受疫情影響，除這個(gè)港口外，歐洲各港口貨運(yùn)量總體皆暴跌

在新冠疫情大流行期間，航運(yùn)公司經(jīng)歷了一段時(shí)間的貨運(yùn)量嚴(yán)重下滑后，還是盈利了一大筆，但在歐洲的關(guān)鍵地區(qū)，如漢堡-勒阿弗爾地區(qū)，港口和碼頭的運(yùn)氣并不那么好，該地區(qū)的業(yè)務(wù)量下降了三分之一以上。

船舶經(jīng)營者可以選擇將其資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到需求最旺盛的地區(qū)和行業(yè)。碼頭運(yùn)營商則沒有這樣的優(yōu)勢(shì)，他們?cè)诠潭ㄙY產(chǎn)上進(jìn)行了大量投資，為供應(yīng)鏈中的海洋和陸地之間提供相互聯(lián)系的基礎(chǔ)設(shè)施。

由于新冠疫情大流行，北歐港口的貨運(yùn)量大幅度下降，在今年前九個(gè)月處理了3130萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年下降了6％。

根據(jù)DynaLiners的數(shù)據(jù)，德國的Wilhelmshaven港是受影響最嚴(yán)重的港口，貨運(yùn)量同比下降35％，其市場(chǎng)份額也下降了30％。同期，法國勒阿弗爾港的貨運(yùn)量減少了近四分之一，下降了23％，市場(chǎng)份額也下降了18％。

資料來源：DynaLiners

只有安特衛(wèi)普（Antwerp）的數(shù)據(jù)沒有出現(xiàn)負(fù)值，與2019年前9個(gè)月相比，該港口在吞吐量方面實(shí)現(xiàn)了收支平衡，同時(shí)獲得了7％的市場(chǎng)份額；鹿特丹港的貨運(yùn)量雖然下滑了5%，但市場(chǎng)份額增加了2%。

根據(jù)Dynaliners的數(shù)據(jù)，由于貨運(yùn)量的下降，尤其是在亞洲到歐洲航線上，歐洲領(lǐng)先的獨(dú)立碼頭運(yùn)營商Eurogate在德國和地中海地區(qū)的貨運(yùn)量分別下降了8%和10%。

Eurogate及其子公司Contship Italia在德國的不來梅港、漢堡和威廉港運(yùn)營有碼頭，并在里斯本、丹吉爾、烏斯特·盧加和利馬索爾進(jìn)行了進(jìn)一步投資，不過在德國的威廉港貨運(yùn)量下滑35％，意大利業(yè)務(wù)下滑19％，丹吉爾下滑13％。

DynaLiners表示：“漢堡的HHLA的集裝箱總裝卸量下降了11.2％，為510萬標(biāo)準(zhǔn)箱，”這些數(shù)字包括HHLA在烏克蘭敖德薩和愛沙尼亞塔林的集裝箱運(yùn)輸量。

DynaLiners補(bǔ)充說：“面臨貨量下降和財(cái)務(wù)損失的Eurogate宣布，將從2024年開始，每年節(jié)省成本約為8400萬歐元（1.02億美元）。”