美西陷入困境！多家船公司不掛靠洛杉磯！進口激增將持續(xù)到夏季！卡車、駁船和鐵路延誤加劇

集裝箱貨運和租賃市場在春節(jié)后繼續(xù)蓬勃發(fā)展，分析師預(yù)計，對承運人和船東有利的條件至少將持續(xù)到下半年。

體現(xiàn)經(jīng)濟影響晴雨表的第16屆全球港口調(diào)查結(jié)果日前發(fā)布，面臨集裝箱船舶?？苛看蠓陆?即超過25%)的港口份額進一步下降至2%。約四分之三的港口報告稱，與去年同期相比，船只?？苛颗c去年持平，甚至更高?？紤]到一些貿(mào)易航線(如跨太平洋航線)的集裝箱運量激增，以及2020年7月/8月以來閑置集裝箱船運力的大幅下降，這種演變將繼續(xù)朝著積極的方向發(fā)展。

多式聯(lián)運的卡車、駁船和鐵路延誤加?。?/span>與2020年11月和12月相比，內(nèi)陸運輸情況略有惡化。11月似乎是一個轉(zhuǎn)折點。而在10月份，沒有一個港口報告跨境公路運輸延誤(6-24小時)或嚴(yán)重延誤(> 24小時)，該數(shù)字在11月(第45周)反彈至16.3%，并在2021年2月進一步上升至20%。雖然這一比例遠低于第15周和第16周超過40%的數(shù)字，但它表明，經(jīng)歷正常的跨境卡車運輸業(yè)務(wù)的港口越來越少。

盡管卡車運輸?shù)目捎眯匀晕词艿接绊懀s有18.6％的港口面臨鐵路服務(wù)中斷，高于10月（第41周）的4.9％和2020年12月的11.1％的歷史最低水平。駁船服務(wù)的情況嚴(yán)重惡化，30%的港口報告延誤。

國際海事戰(zhàn)略(MSI)的最新行業(yè)報告稱：“集裝箱運量的非季節(jié)性強勁和港口擁堵提振了貨運市場，而在定期租賃市場，對船舶需求超過了集裝箱貿(mào)易的整體增長，預(yù)計這種情況至少會持續(xù)到2021年下半年。”

集裝箱即期運價保持在歷史高位，但集裝箱船定期租船指數(shù)已達到十多年來的最高水平。盡管對亞歐貿(mào)易航線的需求強勁，但引領(lǐng)潮流的仍是跨太平洋貿(mào)易航線。MSI的集裝箱船分析師Daniel Richards預(yù)計，由于農(nóng)歷新年期間積壓的訂單以及新一輪的刺激性付款，該航線的激增將持續(xù)到第二季度。

MSI報告稱：“美國對遠東地區(qū)商品的需求仍然是造成更大范圍市場混亂、設(shè)備和船只短缺的根本原因?！?/p>

與此同時，SeaIntelligence產(chǎn)品和運營副總裁Niels Madsen表示，美國銷售的繁榮可能“在2021年全年維持美國進口集裝箱的強勁增長”。他說：“在28年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，我們從來沒有看到零售商的相對庫存水平如此之低，盡管過去6個月需求激增，但距離過去的庫存低點仍有相當(dāng)大的距離?！?/p>

進口激增將持續(xù)到夏季！

這就引出了一個問題：庫存何時會重建？“如果美國的零售在2021年恢復(fù)到正常趨勢-即不會崩潰只是恢復(fù)正常-我們將看到，2021年全年的進口增長仍將保持在較高水平，這僅僅是為了重建庫存?！盡adsen表示，“到2022年初，我們可能會看到同比增長率暫時接近于零，但這將是一個短期現(xiàn)象，與2021年的庫存積壓過多有關(guān)?！?/p>

同時，美國的大量進口仍讓洛杉磯和長灘這兩個美國最大的集裝箱樞紐不堪重負(fù)。根據(jù)洛杉磯港Signal平臺的數(shù)據(jù)，1月份的進口量為51.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于去年第一季度該港口全部進口集裝箱吞吐量的60％。

