào)控用箱；

某班輪公司運(yùn)營(yíng)表示：“我們現(xiàn)在十分關(guān)注回箱慢點(diǎn)，如非洲某些區(qū)域不能正常接貨，導(dǎo)致集裝箱有去無(wú)回，我們會(huì)綜合評(píng)估合理放箱”

5、以高代價(jià)獲取新箱。

據(jù)某班輪公司高管表示：“自年初以來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱的價(jià)格已經(jīng)從1600美元漲至2500美元，造箱廠的新訂單不斷增長(zhǎng)，已經(jīng)排產(chǎn)到2021年春節(jié)前。”“在集裝箱異常緊缺的背景下，班輪公司正以高代價(jià)獲取新箱?！?/p>

盡管班輪公司在不遺余力調(diào)配集裝箱，以滿(mǎn)足貨運(yùn)需求，但從目前的情況看來(lái)，集裝箱的緊缺并非朝夕之間可以解決。

集裝箱陷入瘋狂，監(jiān)管出手也難擋價(jià)格漲勢(shì)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，集裝箱的緊俏至少還要延續(xù)到明年上半年，出口企業(yè)、貨運(yùn)代理還要繼續(xù)承受一段時(shí)間的成本壓力，而上游的船公司和集裝箱生產(chǎn)商，還有一段紅利可吃。

搶柜最瘋狂的時(shí)候，訂到艙位也無(wú)法保證最終成單。“船公司現(xiàn)在都瘋了，不停地漲價(jià)。比如今天放的價(jià)格低一點(diǎn)，你訂下來(lái)他馬上就把你的SO作廢了，就是為了漲價(jià)?！蹦池洿鷺I(yè)內(nèi)人士反饋。

普通柜子漲價(jià)幅度尚可接受，目前廣州到美國(guó)的高箱價(jià)格在5000美金上下，是疫情前的三倍多。特種柜漲價(jià)則到了瘋狂的地步。該貨代表示：上周訂下的特種柜定價(jià)1千多美金的，但這周臨近出發(fā)被船公司漲到了5千美金。特種柜稀缺性更高，船公司漲價(jià)的底氣也更足。最后還是硬著頭皮走貨！

許多外貿(mào)企業(yè)也紛紛吐槽：“這幾家大的船運(yùn)公司，幾乎壟斷了海運(yùn)，海運(yùn)費(fèi)說(shuō)漲就漲，而且我們還拿他們沒(méi)辦法，要么無(wú)奈接受，要么客單轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家，到頭來(lái)苦的都是出口商?！?/p>

漲價(jià)對(duì)貨代和外貿(mào)公司來(lái)說(shuō)不是利好，但上游的集裝箱銷(xiāo)售公司和船公司都“賺大發(fā)了”。

日前多家船公司公布第三季度財(cái)報(bào)：長(zhǎng)榮單季盈利年增5937%！超前三年之和！赫伯羅特亞歐航線運(yùn)價(jià)飆升，最高5390美元！前三季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)超80%；陽(yáng)明海運(yùn)前三季度扭虧，盈利6201萬(wàn)美元！萬(wàn)海航運(yùn)三季度利潤(rùn)大增創(chuàng)五年新高！（詳情查看文章：運(yùn)價(jià)持續(xù)暴漲，還沒(méi)艙位、沒(méi)柜子.....而船公司單季盈利超前三年之和！賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)）

ZIM凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)28倍，馬士基的利潤(rùn)率前所未有的高達(dá)25.4%！（詳情查看文章：賺翻了！ZIM凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)2818％，馬士基的EBITDA利潤(rùn)率高達(dá)25.4%）

達(dá)飛集團(tuán)11月20日公布第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，第三季度，達(dá)飛實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入80.9億美元，同比增長(zhǎng)6.1%。凈利潤(rùn)5.67億美元，2019年第三季度為4,500萬(wàn)美元（注：2020年第二季度為1.36億美元 ），同比增長(zhǎng)高達(dá)11.6倍。EBITDA也提高至17億美元，同比增長(zhǎng)68％。

再來(lái)看看集裝箱生產(chǎn)行業(yè)，某業(yè)內(nèi)人士表示，目前，一個(gè)二手的40英尺高箱賣(mài)價(jià)達(dá)1.5萬(wàn)元，年初同類(lèi)的高箱價(jià)格僅1萬(wàn)元。價(jià)格還可能隨時(shí)上調(diào)，客戶(hù)下30%的定金才能鎖定價(jià)格。

