運(yùn)費(fèi)新高1.35萬$，缺箱1月達(dá)高峰將增加60萬TEU缺口！繼達(dá)飛后MSK/ONE減少艙位預(yù)訂
發(fā)布時間：2020-12-17據(jù)sea intelligence分析，集裝箱短缺問題在2月份中國春節(jié)前得到解決的唯一可能性是，各航運(yùn)公司是否會繼續(xù)采購新集裝箱和積極重新定位空集裝箱的策略。但該分析師指出，集裝箱短缺尚未達(dá)到波峰，并預(yù)測亞洲1月份的缺箱水平將比12月份增加60萬TEU。
強(qiáng)勁的需求導(dǎo)致北美和歐洲港口擁堵，阻礙空箱無法及時返回
由于下半年歐洲和北美對亞洲進(jìn)口商品需求的增加，造成集裝箱短缺嚴(yán)重失衡正在打擊從零售商到制造商的所有類型的托運(yùn)人。大型零售商Costco上周對投資者表示，亞洲始發(fā)港的集裝箱短缺正推遲進(jìn)口貨物的裝船。Costco首席財務(wù)官Richard Galanti預(yù)計集裝箱短缺的壓力將持續(xù)到2-3月。
馬士基集團(tuán)的一名發(fā)言人表示，在過去的六個月里，該公司購買或租賃了盡可能多的集裝箱，重點(diǎn)是需求旺盛的40英尺高柜。到目前為止，馬士基已增加了9.7%的40’HC，并預(yù)計在2021年再增加2%。赫伯羅特今年通過購買或租賃約25萬TEU集裝箱增長了8.7%。世界航運(yùn)理事會班輪運(yùn)輸總裁兼首席執(zhí)行官約翰?巴特勒表示：“船舶運(yùn)力已得到充分利用，幾乎沒有過剩。在沒有額外集裝箱的情況下增加船舶運(yùn)力，只會使情況更糟?！?/p>
德魯里表示，今年集裝箱設(shè)備將減少1.1%至3,990萬TEU，而2020年全球港口吞吐量預(yù)計將減少3.3%。該分析師表示，這表明，目前集裝箱短缺限制了可用運(yùn)力，并迫使運(yùn)價升至創(chuàng)紀(jì)錄高位，這更多是由空箱重新定位問題而非船隊不足造成的。
由于巨大的需求導(dǎo)致北美和歐洲港口的擁堵，限制空箱及時返回，采購和生產(chǎn)更多集裝箱無法迅速解決集裝箱不平衡的問題。而在美國，疫情降低了倉庫的周轉(zhuǎn)效率，延緩了空集裝箱的歸還。
激增的進(jìn)口貨物占據(jù)了洛杉磯和長灘港口所有碼頭空間，擁堵正蔓延至東海岸和墨西哥灣港口，預(yù)計擁堵和設(shè)備短缺至少要持續(xù)到2月份的中國農(nóng)歷新年。美國零售商目前預(yù)計，進(jìn)口的同比增長至少將持續(xù)到4月份。預(yù)計12月的進(jìn)口將同比增長11%，Global Port Tracker預(yù)測，1月、2月、3月和4月的進(jìn)口同比分別增長2.4%、2.6%、17.8%和8.3%。
歐洲北部港口的惡劣天氣和擁堵導(dǎo)致了樞紐港漢堡的嚴(yán)重延誤，HHLA的集裝箱碼頭CTA報告顯示，堆場已超負(fù)荷，集裝箱滯留時間也在增加。內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)營商Contargo報告稱，由于持續(xù)擁堵，鹿特丹和安特衛(wèi)普的駁船處理延遲了24至32小時，萊茵河的低水位進(jìn)一步限制了集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)，延長了空箱的周轉(zhuǎn)時間。
從亞洲到北歐，即期運(yùn)價創(chuàng)下歷史新高，并且預(yù)計明年合同運(yùn)價將會大幅上漲，可能導(dǎo)致明年訂單的大量取消。歐洲的零售商正擔(dān)心疫情持續(xù)封鎖會影市場銷售，而船公司收取的巨額海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)進(jìn)一步增加了零售商的擔(dān)憂。
目前來看，1月份中國至英國的運(yùn)費(fèi)船公司報價為1萬美元/40'HC，一位消息人士稱“據(jù)說已有1.35萬美元報價”?！耙驗檫\(yùn)費(fèi)高得離譜。已有客戶開始取消預(yù)訂”
一位英國貨代人士表示，盡管設(shè)備供應(yīng)情況存在不確定性，但承運(yùn)商正考慮從1月1日起收取每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的訂艙取消費(fèi)。其憤怒道：“他們只要重新分配本來就沒有的箱子，其他什么都不用做，每個FEU賺2000美元。”。
