缺箱問題仍將持續(xù)至3個月以上，全球平均運費上漲至4089美金/ FEU

全球疫情爆發(fā)產生的連鎖反應繼續(xù)影響著全球航運市場，集裝箱短缺再加上對貨物需求的反彈現(xiàn)象，使運費達到了前所未有的水平。

缺箱問題仍將持續(xù)三個月以上

實際上，與2019年相比，船公司早已增加了運力，并且租用了更多的船只，但需求卻超出了艙位的供應，與上半年相比，對集裝箱的需求增加約500萬個集裝箱。最終導致運費大幅上漲。

自去年8月以來，受疫情引起的全球物流效率下降等因素影響，集裝箱的緊缺問題依舊凸顯，英國12月才恢復空箱運輸，悉尼運空箱需要16天，美國已經到了21天左右，意大利、西班牙等南歐的一些國家甚至要30天，目前箱子還是一如既往的緊缺，市場上更是出現(xiàn)“一箱難求”現(xiàn)象。

根據(jù)中國航運景氣調查顯示，超九成集裝箱企業(yè)表示缺箱問題將會持續(xù)3個月及以上，集裝箱缺箱問題短期內依然存在。

從上海、寧波等港口的角度出發(fā)，或許加大人力調運，對進口空箱給予一定優(yōu)惠調動集裝箱回流的積極性，并通過優(yōu)先靠泊和優(yōu)先選擇碼頭等方式增加在港周轉效率，但要徹底緩解集裝箱供應問題，還需要各環(huán)節(jié)的同步努力。

運費上漲的背后

2020年一季度末，疫情原因導致全球多個國家封國，大量空集裝箱被滯留在歐洲和美國等港口，隨著人們對PPE、醫(yī)療物資及醫(yī)療設備等需求突然劇增，眾多港口被迫降低運力，港口周轉時間變慢，集裝箱短缺、擁堵現(xiàn)象加劇。

截止到2021年1月底，全球集裝箱平均運費達到了4,089美元；

自2020年11月底以來增長了近75％，就東亞與東盟之間的運費而言，這一漲幅更為驚人，北歐同期價格上漲了兩倍多，達到近8,000美元/ FEU；

印度海關系統(tǒng)升級，清關或受影響

這段時間，外貿人除了要擔心發(fā)貨是否順利，同時也要時刻關注目的港客戶的清關情況。

像印度海關將于2021年2月1日至2月5日，進行系統(tǒng)升級，用于更新2021-2022年的財政預算政策，期間到港/機場的貨物，將無法清關。

目前正值出貨的高峰期，疫情情況嚴重，也將對貿易產生影響，請各位外貿、貨代人出貨時務必注意，向船公司申請足夠多的免用箱期限，提醒收貨人盡快提貨，避免產生眾多的額外費用。

再次提醒：各位做外貿的朋友們，此次缺箱、漲價潮短期內預計不會消失，要訂艙的朋友們，一定要早些決斷，提前安排訂艙，且訂且珍惜！