缺箱即將結(jié)束？運費從1600到1萬英鎊翻6倍，看看英國進口商和貨代痛苦遭遇

 根據(jù)集裝箱監(jiān)測機構(gòu)Container xChange的最新數(shù)據(jù)顯示，已持續(xù)數(shù)月的設(shè)備短缺有望結(jié)束，目前上海的20英尺和40英尺貨柜指數(shù)已分別提高到0.34和0.37，（注：指數(shù)為0.5表示市場平衡，低于0.5表示集裝箱短缺。）該值表明空箱的可用性比上月指數(shù)的0.13（40英尺）已大幅提升。盡管1月份的最新數(shù)據(jù)遠低于0.5仍處于設(shè)備短缺，但該數(shù)據(jù)已開始接近中國主要出口市場正常的集裝箱短缺水平。目前中國工廠正大力生產(chǎn)集裝箱，再加上船公司大力調(diào)配空箱，中國農(nóng)歷新年可能成為一個轉(zhuǎn)折點。這也算是好的方面也是一個積極的消息。我們一起期待！

近半年多以來，缺箱少柜、飆升運費、港口擁堵一直使全球供應(yīng)鏈承壓！下面一起來看看英國貨代和貨主的遭遇，也希望航運業(yè)和世界經(jīng)濟得以盡快恢復(fù)正常走上正軌！

日前，一位從中國進口照明設(shè)備的英國某初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人海倫?懷特(Helen White)表示：“11月份，我們支付每個集裝箱運費是1600英鎊，而這個月的報價超過了1萬英鎊。”她說海運費用上漲意味著她的產(chǎn)品在銷售上出現(xiàn)了虧損。

在可能持續(xù)數(shù)月的全球航運危機中，她是眾多面臨海運費用飆升的英國進口商之一。而根源是亞洲的空集裝箱短缺和英國港口擁堵的瓶頸問題。

本希望積壓的訂單能在2月份的春節(jié)假期期間得到清理，但全球疫情的爆發(fā)增加了企業(yè)面臨的不確定性。而在英國，國際航運的困境與脫歐后企業(yè)與歐盟貿(mào)易面臨的問題同時出現(xiàn)。

一位總部位于曼徹斯特的貨運代理Craig Poole說，他從業(yè)17年，目前物流業(yè)正面臨他前所未見的困難狀況。在疫情隔離期間，人們轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購物，這導(dǎo)致對中國商品的需求激增。但一些公司無法承受航運公司的運費直線上漲。這可能導(dǎo)致最終面向消費者的產(chǎn)品價格上漲，或企業(yè)不得不關(guān)閉。Craig Poole表示：“真正不幸的是，無力支付運費上漲的小企業(yè)將因此破產(chǎn)?！?/span>

運輸成本高昂企業(yè)難以生存

海倫?懷特公司的照明產(chǎn)品在英國設(shè)計，在中國廣州制造。她表示，運輸成本增加了6倍，這讓人難以承受，尤其是在擁有一個集裝箱如此艱難的情況下。“對小企業(yè)來說，消化這些成本真的很難。我現(xiàn)在每賣一件產(chǎn)品出去都在虧損。”

在供應(yīng)鏈的另一端，中國制造商和物流公司表示，他們同樣感到沮喪。Johnny Tsang是香港J&B服裝有限公司的所有者兼CEO，該公司為英國一些最受歡迎的時尚網(wǎng)站（包括Boohoo和Pretty Little Thing）生產(chǎn)服裝。

他為英國零售商供應(yīng)服裝已經(jīng)有40多年了，但他表示，這家由家族經(jīng)營的企業(yè)在高昂的運費下不知道能堅持太久。他表示，現(xiàn)在一個集裝箱運到英國的報價是14000美元，而以前的價格是2500美元。中國的空箱短缺，加上英國港口的擁堵，導(dǎo)致他的很多庫存訂單錯過了繁忙的圣誕節(jié)交易期?，F(xiàn)在，一些客戶將去年秋冬系列的訂單推遲到了明年。

“太混亂了，”他說?！拔覀冋谔潛p。我們現(xiàn)在就是賠本賺吆喝，希望春節(jié)后能恢復(fù)正常。但如果這種情況持續(xù)下去，那問題就大條了?！?/p>