此外，Signal對2月剩余一周的預(yù)測表明，洛杉磯當(dāng)月的進口量將超過50萬TEU，其中在3月第一周到港的進口集裝箱量比2020年同期增長185％；而3月第二周進口箱量達到的17.45萬比去年同期增長502%。洛杉磯執(zhí)行董事Gene Seroka表示，在圣佩德羅灣地區(qū)有大約50艘船在等待洛杉磯和長灘的可用泊位。“這些是我們113年以來從未見過的發(fā)貨量?！盨eroka說。

嚴(yán)重?fù)矶轮露嗉掖静粧炜柯迳即墸?/indistinct>

美西港口的嚴(yán)重?fù)矶轮麓痉至髦撩牢髌渌劭?，多家船公司已宣布了新的跨太平洋航線服務(wù)不再?？柯迳即?長灘。

3月起，萬海將在現(xiàn)有的兩條跨太平洋航線增至四條，其中包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的AA5新航線，忽略停靠南加州。掛靠港口為：高雄、鹽田、上海、寧波、西雅圖、奧克蘭。

為避免港口擁堵，達飛推出了金門大橋航線服務(wù)（SeaPriority Express服務(wù)重組），新航線第一艘船舶于2月12日抵達奧克蘭港，不再掛靠洛杉磯港；從亞洲直達奧克蘭港，掛靠港口為：上海、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄和上海。

以星推出對時效性要求較高的ZX2的加急跨太平洋航線，將掛靠塔科馬港。該航線于3月中旬開始運營，掛靠港序為：林查班、蓋梅港、鹽田、洛杉磯、塔科馬。

南加州的擁堵已經(jīng)導(dǎo)致奧克蘭港船只的抵達延誤了至多一周，結(jié)果是，抵達港口的船只不能如期到達，有時還會錯過停泊預(yù)約。由于供應(yīng)鏈擁堵的蔓延，奧克蘭港的集裝箱吞吐量在2021年1月同比下降了11.9%。該港口表示，在美國進口商面臨消費者需求不斷增長之際，貨物數(shù)量下降是一種反?，F(xiàn)象。該港口將貨物下降歸因于多個因素，其中包括來自南加州的晚到船只(多達60艘停泊在泊位的船只）。

2月奧克蘭港口增加了CMA CGM新的服務(wù)

奧克蘭港(Port of Oakland)海事主管Bryan Brandes表示：“許多貨物被困在船上，等待離開南加州后抵達這里。”盡管1月份進出口下降了兩位數(shù)，但由于空箱出貨量增加了15.6%，港口的整體集裝箱量僅下降了5.8%。隨著船舶僵局在未來幾個月開始緩解，港口預(yù)計集裝箱吞吐量將增加，而美國從亞洲的集裝箱進口量預(yù)計至少在6月底前將保持強勁。

英國退歐增加了至英國的運輸成本

數(shù)據(jù)顯示，由于英國脫歐和疫情，從法國到英國的貨運成本在過去一年中都在上漲。全球物流平臺Transporeon的子公司TimConsult表示，截至2月份的一年中，從法國運抵英國的貨運價格上漲了44.7％。這反映出較低的貨物運輸能力以及越來越多的卡車運輸公司不愿跨境運送貨物。

這些數(shù)據(jù)表明英國退出歐盟后邊境摩擦貿(mào)易放緩。這也是全球運輸成本激增的一部分，這促使制造商及其客戶尋求更便宜的解決方案，例如自己購買集裝箱和租船。

在英國，尋求通過英吉利海峽運輸貨物的卡車司機需要新的海關(guān)文件，這也加劇了問題。Transporeon首席執(zhí)行官Stephan Sieber表示，總的來說，隨著他們開始理解這些新限制規(guī)則，從歐洲大陸到英國的貨物運輸正在“正?；?。該公司還表示：在過去一周中，托運人拒收貨物的比率略有上升；上周從法國到英國的貨物運輸需求小幅下降；意大利至英國航線的需求上升。