貨量激增擁堵加劇，美西大批貨船排隊(duì)長(zhǎng)達(dá)兩周待泊，大量貨物交付延誤

洛杉磯港是北美最繁忙的集裝箱港口，占美國(guó)全部進(jìn)口貨物的17％。“亞洲進(jìn)口浪潮”席卷了洛杉磯和長(zhǎng)灘港。在2020年假期季節(jié)期間，網(wǎng)上購(gòu)物同比增長(zhǎng)約49％，這使至少一個(gè)美國(guó)主要港口的進(jìn)口量增加到了極限。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，與上半年相比，2020年下半年的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了50％，裝貨的船只不得不在錨地等待碼頭有泊位后才卸貨，這已成常態(tài)。

受圣誕節(jié)和新年假期及貨量大增的影響，美西港口擁堵加劇，圣誕節(jié)抵港的集裝箱船目前仍在港口錨地等待碼頭泊位，特別是洛杉磯和長(zhǎng)灘港面臨著達(dá)到運(yùn)營(yíng)極限的困境。由于內(nèi)陸供應(yīng)鏈運(yùn)輸緊張導(dǎo)致碼頭集裝箱不能及時(shí)運(yùn)走，未來(lái)船舶等待停泊時(shí)間預(yù)計(jì)增加至兩周左右。

據(jù)了解，負(fù)責(zé)監(jiān)督圣佩德羅灣船舶移動(dòng)的南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange of Southern California)周一報(bào)告稱(chēng)，周日有34艘集裝箱船停泊在港內(nèi)錨地等待停泊，另外9艘于當(dāng)日抵達(dá)，周二還有5艘到港。盡管有更多的集裝箱船抵達(dá)，但預(yù)計(jì)當(dāng)日只有5艘集裝箱船抵達(dá)泊位卸貨，其他船只繼續(xù)等待。

Lloyd 's List Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在一個(gè)多星期前抵達(dá)后，許多集裝箱仍在錨地等待停泊。大多數(shù)主要船公司的集裝箱船都在錨地等待泊位的清單中，，這其中包括：

SM Lines的4000 TEU“Singapore”輪(IMO:9256224)，該船于12月21日到港，目前尚未靠泊。

圣誕節(jié)當(dāng)天或之前抵達(dá)的船只共有9艘，包括地中海航運(yùn)公司的14036 TEU的“MSC Savona”輪 (IMO: 9460356)和馬士基的13092TEU的“Maersk Esmeraldas”輪（IMO：9502972）。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express）各自有五艘船在等待泊位。其中，赫伯羅特的8,750 TEU“Colombo Express”輪(IMO: 9295244)和ONE的4,888 TEU的“NYK Constellation”輪都在12月24日抵達(dá)，但目前仍然停留在錨地沒(méi)有靠泊。

馬士基也有兩艘船只，另外在其位于美國(guó)的Maersk Sealand下還有另外三艘都處于待泊狀態(tài)。

在聯(lián)盟層面上，受延誤影響最大的是聯(lián)盟的客戶(hù)，在等待泊位的船舶名單上共有11艘來(lái)自聯(lián)盟成員公司的船舶?？偟膩?lái)說(shuō)，代表著近13.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船正在等待卸貨，美國(guó)供應(yīng)鏈正努力應(yīng)對(duì)進(jìn)口量激增的局面。

盡管港口本身也面臨壓力，但倉(cāng)庫(kù)和配送中心過(guò)于擁堵，以及司機(jī)短缺，都是導(dǎo)致減緩集裝箱從碼頭運(yùn)出、允許更多貨物卸貨的問(wèn)題。但是，根據(jù)Sea-Intelligence的分析，盡管托運(yùn)人對(duì)接收貨物的延誤感到失望，但停泊的船只數(shù)量不斷增加尚未對(duì)船期的可靠性產(chǎn)生重大影響，盡管等待停泊時(shí)間很長(zhǎng)。

目前準(zhǔn)班率已經(jīng)降到了30%，但仍遠(yuǎn)高于2015年11%的準(zhǔn)班率。Sea-Intelligence表示:“可以看出，2020年船舶延誤確實(shí)大幅增加，但仍大大低于2015年美國(guó)西海岸港口勞資糾紛最嚴(yán)重時(shí)期的市場(chǎng)情況。雖然目前晚船延誤的平均時(shí)間超過(guò)6天，但近5天的延誤在過(guò)去三年里多次發(fā)生。”

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，“港口非常緊張”“要運(yùn)回的空箱數(shù)量是整個(gè)碼頭出口數(shù)量的兩倍。”供應(yīng)鏈的緊張對(duì)零售商和消費(fèi)者意味著產(chǎn)品交付已經(jīng)頻繁地延遲。

根據(jù)Seroka的說(shuō)法，在假期期間，洛杉磯港碼頭的集裝箱停留時(shí)間增加了一倍。隨著供應(yīng)鏈成本的上升，商品價(jià)格也會(huì)上漲。此前，商業(yè)鐵路太平洋聯(lián)合公司（unionpacific）提高了對(duì)小型托運(yùn)人貨物的附加費(fèi)，諸如此類(lèi)的成本先轉(zhuǎn)嫁到零售商但最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者承擔(dān)。

馬士基：運(yùn)價(jià)還沒(méi)有達(dá)到峰值

全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基公司(A.P. Moller-Maersk A/S)正在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，目前還看不到被全球消費(fèi)者推至歷史新高的運(yùn)費(fèi)峰值。

總部位于哥本哈根的馬士基海洋運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人Vincent Clerc周三在一份簡(jiǎn)報(bào)中表示：“所有能用船只和集裝箱都已投入運(yùn)營(yíng)” Clerc稱(chēng)，運(yùn)價(jià)可能會(huì)在今年上半年的某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)達(dá)到峰值。這取決于經(jīng)濟(jì)何時(shí)重新開(kāi)放，以及消費(fèi)者模式何時(shí)恢復(fù)到以前的狀態(tài)。

馬士基和其他集裝箱公司的運(yùn)價(jià)激增是由于運(yùn)力低下以及封鎖期間對(duì)貨物需求的急劇增加所致。同時(shí)，由于集裝箱短缺和某些港口的擁堵，承運(yùn)人可以為運(yùn)輸貨物收取的價(jià)格成為支撐。

根據(jù)世界集裝箱指數(shù)數(shù)據(jù)和彭博資訊(Bloomberg Intelligence)的數(shù)據(jù)，2020年40英尺集裝箱的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)平均飆升50%，比8年平均水平高出30%。彭博資訊高級(jí)分析師Lee Klaskow表示，去年可能是集裝箱航運(yùn)業(yè)最好的年份之一，到2021年第一季度運(yùn)費(fèi)率仍將維持在較高水平。

Clerc還表示，馬士基下個(gè)月不太可能在中國(guó)春節(jié)期間取消航線，盡管在這兩周期間，亞洲以外的貨運(yùn)通常會(huì)出現(xiàn)下滑。