歐地運(yùn)價(jià)飆升后將繼續(xù)上漲,船公司繼續(xù)薅羊毛!美西大擁堵,長(zhǎng)灘港20艘船排隊(duì)等待卸貨
發(fā)布時(shí)間:2020-12-07在上周進(jìn)一步飆升后,亞洲到北歐的集裝箱即期運(yùn)價(jià)現(xiàn)在比年初高出130%,同比增長(zhǎng)達(dá)200%,遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易航線仍然承受巨大壓力,接下來運(yùn)價(jià)還將進(jìn)一步上漲。
目前旺季從亞洲涌入美國(guó)的進(jìn)口商品潮似乎沒有緩解,洛杉磯和長(zhǎng)灘仍處于崩潰癱瘓狀態(tài),有多達(dá)20艘船在西海岸附近排隊(duì)集結(jié),等待LA長(zhǎng)灘港的空位卸貨。
Flexport亞洲/ISC-歐洲高級(jí)貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示,亞洲托運(yùn)人的情況“一周比一周糟糕”。他補(bǔ)充說:“遠(yuǎn)東-北歐/南歐貿(mào)易航線仍然承受巨大壓力,本周運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲。”
而且,根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前亞歐三個(gè)月或三個(gè)月以下短期市場(chǎng)合同的平均價(jià)格比一年前高出200%,為每40英尺4831美元。
盡管Xeneta的長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示增長(zhǎng)了28%,達(dá)到每40英尺1648美元,但它指出,盡管正處于合同旺季,但很少有交易達(dá)成,因?yàn)橥羞\(yùn)人和承運(yùn)人都認(rèn)為不是時(shí)機(jī)。
跨太平洋地區(qū),即期運(yùn)價(jià)上周基本保持不變穩(wěn)定在創(chuàng)紀(jì)錄的水平,SCFI數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨價(jià)格上漲68美元,至每40英尺3947美元,而東海岸港口價(jià)格下跌8美元,至每40英尺4700美元。美國(guó)西海岸和美國(guó)東海岸的同比增長(zhǎng)率分別為161.6%和78.2%。
自9月中旬以來,由于中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的干預(yù),這條航線上的現(xiàn)貨市場(chǎng)一直保持穩(wěn)定,航運(yùn)公司希望從其保費(fèi)中獲得額外收入保證收益。
由于旺季從亞洲涌入美國(guó)的商品進(jìn)口潮似乎沒有緩解,洛杉磯港數(shù)據(jù)證實(shí),該港第50周和第51周的進(jìn)口量同比分別增長(zhǎng)37%和54%。
進(jìn)口的持續(xù)增長(zhǎng)使洛杉磯和長(zhǎng)灘的圣佩德羅灣港口承受著巨大的壓力。Freightos首席營(yíng)銷官Eytan Buchman說:“有報(bào)道稱,有多達(dá)20艘船在西海岸附近排隊(duì)集結(jié),等待LA長(zhǎng)灘港的空位卸貨,零售商們都渴望在假期前把這些貨物上架?!?/span>
澳新航線,隨著疫情地逐步轉(zhuǎn)好,加之運(yùn)輸需求在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季期間保持增長(zhǎng),市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲。SCFI指數(shù),上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為2490美元/TEU,較上期上漲2.5%。但目前澳大利亞航運(yùn)業(yè)務(wù)陷入“從未如此糟糕的狀態(tài)”。
澳大利亞集裝箱供應(yīng)鏈的持續(xù)“混亂”將意味著圣誕節(jié)期間一些零售商的貨架將空空如也。
10月初澳大利亞海事工會(huì)(MUA)的罷工造成的供應(yīng)鏈延誤的影響仍在持續(xù)。航運(yùn)公司表示,船期被打亂造成了“8至10周”的積壓延誤(8周的延誤意味著“要到明年1月”零售商才會(huì)有庫(kù)存),但工會(huì)否認(rèn)這是其原因,而是指出旺季需求的增加。
根據(jù)貨運(yùn)與貿(mào)易聯(lián)盟(F&TA)的說法,貿(mào)易不平衡導(dǎo)致大量的空集裝箱過剩和缺乏存放這些集裝箱的儲(chǔ)存區(qū)域,仍然是阻礙供應(yīng)鏈的主要問題。F&TA主管Paul Zalai說:“目前估計(jì)集裝箱的不平衡程度為75000teu,滯留在悉尼的空集裝箱堆場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)商倉(cāng)庫(kù)。過剩的空集裝箱將使悉尼的物流從目前的擁堵狀態(tài)陷入到一個(gè)無解的僵局?!?/span>
旺季旺季需求使中國(guó)到墨爾本的即期運(yùn)價(jià)上漲至2490美元,相比之下,10月中旬的價(jià)格為1648美元。Paul Zalai認(rèn)為,該國(guó)的航運(yùn)業(yè)“從未出現(xiàn)過如此糟糕的狀況?!彼忉屨f:“我們的港口擁堵,服務(wù)有限,貨運(yùn)價(jià)格創(chuàng)歷史新高,滯留、擁擠和碼頭出入附加費(fèi)不斷增加。”同時(shí),類似的運(yùn)輸延誤也影響了塔斯曼地區(qū)的進(jìn)口商。由于澳大利亞的港口擁堵造成了連鎖反應(yīng),新西蘭的奧克蘭港今年經(jīng)歷了延誤。
亞洲內(nèi)部航線上周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也保持穩(wěn)定,但是從去年同期來看,東南亞各地的運(yùn)價(jià)上升了驚人的390.5%。
雖然這些都是吸引眼球的數(shù)字,但重要的是不要忘記,所有貨物中有65%至75%是依賴在合同運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上,而不是通過即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)運(yùn)輸?shù)?。但是,由于合約數(shù)量枯竭(許多合約都處于消費(fèi)者需求失控的意外時(shí)期)其余部分趨向于即期運(yùn)價(jià)市場(chǎng)。明年合同談判重新開始時(shí),強(qiáng)勁的牛市行情也將對(duì)航運(yùn)公司有利。
新加坡CTI咨詢公司的安迪·萊恩(Andy Lane)評(píng)論道:“離亞歐新合同約期還有一個(gè)月的時(shí)間,這是在創(chuàng)紀(jì)錄的即期運(yùn)價(jià)的背景下進(jìn)行的,明年合同運(yùn)價(jià)可能會(huì)大幅上升,從而對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生真正的影響。"