延遲幾個月的訂單

往年春節(jié)期間，中國的工廠會停工兩周。人們曾希望，今年春節(jié)暫停生產(chǎn)將使英國港口有機會清理等待靠岸的積壓船舶，并鼓勵航運公司將更多空集裝箱運回亞洲，即使這是一種利潤較低的解決方案。

但今年中國春節(jié)盡量不返鄉(xiāng)政策，促使中國當(dāng)局錯開工廠關(guān)閉日期，在這種情況下，一些工廠可能根本不會停止生產(chǎn)。克雷格?普爾(Craig Poole)表示，而一些公司因工廠提前關(guān)閉而陷入發(fā)貨困境。他表示：“這些企業(yè)只能將訂單運送推遲到春節(jié)后，因此這種情況可能會持續(xù)到明年3月。”

來自香港某國際物流的帕特里克?李(Patrick Lee)表示，擁堵持續(xù)的時間可能會更長?！拔覀儚挠慕K端客戶以及一些大型船東公司相關(guān)人士那里聽到的消息是：目前的狀況最早也要持續(xù)到今年年中?！彼f。

英國家用電器制造商協(xié)會（Association of Manufacturers of Domestic Appliances）在一份聲明中表示，其成員報告稱，自2020年初以來，中歐運輸成本劇增，這其中包括“運輸成本的增加大于貨物的留存利潤，因此這些成本必須轉(zhuǎn)嫁給最終用戶”的情況。報告直接指出生產(chǎn)商無力負擔(dān)大幅上漲的運費。英國曼徹斯特的一家休閑生活用品進口商老板表示，集裝箱短缺對業(yè)務(wù)產(chǎn)生了巨大的影響，一些在去年11月下的訂單仍在等待發(fā)貨。

運力已達滿負荷

香港某國際物流的帕特里克?李(Patrick Lee)呼吁航運公司增加船只，以幫助緩解中國各地倉庫積壓的庫存訂單。“船公司正在增加運力，但還可以增加很多。本來就有很多閑置的船只，重新運行閑置船只哪有那么困難”他表示。

但世界航運理事會(World Shipping Council)發(fā)言人說，承運人已極力安排所有可用的運力。需求遠遠超過了供給，與任何行業(yè)一樣，當(dāng)需求遠大于供給的時候必然會漲價。

世界航運理事會主席約翰·巴特勒（John Butler）表示：“航運業(yè)經(jīng)歷了一次貨運需求懸崖式的下降，而現(xiàn)在又面臨著歷史性的高貨運量，現(xiàn)在的貨運量已經(jīng)超過了碼頭所能有效處理的范圍?！贝送猓a充說明，港口擁堵致使航運公司收取額外費用，以補償更長的等待時間，這導(dǎo)致了價格上漲。

運費溢價嚴重，仍看不到曙光

船東公司一直試圖通過對運往英國的貨物收取更高的運費，或者干脆繞過英國港口來降低英國進口商的需求。

最近，一家船公司為從中國到南安普頓的40英尺集裝箱提出了12050美元運費的報價，但同樣的集裝箱從中國到鹿特丹、漢堡或安特衛(wèi)普的運費僅為8450美元。

自去年10月以來，英國最大的集裝箱港口費利克斯托港，一直處于長時間的擁堵延誤狀態(tài)。南安普敦港口的擁堵也一直是個問題，盡管程度較輕。擁堵瓶頸最初是由于第一波新冠疫情后商業(yè)活動回升導(dǎo)致進口激增造成的。大量的個人防護用品的運送和圣誕節(jié)新年購物潮增加了集裝箱的數(shù)量，港口也難以應(yīng)對。

貨運代理克雷格?普爾(Craig Poole)表示:“由于船只靠岸時出現(xiàn)的問題，大多數(shù)承運人都不愿承接駛往英國的貨物，所以船公司主要傾向于將貨物運往歐洲其他港口，而我們不得不用卡車將集裝箱轉(zhuǎn)運過來。”他說，這會給每個集裝箱增加高達2000英鎊的成本，并且需要多7到10天才能到達英國的交貨點。

對于像海倫?懷特(Helen White)這樣的企業(yè)主來說，航運困難解決的速度實在太慢了。她說:“許多小型初創(chuàng)企業(yè)真的受到了傷害?！?strong>“整個歐洲的物流噩夢也接踵而至。現(xiàn)在感覺物流系統(tǒng)崩潰了。很難看出解決方案在哪里?！?/span>