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近期出貨請注意!尼日利亞/美國/英國/阿根廷/馬來西亞等多國港口持續(xù)擁堵,清關(guān)延誤!警惕棄貨!

發(fā)布時間:2021-01-04

自新冠疫情暴發(fā)以來,多國港口擁堵成災,仿佛成了今年的常態(tài),尤其是在尼日利亞、美國、英國、阿根廷、馬來西亞、澳大利亞、印度等國家,其港口情況更為嚴峻,不容樂觀。


尼日利亞:拉各斯港口超43艘船滯留


在尼日利亞最繁忙的港口,拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港,由于港口貨物擁堵,目前有載滿各種貨物的不少于43艘船被困在拉各斯水域。


尼日利亞港口管理局(NPA)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,有10艘船只停在Apapa港口的錨地。在TinCan,由于堆垛空間太小,有33艘船被困在錨泊處,如此僅在拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同時,預計阿帕帕港將有25艘新船會到來。






由于集裝箱滯留,貨物的運輸成本激增600%,尼日利亞的進出口交易也陷入混亂。很多的進口商都在抱怨但卻沒有辦法,而由于港口的空間有限,很多船無法進港和卸載,只能滯留在海上。


據(jù)《衛(wèi)報》報道,在挺坎港集裝箱占據(jù)了所有地方,通往港口的其中一個路段正在建設(shè)中。阿帕帕港口的情況相同,一條通行道路因施工關(guān)閉,而另一條通行道路的兩邊停放著卡車,僅留下一條狹窄的道路供通行。






尼日利亞拉各斯的Apapa港口排隊的貨車,海岸附近貨船等待一個多月才能在港卸貨


拉各斯一碼頭的高管告訴《衛(wèi)報》,今年將集裝箱運到尼日利亞的成本已經(jīng)上漲了600%。今年上半年,一個20英尺長的集裝箱從遠東運到尼日利亞需要1000美元。如今,船公司收取的費用在5500美元到6000美元之間。


該消息人士也表示另外的擔憂:由于交通擁堵和安全官員涉嫌敲詐,從廷坎到拉各斯其他任何地方的內(nèi)陸運輸成本已經(jīng)上漲了1000%以上。


擁堵幾乎使廷坎港的運營陷入癱瘓,迫使一些航運公司將運往尼日利亞的貨物轉(zhuǎn)運到鄰近的科托努和科特迪瓦港口。


阿根廷:工人罷工貨物裝運延誤


12月21日,由于谷物檢查員和大豆加工工人的罷工延長至12月22日,阿根廷超過100艘貨船被禁止裝載農(nóng)產(chǎn)品。罷工始于12月9日,由阿根廷油料工人聯(lián)合會和位羅薩里奧北部的SOEA大豆壓榨工人工會發(fā)起,其裝卸約80%阿根廷的農(nóng)產(chǎn)品出口。


阿根廷CIARA-CEC出口公司商會負責人GustavoIdigoras告訴路透社,目前罷工仍在繼續(xù),并且短期內(nèi)沒有跡象表明什么時候會停止。各方談判立場仍然存在明顯分歧,全面的交易還很遙遠。


從歐洲到東南亞,阿根廷是世界上最大的豆粕家畜飼料供應國,豆粕用于生豬和家禽的育肥。但在罷工期間,幾乎沒有大豆貨運卡車在港口碼頭卸貨,使作為阿根廷主要外匯來源的大豆行業(yè)陷入困境。






▍美國:進口激增,大量船舶等待靠泊


美國最大港口洛杉磯港,正持續(xù)承受大量集裝箱進港的壓力,同時港口嚴重擁堵,大批船舶在等待靠泊。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在媒體簡報中表示,目前集裝箱在碼頭的停留時間仍為五天左右,是今年夏天進口開始激增之前的兩倍?!?/p>


集裝箱進口的激增也引發(fā)了港口的堵塞,使得卡車和貨車更難快速地從港口運出貨物。據(jù)Seroka介紹,11月到達洛杉磯港的88艘船中,有50艘船在錨地等待了2.5天,然后才開始卸貨。到了12月,80%的到達船只平均需要等待四天。


Seroka還表示,截至上周12月22日有15艘集裝箱船在洛杉磯港口靠泊,但還有23艘錨泊在圣佩德羅灣San Pedro Bay。其中14艘將前往靠泊洛杉磯,9艘前往長灘港靠泊。其還介紹到,“目前許多船只在靠泊前都需要先錨泊并進入一個等待模式。根據(jù)港口的信號預報,預計進口量的增長將持續(xù)到12月底?!?/p>


另外,東方海外日前發(fā)布公告表示,因當前部分美國內(nèi)陸地區(qū)卡車運力短缺,導致運輸成本大幅上漲,將于2021年1月2日起,對所有經(jīng)船公司卡車運送到部分美國內(nèi)陸地區(qū)的普通貨物,征收350美元/箱的緊急拖運附加費(EHS)。


▍英國:多重困難之下,貨運遭受巨大阻礙


近段時間英國港口持續(xù)嚴重擁堵,幾近陷入癱瘓,脫歐以及變異的新冠病毒的蔓延,都讓英國的貨運陷入混亂。


英國最大的港口費利克斯托,通常處理英國所有集裝箱運輸量的40%,而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時間超過32小時,這一系列狀況迫使托運人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。2M聯(lián)盟的馬士基和MSC從今年年底開始,在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線上,將費利克斯托港(Felixstowe)替換為利物浦港(Liverpool)。


