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春節(jié)過后,出貨一樣難!運費居高不下、港口擁堵罷工、買家暫緩訂貨!

發(fā)布時間:2021-02-25

導(dǎo)讀


年前不少外貿(mào)人寄望于春節(jié)假期能夠緩解海運費用高漲、一柜難求的局面,但現(xiàn)實仍在暴擊。


海運費或?qū)⒕S持高位


2月19日,最新波羅的海貨運指數(shù)(FBX)亞洲至北歐即期運價比前一周上漲3%,達(dá)到8430美元/40英尺,比12月初上漲145%,比去年同期大幅上漲428%;亞洲到東地中海港口的即期價格本周上漲了3%,達(dá)到每40英尺7893美元,比12個月前上漲了270%,2月19日單日運價達(dá)到7969美元。


美線方面,根據(jù)FBX數(shù)據(jù),經(jīng)過數(shù)周的停滯后,從亞洲到美國西海岸的即期運價上周創(chuàng)下了每40英尺4654美元的新紀(jì)錄,較前一周增長了7%,2月19日單日運價更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4709美元;東海岸港口經(jīng)歷短暫下降后也開始回升,剛剛過去的一周每40英尺較前一周上漲8.0%,2月19日單日運價達(dá)到5960美元。


而根據(jù)2月19日上海航運交易所最近一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:上海出口集裝箱綜合指數(shù)為2875.93,較上期上漲1.8%。2月19日,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為4281美元/TEU,較上期上漲4.2%。地中海航線,市場行情基本與歐洲航線同步,本周貨量回落,供求關(guān)系穩(wěn)定,本周市場運價小幅下跌。2月19日,上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為4252美元/TEU,較上期下跌0.7%。


數(shù)字合同平臺紐約航運交易所(NewYork Shipping Exchange)首席執(zhí)行官戈登?唐斯(Gordon Downes)在評論托運人面臨的嚴(yán)峻市場形勢時表示,他不認(rèn)為新冠疫情過后“幾年內(nèi)”運價會回落。“事實上,我認(rèn)為該行業(yè)正處于結(jié)構(gòu)性上升周期的開始?!?/span>



港口擁堵中


目前歐洲部分港口包括英國最大的集裝箱港口費利克斯托港、歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港和歐洲第二大港比利時安特衛(wèi)普港都出現(xiàn)了塞港情況,導(dǎo)致了貨物堆積,船舶延誤。


雪上加霜的是,一些國家還在搞罷工。希臘拖船和打撈船員聯(lián)合會決定從當(dāng)?shù)貢r間2021年2月23日00:01開始在希臘第一大港口比雷埃夫斯港舉行48小時的罷工,直到2021年2月24日24:00結(jié)束。在罷工期間比雷埃夫斯港將無法提供拖船服務(wù),這會降低船舶在港口的操控性,影響船舶靠岸,船舶在抵達(dá)港口后,停泊會成一大問題。而在罷工結(jié)束后,堆積如山的貨物,又會使得港口出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵。


在美國方面,洛杉磯/長灘的擁堵或蔓延整個美西海岸,所有主要碼頭的擁堵進(jìn)一步惡化。


在洛杉磯和長灘停泊的集裝箱船需要平均等待8.3天才能卸貨,比前期的8.0天有有所延長;據(jù)報道每天有35-40艘船停泊在錨地等待,美西兩個主要碼頭的擁堵已創(chuàng)下記錄,承運人正在尋找其他港口。


全美零售聯(lián)合會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2021年1月的進(jìn)口量是過去幾年所見水平的兩至三倍,該協(xié)會預(yù)計今年夏季,美國主要港口的集裝箱進(jìn)口量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。


此外,中歐班列方面,因口岸站嚴(yán)重積壓,自2月18日18點至28日18點止,各站發(fā)經(jīng)霍爾果斯(境)出口的棚車裝運的各類貨物一律停裝。本次停運之后,后續(xù)的清關(guān)速度有可能會受到影響。



歐洲零售商暫緩訂貨


由于運費一漲再漲,不少零售商暫時擱置了下單計劃。這其中又以歐元區(qū)的反應(yīng)最為明顯。從亞洲進(jìn)口商品的成本不斷上升,正導(dǎo)致歐洲商品短缺,從家具、自行車、體育活動設(shè)備到兒童玩具,短缺正在影響歐洲人的日常生活。


英國玩具零售商The Entertainer創(chuàng)始人兼政府主席加里?格蘭特表示,“荒謬的”運費對成本“產(chǎn)生了巨大影響”。他通常每周從遠(yuǎn)東運來大約50個集裝箱,但他說:“我們在這段時間里減少了大約200個集裝箱,因為我們沒有支付運輸費用的理由。”


歐洲最大的自行車零售商之一Halfords則報告了運輸問題導(dǎo)致的庫存缺口,并談到了貨運價格和其最新的買賣替代品的中斷,盡管該公司表示,與規(guī)模較小的競爭對手相比,它在制造業(yè)和運輸能力方面擁有更高的抗風(fēng)險能力。


全球運輸服務(wù)機構(gòu)Bimco的分析師彼得?桑德表示,成本上升“對小型進(jìn)口商和零售商的影響,比樂購、沃爾瑪和宜家等公司的影響要大”,前者需要運送額外的貨物,通常需要承運人考慮運輸價格成本。


在國際貨運市場Freightos對900家中小型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查中,77%的企業(yè)報告稱,在過去6個月里,它們遇到了連鎖供應(yīng)困難。IHS Markit的調(diào)查則顯示,供應(yīng)商交貨時間不斷延長,創(chuàng)1997年來最高紀(jì)錄。供應(yīng)緊張不僅影響零售端,也對歐元區(qū)范圍內(nèi)的制造企業(yè)產(chǎn)生沖擊。


此外,由于受到新冠疫情、缺箱嚴(yán)重、碼頭擁堵、極端天氣等多重因素的影響,全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)4個月下降之后,2021年1月繼續(xù)下行,再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來的最低紀(jì)錄——22.36%。


2021,有訂單且能正常出貨的外貿(mào)人,真是太“?!绷恕?/span>



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