節(jié)前需求激增，擁堵加??！集裝箱船遭遇創(chuàng)記錄延誤！將持續(xù)到明年第二季度

日前，Sea-Intelligence發(fā)布了11月份《全球班輪準(zhǔn)班率報(bào)告》。報(bào)告顯示，由于承運(yùn)人在大多數(shù)貿(mào)易航線上遭遇空前的貨運(yùn)量和港口擁堵，全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率在11月創(chuàng)下新低，全球34條貿(mào)易航線的平均準(zhǔn)班率下降至50.1％。

這是Sea-Intelligence自2011年開始發(fā)布準(zhǔn)班率報(bào)告以來的最差數(shù)據(jù)。第二和第三差的數(shù)據(jù)分別發(fā)生在今年9月和10月。

與去年同期相比，這一數(shù)字急劇下降。2018年11月和2019年11月，運(yùn)營商服務(wù)的可靠性非常高，準(zhǔn)班率分別為75.5％和80％。2020年11月的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)對(duì)美國進(jìn)口商尤其不利。亞洲至美國航線的可靠性遠(yuǎn)低于全球平均水平。

10-11月，亞洲至北美西海岸貿(mào)易航線的準(zhǔn)班率下降到28.5%，是有記錄以來的最低水平。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，隨著航程安排可靠性的下降，船舶延誤的平均延遲時(shí)間比上月增加了0.75天，達(dá)6.47天。

而亞洲至北美東海岸的船只的準(zhǔn)班率甚至更差，從10月份下降8.2個(gè)百分點(diǎn)至26.3％，這也是有史以來到東海岸的最低記錄。Sea-Intelligence數(shù)據(jù)表示，晚到船舶的平均延遲時(shí)間比上月增加了0.23天至4.59天。換言之，對(duì)美國進(jìn)口商來說，避免航線延誤的可能性不到三分之一，還不如投硬幣有50%的機(jī)會(huì)。

除了可靠性的下降和始發(fā)港延誤的增加外，在許多情況下，到達(dá)洛杉磯和長灘港的集裝箱船被迫在錨點(diǎn)等待六天甚至更長時(shí)間等著靠泊。據(jù)南加州海洋交易所稱，上周三有23艘集裝箱船停泊。（美西擁堵加劇，日均超20艘集裝箱排隊(duì)等待靠泊！進(jìn)出口差距拉大致港口空箱率暴增）

海洋交易所報(bào)告顯示，今年秋天的一個(gè)復(fù)雜因素是在9月到11月間臨時(shí)部署不是作為定期班輪服務(wù)的52艘特派船。根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)顯示，11月，洛杉磯-長灘港區(qū)處理了從亞洲進(jìn)口近50％的貨物。這個(gè)全美最繁忙的集裝箱港口在7月至11月處理了超過400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的進(jìn)口貨物，比2019年同期的5個(gè)月增長了20％。

10月份，美國東海岸港口從亞洲的進(jìn)口激增，這一趨勢在11月份有所加速。無船承運(yùn)人表示，他們?cè)跂|海岸的港口看到了擁堵的跡象，盡管還沒有南加州發(fā)生的那種程度。

班輪延誤的情況在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更糟。美國Shipper咨詢Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy：可靠性是否會(huì)在明年1月春節(jié)前的高峰期達(dá)到新低？Alan Murphy表示：“這不是不可能的。” “尤其是考慮到（集裝箱）設(shè)備短缺的情況?！?strong>不僅僅是延誤變得越來越頻繁，而且延誤的時(shí)間將越來越長！Alan Murphy警告說：“隨著港口普遍擁堵的消息傳出，航運(yùn)公司至少要到春節(jié)才會(huì)釋放運(yùn)力，船舶的準(zhǔn)班率可能要到2021年第二季度才能得到改善。”

另外需要考慮港口的因素，除了承載能力之外，集裝箱服務(wù)可靠性的恢復(fù)還取決于港口。Sea-Intelligence咨詢公司的Lars Jensen在一篇線上的帖子中寫道：“現(xiàn)實(shí)情況是，由于受疫情的影響，需求激增，許多港口都承受著難以消化貨量的痛苦。港口擁堵導(dǎo)致船舶靠泊需要等待超長的時(shí)間，所以，將準(zhǔn)班率急劇下降完全歸咎于承運(yùn)商也是不合理的?！?/p>

三大聯(lián)盟準(zhǔn)班率表現(xiàn)不佳

11月，三大聯(lián)盟（Ocean，2M和THE）的準(zhǔn)班率都嚴(yán)重下滑。在跨太平洋東行至西海岸的服務(wù)中：

• 海洋聯(lián)盟的準(zhǔn)班率達(dá)27.9％，比10月份下降了10個(gè)百分點(diǎn)；

• THE聯(lián)盟的準(zhǔn)班率為17.4％，環(huán)比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)；

• 2M的準(zhǔn)班率僅為13％，比10月份下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，在從亞洲至美國東海岸的服務(wù)中：

• 海洋聯(lián)盟的準(zhǔn)班率達(dá)到32.4％，比10月份下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；

• 2M聯(lián)盟的準(zhǔn)班率達(dá)29.7％，比上月下降14個(gè)百分點(diǎn)；

• THE聯(lián)盟的準(zhǔn)班率為14.3％，比10月份下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。

從船公司個(gè)體來看，根據(jù)Sea-Intelligence的分析：

準(zhǔn)班率排名前五的是：漢堡排名第一，準(zhǔn)班率為61.5%。第二至第五依次是：馬士基航運(yùn)(56.2%)、達(dá)飛海運(yùn)(53.7%)、萬海航運(yùn)(51.9%)和地中海航運(yùn)(50.9%)。

最后五名是：現(xiàn)代商船(HMM)，準(zhǔn)班率只有32.2%，大約是漢堡的一半。后面依次是陽明(35.6%)、ONE(38.1%)、太平船務(wù)(39.7%)和長榮海運(yùn)(45.1%)。

美國東西海岸港口表示，異常強(qiáng)勁的進(jìn)口量將持續(xù)到12月，直到2021年初，這可能導(dǎo)致航班可靠性進(jìn)一步惡化。洛杉磯港數(shù)字平臺(tái)Signal上周四預(yù)計(jì)，到12月20日當(dāng)周，進(jìn)口量為154,082 TEU；到12月27日當(dāng)周，進(jìn)口量為140,905 TEU。下周，長灘港Wave平臺(tái)計(jì)劃進(jìn)口109,825 TEU。12月27日當(dāng)周為96,871標(biāo)準(zhǔn)箱。而相比之下，2019年12月，洛杉磯-長灘港口綜合的平均周交易量為150,435標(biāo)準(zhǔn)箱。

到2021年，港口進(jìn)口量將持續(xù)上升。長灘港副執(zhí)行董事兼首席運(yùn)營官Noel Hacegaba表示：“我們不斷聽到托運(yùn)人說，至少在春節(jié)期間，貨運(yùn)量仍將保持強(qiáng)勁?！薄?strong>家具行業(yè)的一些發(fā)貨人告訴我們，受家庭用品需求高企的推動(dòng)，明年夏季的貨運(yùn)量將繼續(xù)強(qiáng)勁。傳統(tǒng)的貨運(yùn)旺季已經(jīng)被連續(xù)不斷的貨流所取代。”