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利潤紛紛爆表,船公司賺得盆滿缽滿!長榮增幅高達(dá)60倍、以星凈利潤增長2818.4%、陽明兩年多來第一次實(shí)現(xiàn)盈利!

發(fā)布時(shí)間:2020-11-30

2020年突如其來的新冠疫情,全球各行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈無不深受沖擊,航運(yùn)業(yè)也經(jīng)歷了一次大動(dòng)蕩。從目前各船公司相繼發(fā)布第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績,財(cái)報(bào)均反映出船公司在2020年所面臨的新冠肺炎疫情影響下的全球貿(mào)易下降的事實(shí)。



但隨著貿(mào)易恢復(fù)以及旺季期影響,船公司也表露了其業(yè)績利潤較往年有重大突破。從年初的疫情爆發(fā),無貨可出,到現(xiàn)在的需求爆增,一箱難求,海運(yùn)費(fèi)一次次沖擊高位。


船公司也意外地成了疫情危機(jī)下為數(shù)不多的贏家,三季度利潤紛紛爆表,達(dá)到數(shù)億美元。



第三季度船公司利潤驚人


2020年前9個(gè)月的集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,全球海運(yùn)貿(mào)易下降了3.4%。但考慮到過去幾個(gè)月運(yùn)輸量的急劇逆轉(zhuǎn),這種情況有所改善。9月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示了6.9%的增長。


此前,在新冠肺炎疫情爆發(fā)之初,絕大部分航運(yùn)咨詢公司對(duì)2020年全球貿(mào)易持悲觀態(tài)度,受益于全球貿(mào)易成長起來的海運(yùn)業(yè),也因疫情之下的前者受阻,正經(jīng)歷前所未有的困境。產(chǎn)業(yè)鏈中斷、貨運(yùn)量暴跌,從亞歐到北美線,越來越多的班輪被標(biāo)注停航。


但是,隨著市場(chǎng)運(yùn)力調(diào)控,年中時(shí)期出現(xiàn)了預(yù)測(cè)大反轉(zhuǎn),集裝箱海運(yùn)量下滑,但運(yùn)費(fèi)的表現(xiàn)要比此前的預(yù)期積極得多。盡管貨運(yùn)量有所下降,中國集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍比2019年上半年的水平高出7.4%。



通過梳理各船公司業(yè)績,2020年第三季度,全球10家主要船公司的營收,仍整體高于去年同期。


10家船公司在第三季度全部實(shí)現(xiàn)盈利,利潤總額達(dá)到34.12億美元,去年同期為不到8億美元,是去年同期的4.27倍。


其中,馬士基的利潤最高,第三季度達(dá)到10.43億美元,也是唯一一家利潤達(dá)到10億規(guī)模的船公司。馬士基預(yù)計(jì)全年盈利80-85億美元。


長榮海運(yùn)的利潤增幅最大,同比增長達(dá)到令人咋舌近60倍。并且2020年有望成為長榮海運(yùn)10年來表現(xiàn)最好的一年。


除此之外,其他船公司也有亮眼的成績。


其中,以星航運(yùn)第三季度業(yè)績?cè)鲩L達(dá)到28倍,凈利潤增長2818.4%。誰能想到,這家公司曾一度瀕臨破產(chǎn)。更重要的一點(diǎn)是,以星航運(yùn)抓住了電商市場(chǎng)這一機(jī)遇,在今年連開多條電商航線,帶動(dòng)業(yè)績大幅提升。


此外,陽明海運(yùn)今年第一季度虧損超過2700萬美元,第二季度虧損225萬美元,在海運(yùn)費(fèi)飆升的第三季度,陽明海運(yùn)終于實(shí)現(xiàn)了盈利,這是兩年多來的第一次。


最后,現(xiàn)代穩(wěn)定住了盈利狀態(tài)?,F(xiàn)代曾在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個(gè)季度的虧損,當(dāng)時(shí)對(duì)于其第三季度能否延續(xù)盈利,業(yè)界看法不一。具體到今年第三季度,現(xiàn)代期內(nèi)營收為14.3億美元,同比增長18.7%。期內(nèi),貨量為104萬TEU,略低于去年同期的107萬TEU。


