1.3-1.6萬美元/FEU，亞歐航線運費繼續(xù)高企！緊張的運力仍未緩解將持續(xù)到第二季度

設(shè)備短缺、需求強勁以及亞歐運價飆升幾乎貫穿了整個圣誕-新年節(jié)日，貨運代理和承運人們在2月份中國春節(jié)前幾乎沒有可能看到市場狀況緩解。

根據(jù)波羅的海每日運價指數(shù)(FBX)的數(shù)據(jù)，1月15日，從中國到北歐的現(xiàn)貨價格達(dá)到了令人難以置信的每TEU 7701美元，同比增長268%。

中國到地中海地區(qū)的運費也畫出了同樣的曲線，每FEU7496美元的費率較去年同期上漲了203%。

國際知名的運費基準(zhǔn)和市場分析平臺Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自2020年10月底以來，亞歐現(xiàn)貨運費幾乎垂直上升，從每TEU 1,164美元升至2021年1月2日的4,191美元。

這些指數(shù)反映了貿(mào)易支付的總費率，同時托運人也在反饋貨代公司給了他們令人瞠目的亞歐運費報價。一位托運人告訴記者，一家貨運公司上周所報的有效期為一周亞洲-北歐的運費，每FEU竟然達(dá)到1.3萬美元至1.6萬美元。

托運人說：“我知道這條航線的運力可能比其他航線更加緊張，但這樣的價格仍然太瘋狂了?！?/p>

從2月12日中國將開始慶祝農(nóng)歷新年，工廠通常會在春節(jié)前后關(guān)閉長達(dá)三周的時間。但是今年以來，中國制造商傳出了各種各樣喜憂參半的報導(dǎo)，有些工廠為了應(yīng)對積壓的訂單將取消假期，而有些工廠會放更長時間的假。

這種不確定性讓承運人的運力管理變得更加艱難。海洋情報機構(gòu)(sea intelligence)日前在一篇通訊中稱，將在1月底開始的為期三周的春節(jié)期間內(nèi)，承運人迄今只宣布了七次亞歐航線取消的班次。各船東公司已宣布，將總共削減6%至13%的運力，而去年1月這一數(shù)字為40%。

該通訊指出，船東公司通常會在春節(jié)前六到八周宣布取消的班次，給人以“時間緊迫”的壓力。然而，船東公司沉默的背后可能另有原因。

馬士基發(fā)言人表示，盡管今年的需求前景仍然有限，但目前的貨運購買模式以及集裝箱設(shè)備和船只供應(yīng)問題只是暫時的。馬士基預(yù)計需求將在上半年“正常化”，并計劃在春節(jié)前后減少航次，以重新平衡集裝箱流量。這位發(fā)言人說，美國和歐洲市場庫存已基本補充完畢，疫苗的推出“也將緩解這種情況”。

暫時仍看到不到需求減弱的跡象

但顯然不是所有人都同意馬士基的觀點。敦豪國際貨運公司(DHL global Forwarding)執(zhí)行副總裁兼全球海洋貨運主管多米尼克?馮?奧雷利(Dominique von Orelli)表示，持續(xù)的旺盛需求將使集裝箱運價在今年第一季度仍保持高位運行。他表示，“這種極其強勁的需求勢頭”沒有任何顯示出減弱的跡象。

馮?奧雷利稱，"春節(jié)期間，運價可能將會稍降，但整體上漲勢頭應(yīng)該會持續(xù)到3月甚至第二季。"他補充稱，任何超出議定的最低數(shù)量承諾（MQC）運量都將帶來價格上漲。

“現(xiàn)在如果你到德國的零售商店想要買運動夾克,或者去宜家買一張床，或到家具商的買一把椅子,他們會給你12周甚至更久的交貨期，因為庫存已經(jīng)被清空了?！痹撓⑷耸垦a充稱，"多數(shù)公司都在努力補充庫存，但與此同時，強勁的需求仍未降低，因此仍很難將庫存提高到客戶的需求量，要花點時間才能達(dá)到供需平衡的狀態(tài)，所以我們預(yù)測需求直到3月或4月才會穩(wěn)定下來?！?/p>

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen也持相同的觀點，他在去年12月下旬的市場最新報告中說道 “在兩個月前，我曾說過（高）需求將持續(xù)到中國春節(jié)，然后運量才會下降?！?/p>

他補充說：“今天，我不得不誠實的說，未來一段時間我們可能仍要繼續(xù)應(yīng)對非常高的運輸量。畢竟，目前無法緩解運力緊張的瓶頸不僅在物流環(huán)節(jié)中，也在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這方面仍然有很多工作要做。恐怕要過一段時間才能解決瓶頸。中國春節(jié)能讓我們在兩三個星期里喘口氣。但并不是所有事情都會在這段時間內(nèi)解決?！?/p>

自2020年第三季度高峰以來，伴隨著亞歐需求的高企，中國的空集裝箱面臨嚴(yán)重短缺。這位歐洲物流行業(yè)的高管表示，集裝箱供應(yīng)緊張的問題將持續(xù)到第二季度。他說:“第二季度將有望看到新冠疫情的緩解，到那時歐洲和其他目的地的倉庫和碼頭將有更多勞動力供給，這將使集裝箱的流轉(zhuǎn)速度加快。”