英國退歐高峰期間的補給物資增加,船只不得不停泊在錨點上,錯過了回程航行。1月1日的過渡期,由于疫情而加劇,多國相繼禁飛英國航班,正在造成巨大的阻礙,而能否繼續(xù)運輸是關(guān)鍵問題。






集裝箱班輪公司總裁赫伯羅特(Hapag-Lloyd AG)負責人表示,英國的無協(xié)議脫歐將加劇英國及其他地區(qū)的集裝箱港口混亂。


據(jù)報道,目前至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國南部,這意味著貨車行駛的速度十分緩慢,完全清除塞車可能需要幾天時間。英國廣播公司(BBC)報道,12月24日約有6000輛卡車仍滯留在多佛港和接近港口的路上,其中4000輛卡車停在一個廢棄的機場,該機場已變成一個等候區(qū)。


ING分析師在一份報告中寫道:“我們擔心的是,當英國和歐盟采用新的貿(mào)易條件時,這些問題將在下個月擴大。即使根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)議,企業(yè)的業(yè)務也會發(fā)生重大變化。就目前情況而言,完整的海關(guān)程序?qū)⒃?月在歐洲港口開始,而英國將在某些方面為企業(yè)提供延期,包括海關(guān)申報?!?/p>


馬來西亞:巴生港嚴重擁堵


馬來西亞巴最繁忙的港口出現(xiàn)了嚴重擁堵,巴生港口管理局表示,由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里,巴生港口正處于嚴重擁堵狀態(tài)。


巴生港當局在一份聲明中說道:擁堵使得出口箱也在港口停留的時間比平常更長,集裝箱堆場的存儲空間出現(xiàn)不足,堆場使用率已達到95%。


由于擁堵加劇,多家批發(fā)商和零售商稱,巴生港西港的集裝箱擁堵導致,交貨延誤超過一個月,增加了不必要的成本。因延誤導致進口的洋蔥已經(jīng)開始發(fā)芽,無法進行出售,要小心棄貨了。






吉隆坡巴生港口管理局(PKA)總經(jīng)理K. Subramaniam在一份聲明中說,交通擁堵正在影響該地區(qū)的兩個港口Northport和Westports,并補充說該地區(qū)其他主要港口也有類似情況。


另外,由于季風季節(jié)的惡劣天氣,情況變得更糟,在中國及中國香港和新加坡的港口,船只被拖延,隨后跳港了其中一些港口,這些船舶幾乎同時到達巴生港,導致巴生港擁堵狀況更嚴重。



擁堵的港口和等候的船舶 


澳大利亞:空箱堆積和罷工困擾碼頭


近期,澳大利亞集裝箱供應鏈出現(xiàn)持續(xù)的混亂,并且這一問題短時間內(nèi)還可能得不到有效的解決。


10月初,為了就一項新的薪資協(xié)議進行和平談判,澳大利亞海事工會(MUA)針對帕特里克碼頭公司(Patrick Terminals)進行了一場罷工行動,給澳大利亞的集裝箱供應鏈帶來了沖擊。但兩個月過去了,MUA之前罷工造成的供應鏈延誤仍在持續(xù)。


航運公司表示,由于此前的罷工行為,船舶的時間表被打亂,造成了貨物長達“8至10周”的積壓。但工會否認罷工行動是主要因為原因,工會稱忘記需求的大漲才是主要原因。


根據(jù)貨運與貿(mào)易聯(lián)盟(F&TA)的說法,貿(mào)易不平衡導致大量的空集裝箱過剩,以及缺乏儲存空間,仍然是阻礙供應鏈的主要問題。


F&TA主管保羅·扎萊說:“目前滯留在悉尼各地的堆場和轉(zhuǎn)運場地的集裝箱空箱數(shù)量估計已經(jīng)達到了75000標箱?!?/p>


扎萊補充稱:“如果不情況不能立即獲得重大緩解,那么大量空箱將使悉尼的集裝箱物流從目前的擁堵狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O為擁堵狀態(tài)?!?/p>






印度:颶風攪擾暫停接收出口集裝箱


12月11日,阿達尼(Adani Kattupalli)港口表示,從12月18日起暫停接收出口集裝箱。


卡圖帕利(Kattupalli)的集裝箱碼頭運營因11月24日至26日的尼瓦爾(Cycle Nivar)旋風中斷了為期三天的工作,導致庫存量激增和船舶停泊時間延遲。12月11日,該港口正在部署所有必要的資源,以減少停泊延誤并迅速轉(zhuǎn)船。


港口經(jīng)營者在采訪中說,由于颶風等逐漸減弱,目前卡圖帕利港口已經(jīng)恢復了船只的正常出口托運。


各位貨主、貨代朋友,如果有貨發(fā)往疫情極其嚴重,或港口擁堵成災的國家,請務必在訂艙時提前申請最長時間免用箱,并提高海外客戶目的港棄貨風險意識,一旦發(fā)現(xiàn)不對,在船到港之前及時與貨代溝通,更改提單。在收款方式上面,也千萬別丟了底線,否則追悔莫及!




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