全球集裝箱生產(chǎn)龍頭企業(yè)中集集團(tuán)，2019年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一。中集集團(tuán)證券事務(wù)代表在與投資者交流中透露，20英尺集裝箱的價(jià)格年初不到2000美金，目前已經(jīng)漲到2200美金，還可能繼續(xù)加價(jià)。公司前三季度干貨集裝箱累計(jì)銷(xiāo)量同比減少17.09%，但隨著毛利率增高到14%，集裝箱業(yè)務(wù)在上半年就扭虧。中集集團(tuán)半年報(bào)顯示，集團(tuán)普通干貨集裝箱累計(jì)銷(xiāo)售量同比減少近四成，集裝箱業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入減少25.45%，但凈利潤(rùn)同比增幅高達(dá)535.78%，總計(jì)2.39億元，而去年同期凈利潤(rùn)不足4千萬(wàn)元。

疫情后期，隨著全球貿(mào)易恢復(fù)，后半年的圣誕節(jié)貨物需求激增。國(guó)外的供應(yīng)鏈跟不上，需求轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。貨物出口后，美國(guó)港口轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥不及時(shí)，造成大量集裝箱塞港，倉(cāng)庫(kù)爆滿(mǎn)，空箱無(wú)法回流到中國(guó)，因此近期國(guó)內(nèi)箱子的供應(yīng)更加緊缺。

美國(guó)LGB(Long Beach,長(zhǎng)灘)和LAX(Los Angle,洛杉磯)碼頭由于疫情和勞動(dòng)力嚴(yán)重缺失，港口普遍出現(xiàn)設(shè)備短缺，裝卸時(shí)間延長(zhǎng)的問(wèn)題，再加上太平洋貿(mào)易嚴(yán)重的集裝箱不平衡，造成大量進(jìn)口集裝箱在美國(guó)港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸受阻。

美國(guó)加州卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CTA）和美國(guó)港口卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HTA）表示，僅洛杉磯和長(zhǎng)灘港，就有10,000個(gè)至15,000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致這兩大港口的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對(duì)進(jìn)口激增帶來(lái)的大量空集裝箱一籌莫展。

電子商務(wù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，零售商繼續(xù)為假日購(gòu)物季做準(zhǔn)備，以及對(duì)園藝設(shè)備、寵物用品和樂(lè)器需求的增加，是長(zhǎng)灘港貨量增長(zhǎng)主要影響因素。中美航線的持續(xù)火爆，貨運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，大量貨物涌入，貨運(yùn)量的持續(xù)反彈，美國(guó)洛杉磯港正在經(jīng)歷空前的繁忙和擁堵。

目前運(yùn)往美國(guó)、澳洲、加拿大的艙位是最緊張的，其次是南美和非洲。本來(lái)東南亞是不緊張的，最近也緊張起來(lái)了。

也有業(yè)內(nèi)人士剔除質(zhì)疑：今年疫情爆發(fā)，船務(wù)公司減少了船和艙位的投放。下半年，船公司的運(yùn)力并未增加，可能是運(yùn)力跟不上，也可能是船公司嘗到了饑餓營(yíng)銷(xiāo)的甜頭，不愿意大比例增加艙位。“碼頭進(jìn)口的柜子也不少，船公司可能是故意抬高運(yùn)價(jià)” 對(duì)居高不下的運(yùn)費(fèi)，有貨代和海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士提出這樣的猜測(cè)。

目前，公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理，在當(dāng)下大環(huán)境，依舊是缺艙少柜，一箱難求，到處塞港、船期延誤！貨代貨主出貨且行且珍惜！

然而不僅如此，更大更多的延誤才剛剛開(kāi)始。恰逢感恩節(jié)假期，接下來(lái)的末端派送也會(huì)出現(xiàn)暫停或延后，UPS和FedEX已發(fā)出通知。

相對(duì)而言，年末可能是一個(gè)非常時(shí)期，國(guó)外疫情再次升級(jí)，11月末的感恩節(jié)、黑五、網(wǎng)一，以及12月的圣誕節(jié)等年末旺季，賣(mài)家最好提前備貨，排配好發(fā)貨周期。

18個(gè)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，UPS信息更新不及時(shí)，據(jù)貨代反饋，近期亞馬遜亞利桑那州的PHX3、PHX5、PHX7和加利福尼亞州的OAK3、SJC7、SMF3、ONT2、ONT6、ONT8、ONT9、LGB8、LAX9、SNA4/6/7/8和LGB6/4等倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，UPS和FedEx比較難送進(jìn)去，尾程派送也比較緩慢，賣(mài)家最好選擇更為安全穩(wěn)定的渠道。

目前，不管是海運(yùn)、中歐卡航還是亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)在基本都處于“貨滿(mǎn)為患”的狀態(tài)了，賣(mài)家且訂且珍惜吧。