目前歐洲擁堵情況非常糟糕，8個集裝箱的玩具本應(yīng)圣誕節(jié)前在南安普頓卸貨，但由于跳港卻在敦刻爾克卸貨。承運(yùn)人已經(jīng)通知貨代，這批貨物到南安普頓還需要8天。這位貨代詼諧的比喻道：“英國在第二次世界大戰(zhàn)中花了三天時間從敦刻爾克撤離了500000名士兵，而75年后今天，運(yùn)輸了八個集裝箱的船舶卻需要多花出兩倍多的時間。”
伴隨著集裝箱短缺和運(yùn)價飆升，各大航運(yùn)公司紛紛收取附加費(fèi)，CMA-CGM的最新公告引發(fā)了英國國際貨運(yùn)協(xié)會（BIFA）的憤怒回應(yīng)。CMA CGM宣布自12月15日起，從印度東南部港口至歐洲以及中南美洲的主要目的港征收“緊急艙位附加費(fèi)(EMERGENCY SPACE SURCHARGE)”200美元/TEU。另外，CMA CGM在3月1日對始發(fā)港是北歐某些航線征收了類似的附加費(fèi)。貨代表示已無法忍受。
BIFA總干事Robert Keen說：“過去幾年，我們看到燃油附加費(fèi)、設(shè)備不平衡附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)和匯率波動費(fèi)。各種附加費(fèi)和不明所以的費(fèi)用數(shù)量一直在增長——通常沒有真正的解釋或理由。例如，包括
運(yùn)輸成本的上升激怒了托運(yùn)人使其備受煎熬，可船公司
歐洲托運(yùn)人理事會和貨運(yùn)協(xié)會CLECAT已敦促歐盟委員會(European Commission)效仿美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)，加強(qiáng)對承運(yùn)人行為的審查。
高運(yùn)價、集裝箱嚴(yán)重短缺，亞歐航線繼續(xù)承壓，也促使航運(yùn)公司暫停艙位預(yù)訂，上周，達(dá)飛輪船決定直接停止接受未來3周從亞洲到歐洲的訂艙，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線暫時停止預(yù)訂，這也意味著歐洲線今年的訂艙基本結(jié)束了。
繼達(dá)飛暫停亞歐航線預(yù)訂之后。馬士基和ONE相繼表示，由于當(dāng)前的市場形勢，不得不拒絕部分地區(qū)的訂艙請求，在新年之前對船只出入施加限制。
“亞洲的形勢很緊張。由于我們有大量積壓的集裝箱待運(yùn)輸，我們已將對12月最后幾周短期貨物的預(yù)訂降至最低，而且有幾條航線也將停止接收貨物。”馬士基表示。
ONE認(rèn)為目前市場的不確定性，公司不再能夠接受從其他集裝箱公司轉(zhuǎn)移過來的貨物。ONE表示：“我們不能接受從其他航運(yùn)公司轉(zhuǎn)移過來的新貨物，但我們基本上可以滿足現(xiàn)有客戶的需求，而無需大幅取消訂單。”同時THE聯(lián)盟公布2021年1月的航行計劃：
但是目前亞歐航線需求空前，達(dá)飛輪船為了應(yīng)對前所未有的需求，提高了在該航線的運(yùn)力。根據(jù)最新公告，達(dá)飛今年第四季度在亞歐洲航線運(yùn)力同比增長了6％。另外，達(dá)飛將在2021年第一季度進(jìn)一步增加運(yùn)力，在目前的基礎(chǔ)上再增加10%的運(yùn)力。達(dá)飛輪船已向亞歐航線部署了三艘新的23,000TEU LNG動力船，未來還將再部署六艘。
并將于12月下旬在中國至法國和荷蘭的亞歐航線上增加2艘合計約9000TEU的運(yùn)力的船舶。達(dá)飛輪船表示，將致力于加速將空箱運(yùn)回亞洲，以減少亞洲和歐洲港口的延誤。
不知達(dá)飛此舉是否也會引起其他船公司的效仿增加運(yùn)力以緩解緊張的亞歐航線集裝箱市場，我們拭目以待。
強(qiáng)勁需求推動歐洲公路貨運(yùn)能力提高費(fèi)率下降
Transporeon和Tim Consult的最新研究顯示，由于需求大大增加11月份歐洲卡車的運(yùn)力急劇上升，額外的運(yùn)力也使公路運(yùn)費(fèi)略有下降。
該公司11月版的運(yùn)輸市場監(jiān)測報告顯示，歐洲的公路貨運(yùn)量比10月增加了16.8％，盡管仍比2019年11月的水平低了約19.6％。
但是，與10月相比，11月不同行業(yè)的增長有所不同：汽車行業(yè)的公路貨運(yùn)量增長了12.8％，而自2020年5月以來一直在增長的運(yùn)價下降了2.3％；化學(xué)和生命科學(xué)領(lǐng)域的運(yùn)力增長了18.6％，而運(yùn)費(fèi)則微漲了0.6％?？焖傧M(fèi)品行業(yè)的運(yùn)力急劇上升增長了16.8％，而運(yùn)費(fèi)則下降了2.9％。
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