再次來襲!運價狂飆、缺箱爆艙持續(xù)!又一船公司暫停訂艙!多家船公司“瘋狂”加征附加費!
發(fā)布時間:2020-12-23價格漲了搶不到艙位,
搶到艙位卻搶不到箱子,
等搶到箱子價格又漲了……
由于全球疫情持續(xù),國際物流運力下降,國際海運價格暴漲,爆倉甩柜缺箱成為常態(tài),全球外貿(mào)出口企業(yè)都面臨“一艙難求”、“一箱難求”的難題。
在上周達飛宣布暫停歐線訂艙之后,本周馬士基、ONE也宣布減少訂艙。昨日,又有一家船公司宣布因缺箱原因,暫停艙位預(yù)定。
同時歲末將至,2021年即將到來,船公司又將開始收取新一輪附加費。屆時運費可能將再燃新高!
高運價、集裝箱嚴重短缺,亞歐航線繼續(xù)承壓,也促使航運公司暫停艙位預(yù)訂,此前,達飛輪船決定直接停止接受年前3周從亞洲到歐洲的訂艙,第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線暫時停止預(yù)訂,這也意味著歐洲線今年的訂艙基本結(jié)束了。
繼達飛暫停亞歐航線預(yù)訂之后。馬士基和ONE相繼表示,由于當前的市場形勢,不得不拒絕部分地區(qū)的訂艙請求,在新年之前對船只出入施加限制。
17日,赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布公告,由于持續(xù)的不可預(yù)見的運營挑戰(zhàn),目前仍面臨設(shè)備極度緊張的局面,影響到赫伯羅特在德國、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國的集裝箱倉庫。
赫伯羅特支持所有已確認的出口預(yù)訂,但在個別情況下可能會取消預(yù)訂,并盡力避免此類情況發(fā)生。預(yù)計未來幾周局勢仍將極其緊張。
漢堡:12月底前,停止一切40‘冷藏箱的空箱提取預(yù)訂業(yè)務(wù) 漢堡:2021年1月中旬之前,停止一切40‘huo貨柜空箱提取預(yù)訂業(yè)務(wù)
赫伯羅特鼓勵通過網(wǎng)絡(luò)方式進行40′HC的預(yù)訂,因為只有這樣才能全面了解設(shè)備和艙位的可用性,并為客戶提供最佳的解決方案。
此前馬士基表示:“亞洲的形勢很緊張。由于我們有大量積壓的集裝箱待運輸,我們已將對12月最后幾周短期貨物的預(yù)訂降至最低,而且有幾條航線也將停止接收貨物?!?/span>
ONE也認為目前市場的不確定性,公司不再能夠接受從其他集裝箱公司轉(zhuǎn)移過來的貨物。ONE表示:“我們不能接受從其他航運公司轉(zhuǎn)移過來的新貨物,但我們基本上可以滿足現(xiàn)有客戶的需求,而無需大幅取消訂單?!?/span>
缺箱、擁堵、持續(xù)高企的運價接下來一段時間仍是主旋律。亞洲集裝箱短缺推高了運輸成本,缺柜是最大的干擾因素,各大船公司紛紛征收附加費。
馬士基宣布已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項新的旺季附加費(PSS)。適用于從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱,$1500/40'冷藏箱,并將于12月15日生效,臺灣PSS將于2021年1月1日生效。
赫伯羅特征收東亞至美國和加拿大GRI費率更新
生效日期:2021年1月15日。此加價適用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集裝箱和開頂集裝箱。
東亞至北美(美國和加拿大):
所有20'集裝箱類型960美元
所有40'集裝箱類型1200美元
東亞包括:日本、韓國、中國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區(qū)。
東亞至南美東海岸征收旺季附加費
根據(jù)當前的市場狀況,赫伯羅特將對從東亞至南美東海岸的所有FAK干箱和凍柜貨物征收旺季附加費(PSS),自2020年12月22日至2020年12月31日生效如:
USD 1,000 per 20’ USD 1,450 per 40’
此外,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)還發(fā)布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有干箱,冷藏箱,非經(jīng)營冷藏箱,儲罐,框架集裝箱和開頂集裝箱新的(GRI)費率,自1月1日起生效。
東南亞飛往澳大利亞
US $ 150/20'
US $ 300/40'
東北亞飛往澳大利亞
US $ 300/20'
US $ 600/40'
東南亞包括文萊,柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南,而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國臺灣。
赫伯羅特宣布從東亞(包括日本)到北歐和地中海的西行貿(mào)易中所有20'和40'(高柜)貨物的費率。從2020年12月15日起開始征收,直到另行通知為止。以船用燃料回收(MFR)為準的各種貨物(FAK):
此外,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)最近公布了從亞洲到歐洲和地中海的新價格,該價格將從2021年1月1日起生效。
根據(jù)當前的市場狀況,赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費率,每個集裝箱550美元。
中國集裝箱行業(yè)協(xié)會11月27日表示,自7月以來,中國出口貨量急劇上升,出口集裝箱需求猛增,不論是海運市場還是中歐班列,都出現(xiàn)了箱源緊缺、運費飆升、周轉(zhuǎn)延遲的現(xiàn)象。
該協(xié)會指出,出口集裝箱短缺有四方面原因:
一是全球新冠疫情導(dǎo)致對中國出口的依賴加強,國際制造業(yè)有向中國回流的趨勢;
二是疫情期間世界各地港口不能正常運轉(zhuǎn),散落在全球各地的集裝箱回流不暢,集裝箱在全球的分布出現(xiàn)嚴重不均衡,目前,中國每出口3個集裝箱只能返回1個,大量空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓;
三是上半年各船公司(箱東)未能正常預(yù)定新箱;
四是占全球市場96%的中國集裝箱行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短缺問題。
該協(xié)會指出,中國集裝箱生產(chǎn)企業(yè)正在開足馬力保供應(yīng),生產(chǎn)工時從單班8小時上升到11小時,標準干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長100%,9月份持續(xù)增長達到近30萬TEU,月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高,并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。
“一箱難求”引發(fā)的連鎖效應(yīng)也引起了監(jiān)管部門的高度重視,商務(wù)部發(fā)言人最近表示,將會同有關(guān)部門支持加快集裝箱回運,提高運轉(zhuǎn)效率,支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能,同時加大對市場監(jiān)管的力度,努力穩(wěn)定市場價格,為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。