整體看來,在營業(yè)收入基本保持穩(wěn)定的情況下,各大船公司都取得了同比幾倍甚至幾十倍的利潤,可謂賺得盆滿缽滿。



預(yù)計(jì)今年航運(yùn)業(yè)全年利潤140億美元


事實(shí)上,在疫情暴發(fā)初期,世界范圍內(nèi)各國紛紛進(jìn)行封鎖,再加上進(jìn)出口供應(yīng)鏈陷入暫時(shí)混亂,消費(fèi)者消費(fèi)期望驟降,停止投放更多運(yùn)力或許確實(shí)是船公司們“斷臂止血”的不得已之舉。


但很快之后,船公司就發(fā)現(xiàn)了停航不僅可以節(jié)約運(yùn)營成本,還能從中大賺一筆。隨著世界各大經(jīng)濟(jì)體從初始的沖擊中走向積極“自救”,市場(chǎng)復(fù)蘇的勢(shì)頭并不如大家想象般的疲軟。


中國與海外各國疫情暴發(fā)高峰期的“時(shí)間差”給了航運(yùn)市場(chǎng)極大的喘息期,一邊防疫政策加嚴(yán),還有另一邊相對(duì)寬松的市場(chǎng)得以提振經(jīng)濟(jì),再加上航運(yùn)業(yè)在運(yùn)送防疫及日常用品方面有著不可替代的重要性,船少了,但需求還在,運(yùn)價(jià)從此坐上云霄飛車一路飆升,船公司從而利潤大增。



然而隨著世界各地庫存的消耗,需求空缺開始爆發(fā),航運(yùn)急匆匆重整旗鼓,把大把閑置的運(yùn)力重新調(diào)動(dòng)起來。中國是世界上第一個(gè)對(duì)疫情快速有效應(yīng)對(duì)并加以控制的國家,很快便開始向世界各地生產(chǎn)和出口商品。


于是,運(yùn)輸需求,突然間就起來了。爆倉,缺箱,不斷有天價(jià)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn),甚至于運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)。


船公司幾個(gè)月就扳回了一年的敗局,甚至一洗幾年的雪恥。甚至有航運(yùn)公司表示,即使下半年利潤急劇下降,也不足以改變?nèi)甑牧己脴I(yè)績。 


在船公司獲得強(qiáng)勁的第三季度業(yè)績后,德魯里(Drewry)對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)2020年的利潤預(yù)期提高了16%至110億美元;而Sea-Intelligence則更樂觀,預(yù)計(jì)該行業(yè)全年將實(shí)現(xiàn)140億美元的利潤。


這是自2010年以來未見的水平。




2021年航運(yùn)業(yè)依舊樂觀


在第三季度結(jié)束后,一些大型船公司如馬士基和赫伯羅特,也提高了全年盈利預(yù)期。達(dá)飛也表示,今年接下來的時(shí)間里,市場(chǎng)都將保持強(qiáng)勁。


雖然大部分船公司仍對(duì)市場(chǎng)前景較為謹(jǐn)慎,認(rèn)為明年的情況難以預(yù)測(cè),但德路里認(rèn)為,盡管第二波疫情再度來襲,但對(duì)2021年船公司的收益持樂觀預(yù)期。



“2021年的業(yè)績是否能夠達(dá)到或者超出今年的水平,取決于許多因素,但一些與合同運(yùn)價(jià)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,集運(yùn)業(yè)應(yīng)該能夠賺到可觀的利潤?!钡侣防锓治龇Q。


Sea-Intelligence則認(rèn)為,疫情導(dǎo)致市場(chǎng)仍有很大的不確定性,并且隨著供應(yīng)鏈瓶頸得到解決,不斷創(chuàng)下歷史新高的運(yùn)價(jià),將逐步削弱。


“市場(chǎng)有望穩(wěn)定下來,2021年可能不會(huì)有那么高的盈利水平?!?/span>


但Sea-Intelligence補(bǔ)充說,今年船公司通過嚴(yán)格的運(yùn)力管理創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì),并且2021年新造船數(shù)量十分有限,如果船公司能繼續(xù)遵守“運(yùn)力紀(jì)律”,明年的盈利水平也有望保持在高位。


 從事相關(guān)貿(mào)易的企業(yè)和個(gè)人 




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