突發(fā)！至少40多個(gè)集裝箱墜海！MSC一集裝箱船在從洛杉磯駛往寧波港途中遭遇事故

在"ONE APUS"（在從鹽田港駛往長(zhǎng)灘港的途中遇到惡劣天氣，損失1816個(gè)集裝箱）和“MAERSK ESSEN”（在從廈門港駛往美國(guó)洛杉磯途中遭遇壞750個(gè)集裝箱落海及其他一些受損） 輪兩起重大集裝箱倒塌落水事故的陰霾還未消散之際，1月26日，MSC旗下一艘運(yùn)力達(dá)15000TEU名為“MSC ARIES”的集裝箱船在東京東南部的北太平洋海域至少有40多個(gè)集裝箱墜海丟失。

該船發(fā)現(xiàn)集裝箱落水后，之后轉(zhuǎn)而向北行駛，以避免進(jìn)一步的損失。事發(fā)時(shí)該船正從長(zhǎng)灘港駛往寧波港。

據(jù)外媒最新消息顯示，此次事故至少大約有40多個(gè)(也許更多)集裝箱落水丟失。在集裝箱丟失后，該船的航行速度有所下降，截至2月1日仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)2月2日抵達(dá)寧波。

保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster”在一份聲明中表示，事故造成41個(gè)集裝箱落水丟失，目前尚不清楚船上是否還有其他集裝箱受到堆垛倒塌的影響，其正在尋求該事故的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

“MSC ARIES"(IMO：9857169)輪建造于2020年，運(yùn)力15000TEU，懸掛葡萄牙國(guó)旗，長(zhǎng)366米，寬51米。另?yè)?jù)葡萄牙海事局獲悉，事故造成41個(gè)集裝箱丟失。

根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示，該輪服務(wù)于馬士基TP3航線、漢堡南美UPAS6航線，接下來(lái)該輪將要掛靠國(guó)內(nèi)的寧波和上海港；除了MSC，共艙的船公司還有ALIAN?A、HAMBURG SüD、MAERSK、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SM LINE。

近期有貨物配載在該船的貨代貨主要注意了，及時(shí)關(guān)注船公司信息及船舶動(dòng)態(tài)，了解船期延誤及貨物受損情況。

MSC ARIES船期

“MSC ARIES”資料圖

最近集裝箱落水事故頻發(fā)：

• 2020年11月30日“ONE Apus”在從鹽田港到長(zhǎng)灘港的途中遇到惡劣天氣，導(dǎo)致1816個(gè)集裝箱損毀和落水，損失高達(dá)16億。（查看文章：ONE事故更新：可能多達(dá)2250個(gè)集裝箱丟失或受損，甲板下集裝箱繼續(xù)由該輪送達(dá)目的地）

• 2020年12月2日，馬士基旗下“MUNICH MAERSK”集裝箱船在Schiermonnikoog island以北約90海里處約200個(gè)集裝箱墜海。（查看文章：又有200個(gè)集裝箱落水！曾掛靠上海、寧波、大連、天津等國(guó)內(nèi)港口）

• 2021年1月2日，長(zhǎng)榮旗下“EVER LIBERAL”集裝箱船在從釜山駛往洛杉磯途中于日本九州島西南海域遭遇了巨浪和強(qiáng)風(fēng)，導(dǎo)致36個(gè)40尺集裝箱落水，另外還有21個(gè)40尺集裝箱在船上倒塌。（查看文章：突發(fā)！36個(gè)集裝箱落水21個(gè)倒塌！曾掛靠青島/上海/寧波港！長(zhǎng)榮箱船遭遇事故）

• 2021年1月16日，馬士基旗下“MAERSK ESSEN”在從廈門前往洛杉磯途中遭遇了惡劣天氣，導(dǎo)致約750個(gè)集裝箱落水，還有一些倒塌受損的集裝箱。（查看文章：350多個(gè)MSC的集裝箱落水！事故輪船正駛往墨西哥，船期延誤三周）

根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)11月份的一份報(bào)告顯示，每年大約有5000艘集裝箱船在海上平均損失1382個(gè)集裝箱。然而，隨著惡劣天氣的頻率和嚴(yán)重程度的增加，特別是在太平洋地區(qū)，目前在大型集裝箱船上捆扎和固定集裝箱的做法已不再適用。

集裝箱船可能會(huì)發(fā)生劇烈的俯仰和滾動(dòng)，以及一種稱為參數(shù)橫搖的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以看到船舶橫搖30-40度甚至更大。這種強(qiáng)大的力量很容易折斷10層高集裝箱堆垛的捆扎物和鎖，導(dǎo)致?lián)p失入海，并損壞剩余的箱子。

英國(guó)海上事故調(diào)查局（MAIB）去年發(fā)表的一份報(bào)告，針對(duì)2018年1月13460 teu CMA CGM Washington在太平洋丟失137個(gè)集裝箱這一事故進(jìn)行了調(diào)查，得出的結(jié)論是，集裝箱堆垛倒塌是由多個(gè)因素造成的，包括堆垛負(fù)荷過(guò)大。

此外，最近發(fā)表在《海洋工程與技術(shù)雜志》上的一篇論文得出結(jié)論認(rèn)為，由于集裝箱船的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性（包括參數(shù)橫搖）所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，新集裝箱船的特點(diǎn)可能是與現(xiàn)有船舶相比減少船載貨運(yùn)量。作者補(bǔ)充說(shuō)，“ [現(xiàn)有船舶]極有可能被迫降低船上貨物裝載數(shù)量或運(yùn)行速度?！?/span>