是菜鳥還是巨鱷?阿里菜鳥承諾“兩天訂艙,晚發(fā)必賠”!首批覆蓋全球200多個??崭?!
發(fā)布時間:2021-01-18在全球集裝箱告急,艙位緊俏的情況下,為了幫助進出口商家及時發(fā)貨,菜鳥全球供應(yīng)鏈今天面向世界各地推出一項重磅新服務(wù),承諾接到下單后2個工作日內(nèi)完成訂艙,貨物如果錯過離港時間將獲得賠付。
“雖然國際空運和海運的艙位都非常緊張,我們依然愿意做出承諾,希望給進出口商家更強的信心,更好
目前首批開放的艙位承諾已經(jīng)覆蓋全球50多個國家和地區(qū)的200多個港口,包括空運港口和海運港口。
全球港口集裝箱和艙位價高難求
菜鳥全球供應(yīng)鏈運輸部專家介紹,集裝箱市場近期需求明顯增長。受疫情影響,海外工廠、港口、碼頭的復(fù)工率不高,出口的集裝箱散落在全球各地,回流不暢。還有的船運公司發(fā)現(xiàn)中國出口需求大,運力緊張運費高,甚至從海外不再等貨,直接空箱返回中國。這造成進出口雙向的商家都一柜難求。
上海有商家從歐洲進口食品,集裝箱晚了一個月才到。澳洲有商家因為集裝箱缺少,無法拿到進口新貨,只能賣存貨和舊貨。
美國港口卡車運輸協(xié)會(HTA)表示,僅洛杉磯和長灘港,就有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭,導(dǎo)致當前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”。西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。
不僅是美國,在澳大利亞、英國,大量空集裝箱積壓情況也日益嚴重,據(jù)估計,僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬個。中國出來的船數(shù)量比較大,但是歐洲和美國等地方出來的船數(shù)量少,在這種情況下,中國一船一船的集裝箱運出去,但回來的寥寥無幾,造成歐美集裝箱大量堆積,市場上一箱難求。
中國國際海運集裝箱集團近期在接受投資者調(diào)研時表示,該公司集裝箱訂單已排至春節(jié)前后,而且全年情況都不明朗。
“很多出口商自己去預(yù)訂集裝箱的時間普遍已經(jīng)從一周拉長到一個月。而且就算訂到了柜子,也很難上船。因為艙位更緊缺,很多情況下預(yù)訂后也會被甩貨?!辈锁B全球供應(yīng)鏈運輸部專家說。廣州一家外貿(mào)公司預(yù)訂艙位后,拿到訂艙證明都花了一周,以前只需要兩三天。
從全球艙位
而集裝箱和艙位緊缺造成運價上漲。12月11日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2311.71點,比去年同期上漲162.6%。以上海港出口為例,歐洲航線同比去年大幅上漲230.1%,澳新航線上漲228.5%,南美航線上漲191.8%,地中海航線上漲183.7%,美西和美東航線分別大幅上漲188.2%和91.2%,波斯灣航線上漲39.8%。
據(jù)悉,目前只有菜鳥全球供應(yīng)鏈的跨境港到港運費保持了穩(wěn)定的年度整體水平,比每天隨行就市快速浮動的市場價低30%-40%。
兩天訂艙,晚發(fā)必賠
承諾標準創(chuàng)下全球物流業(yè)新高
據(jù)了解,菜鳥全球供應(yīng)鏈目前在世界各地承接“頭程運輸”服務(wù),負責從起運港到目的港之間干線運輸?shù)恼w解決方案,包括艙位預(yù)訂和集裝箱預(yù)訂等。
本次推出的艙位承諾包括,接到商家下單后兩個工作日內(nèi)完成訂艙,并逐票貨物與商家確認離港時間。如果沒有按時訂艙,菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾賠付每單人民幣100元。
訂艙完成后,如果因菜鳥或菜鳥合作伙伴的原因,商家的貨物錯過了離港時間,包括被航空公司、船運公司甩貨等,商家可以發(fā)起投訴。如果投訴成立,菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的賠付標準:海運遠洋貨物每柜賠付人民幣1000元或者遠洋國際干線費用的20%(取高),海運近洋賠付國際干線費50%,空運國際干線費用10%。
據(jù)介紹,本次開放的艙位承諾第一批覆蓋范圍包括亞洲、歐洲、北美洲、中南美洲、大洋洲和非洲的50多個國家和地區(qū),海運港口和空運港口數(shù)量超過200個。無論是非洲海邊的卡薩布蘭卡,還是歐洲內(nèi)陸的布達佩斯,美國的圣安東尼奧,還是中東的迪拜,都在覆蓋范圍內(nèi)。
對于中國出口的商家來說,菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾的艙位包括了從北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、杭州、昆明、寧波、南京、石家莊、濟南等城市發(fā)出的空港貨物,以及從上海、深圳、天津、廣州、福州、寧波、青島、廈門、義烏等地發(fā)出的海港貨物。
“目前全球進出口商家都面臨發(fā)貨難、發(fā)貨貴。菜鳥全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣,數(shù)字化程度高,解決方案成熟,我們希望用實際行動與進出口商家在一起,通過數(shù)字技術(shù)提高效率,通過與航空公司、船運公司的緊密合作,全力保障跨境運輸通暢?!辈锁B全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍說。
有不少網(wǎng)友持懷疑態(tài)度表示,理想是美好的現(xiàn)實是殘酷的。
一方面是,兩個工作日訂艙沒問題,畢竟訂艙不是放艙,放艙沒柜,有柜不放柜又怎么解決?ETD又怎么保證?船期的準確性怎么控制?要下周的船,船公司直接放下個月船期怎么辦?這種承諾等于沒有承諾。
另一方面,USD10000的海運費賠付RMB100,賠付金額太低,只能算是噱頭博人眼球、打廣告賺流量。
也有網(wǎng)友對菜鳥持肯定態(tài)度。
菜鳥如果有辦法提供艙位,價格又合理,是件大好事。賠運費的20%,還是很給力的。早應(yīng)該整合國際物流資源了,免除中間商過度吃拿卡要賺差價,支持!
菜鳥最終能做到什么程度?我們拭目以待!