大幅跳漲！歐洲地中海航線運(yùn)價跨年一夜之間暴漲23.5%和25.8%！天價運(yùn)費(fèi)何時休？

讓人撓頭的運(yùn)價，在進(jìn)入2021年第一天還是給了我們當(dāng)頭一棒。繼上月底28日美線運(yùn)價突然失控較前一天飆漲近10%后！歐洲地中海航線在新年第一天也迎來運(yùn)價的飛漲??！

首先，來看一下波羅的海每日運(yùn)價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)1日發(fā)布全球集裝箱貨運(yùn)平均指數(shù)，從12月31日的3377美元/FEU跳漲到1月1日的3740美元/FEU，增幅達(dá)10.75%。

是去年同期平均1497美元/FEU運(yùn)價的2.5倍。

這還沒完，重頭戲在下面，歐地線運(yùn)價跳漲的幅度讓人有些措手不及、更有些不可思議！

據(jù)波羅的海每日運(yùn)價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)顯示：2021年1月1日，中國/東亞-北歐航線運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到6992美元/FEU，相比2020年最后一天12月31日運(yùn)價5662美元一夜間突然跳漲23.5%。

▼中國/東亞-北歐航線目前運(yùn)價幾乎是去年同期（1944美元）的3.6倍。

2021年1月1日，中國/東亞-地中海航線運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到7101美元/FEU，比2020年最后一天12月31日運(yùn)價5644美元突然跳漲25.8%。

▼中國/東亞-地中海航線目前運(yùn)價幾乎是去年同期（2317美元）的3倍多。

更何況這個運(yùn)價可能還不是真實(shí)運(yùn)價。正如相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，該指數(shù)呈現(xiàn)的運(yùn)價實(shí)際上是一種幻覺（盡管FBX已包括其他額外費(fèi)用）?？吹降膬r格是不包括溢價服務(wù)的運(yùn)費(fèi)。實(shí)際上在這個價格的基礎(chǔ)上可能還需要支付一大筆額外費(fèi)用。比如，為了保證設(shè)備和艙位一些運(yùn)營商收取1500美元甚至2000美元(每FEU)的額外費(fèi)用。如果連艙位和設(shè)備都沒有，那么這個價格是沒有意義的。實(shí)際上真正的運(yùn)價，需要支付10000美元(每FEU)甚至更多的費(fèi)用才能獲得艙位，否則需要等待三至四周。

根據(jù)船公司發(fā)布的通知，繼12月中旬增加附加費(fèi)后，一些航運(yùn)公司從1月1日起開始實(shí)施一般費(fèi)率上調(diào)（GRI）。1月1日，CMA CGM、中遠(yuǎn)（僅適用于服務(wù)合同）、Evergreen、HMM、ONE、Yang Ming和ZIM宣布了每FEU 1,000美元的亞美GRI；此外，赫伯羅特在1月1日列出的每個FEU GRI的價格為1,500美元，其中包括先前推遲的GRI。

赫伯羅特自2021年1月1日起上調(diào)亞洲到歐洲和地中海的新運(yùn)費(fèi)，赫伯羅特還宣布，2021年2月1日起對從東亞到美國和加拿大所有干箱收取GRI。

馬士基發(fā)布公告稱，自2021年1月1日起，將對從中國內(nèi)地、中國香港、中國澳門和蒙古至北歐地區(qū)的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加費(fèi)。

此外，服務(wù)于東亞/美國貿(mào)易航線的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承運(yùn)人已經(jīng)調(diào)整了燃油附加費(fèi)，自2021年1月1日至3月31日生效。

下面是上周五(12月31日)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)。從圖表指數(shù)也可見端倪，歐洲、地中海和南美航線運(yùn)價繼續(xù)大幅上揚(yáng)，南美東海岸的運(yùn)費(fèi)比去年同期高出200％還多。

但從歐洲托運(yùn)人提供的報告數(shù)據(jù)來看，1月15日亞洲至北歐的40英尺貨柜FAK費(fèi)率報價在10,000美元至16,000美元之間；一些貨運(yùn)代理表示，包括附加費(fèi)在內(nèi)，亞歐運(yùn)費(fèi)已高達(dá)1.4萬美元。至于美線，考慮到溢價和艙位擔(dān)保費(fèi)等費(fèi)用，托運(yùn)人支付的實(shí)際運(yùn)費(fèi)在西海岸接近6,000美元，東海岸港口接近7,000美元以上。有些公司在西海岸更以8,000美元以上的價格訂艙。

海運(yùn)需求仍在飆升，由此引發(fā)的全球設(shè)備短缺仍在繼續(xù)，再加上船公司征收各種附加費(fèi)，從而推動了大部分主要的亞洲航線的運(yùn)價繼續(xù)上漲。但究竟能持續(xù)上漲到什么時候呢？

由于美國、歐洲從亞洲進(jìn)口量居高不下，空箱無法回程，而中國的集裝箱制造商再無法克服困擾亞洲裝貨港設(shè)備短缺失衡的問題，將繼續(xù)導(dǎo)致中國港口空箱短缺、國外港口繼續(xù)擁堵的惡性循環(huán)；那么這一問題就無法解決。無船承運(yùn)人顧問Jon Monroe表示，目前亞洲-北美貿(mào)易的發(fā)展趨勢來看，從12月開始的農(nóng)歷新年前進(jìn)口貨量的激增將持續(xù)到2021年春夏商品的補(bǔ)貨期，甚至持續(xù)到2021年傳統(tǒng)上從8月開始的旺季。

業(yè)內(nèi)人士相對樂觀表示，從中國和東南亞到北美、南美和歐地線的費(fèi)率將一直保持增長，直到農(nóng)歷新年，然后由于交易量的下滑而開始下降，但一些人士認(rèn)為，高運(yùn)價至少會持續(xù)到3月。

貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath認(rèn)為集運(yùn)市場短時間內(nèi)還不會穩(wěn)定下來。高運(yùn)價和缺箱，要持續(xù)到2021年下半年才會恢復(fù)。Scharwath表示：“至于海運(yùn)，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年，我們才會看到市場再次穩(wěn)定下來。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會如此。”

我們拭目以待吧，希望盡早回歸正常！