運(yùn)價(jià)剛小幅回落，各大船公司開始調(diào)整運(yùn)價(jià)及?各種附加費(fèi)，4月起運(yùn)價(jià)又要漲了!!
發(fā)布時(shí)間：2021-03-23歐洲正經(jīng)歷第三波疫情，多地面臨再次封鎖，形勢(shì)不容樂觀，全球經(jīng)濟(jì)仍繼續(xù)緩慢復(fù)蘇。而中國港口的集裝箱可用性已有所提高，Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，中國集裝箱長期短缺的跡象正在緩解，與春節(jié)前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）增長了56％。目前運(yùn)輸市場高位回落，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)下跌已開始小幅回落，上周，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2583.87點(diǎn)，較上期下跌2.0%。
雖然亞洲集裝箱即期運(yùn)價(jià)較春節(jié)后的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)略有回落，但回程和二級(jí)交易的價(jià)格繼續(xù)上漲。4月起，多家船公司陸續(xù)公布調(diào)整運(yùn)價(jià)
需求回落、多數(shù)航線運(yùn)價(jià)回落
近期歐洲多國疫情有所反彈，法國、德國、意大利等國多地再次封鎖，影響了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)。最近一期波羅的海運(yùn)費(fèi)周指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，北歐的即期運(yùn)價(jià)為每40英尺7665美元，較上期下降4%。更低于本月初的逾8000美元。
上周最近一期SCFI指數(shù)顯示，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3665美元/TEU，較上期下跌1.3%。
然而，地中海港口的FBX周指數(shù)保持穩(wěn)定，每40英尺8001美元，較前期下降1%。SCFI指數(shù)顯示，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3901美元/TEU，較上期下跌3.0%。
美國疫情出現(xiàn)放緩跡象，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，但生活物資需求依然強(qiáng)勁。下周進(jìn)港貨量又將迎來一波峰值。雖然圣佩羅灣等待靠泊的船只有所減少，但等待的時(shí)間不見縮短仍達(dá)到7.8天。更有的船只等待達(dá)兩周。
從亞洲到美國西海岸的即期運(yùn)價(jià)放棄了前一周的漲幅，下跌8%至每40英尺4212美元。
但是，由于貨主試圖避開極度擁堵的美國西海岸港口，美國東海岸的即期運(yùn)價(jià)上漲勢(shì)頭強(qiáng)勁，F(xiàn)BX指數(shù)達(dá)到每40英尺5729美元，加上一期上漲3%。
根據(jù)SCFI指數(shù)：運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）
波斯灣航線：至基本港市場運(yùn)價(jià)為1373美元/TEU，較上期下跌3.9%。
澳新航線：至基本港市場運(yùn)價(jià)為2012美元/TEU，較上期下跌4.0%。
南美航線：至基本港市場運(yùn)價(jià)為6855美元/TEU，較上期下跌7.0%。
中國港口的集裝箱可用性提高
疫情導(dǎo)致約2500萬個(gè)集裝箱無法使用，運(yùn)費(fèi)飆升。有分析人士悲觀
與春節(jié)前相比，上海20英尺集裝箱和40英尺集裝箱的可用性指數(shù)（CAx）分別上漲了64%和112%。
Container xChange的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier博士說，盡管春節(jié)期間中國產(chǎn)出的季節(jié)性下降比通常情況要弱，但這仍有助于改善集裝箱供需平衡。根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，集裝箱價(jià)格仍處于異常高位，但集裝箱價(jià)格已從1月份5593美元的峰值降至2月份的3750美元，反映了集裝箱供應(yīng)的增加。
CAx指數(shù)低于0.5意味著離開港口的集裝箱多于進(jìn)入港口的集裝箱，而高于0.5則意味著進(jìn)入港口的集裝箱多于離開港口的集裝箱。
在上海、青島、大連和寧波港口，大連的集裝箱可用性最高。農(nóng)歷新年后，其20英尺箱子的CAx指數(shù)達(dá)到0.79，40英尺箱子的CAx指數(shù)達(dá)到0.80。大連是四個(gè)港口中唯一一個(gè)進(jìn)入2021年20英尺和40英尺集裝箱CAx均高于0.5的港口。今年大連集裝箱的可用性有所提高，但低于其他港口。
Schlingmeier說：“一周的指數(shù)值大于0.5并不意味著什么，但像上海和中國其他主要港口那樣連續(xù)幾周超過0.5，這意味著最終有更多的集裝箱定期進(jìn)港，這才有機(jī)會(huì)減少集裝箱供需失衡?！薄坝捎谌匀淮嬖谥绱硕嗟墓?yīng)鏈中斷，我們預(yù)計(jì)中國和其他地區(qū)的集裝箱供應(yīng)仍將不穩(wěn)定。但到目前為止，有積極跡象表明，主要出口中心集裝箱的可用性正在改善?！?/span>
各大船公司調(diào)整附加費(fèi)及運(yùn)價(jià)
MSC實(shí)施錯(cuò)誤申報(bào)費(fèi)（CMD）
在下列情況下，MSC將實(shí)施錯(cuò)誤申報(bào)費(fèi)（CMD）：
在MSC確認(rèn)預(yù)訂后，如果費(fèi)率水平低于最初預(yù)訂的水平，任何named account的變更。
發(fā)現(xiàn)任何濫用合同的情況（與最初提交費(fèi)率的商品、裝卸港和/或賬戶不同）
錯(cuò)誤申報(bào)費(fèi)（CMD）將針對(duì)從柬埔寨、中國、中國香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、菲律賓、新加坡、臺(tái)灣、泰國和越南起運(yùn)港的所有貨物駛往以下目的港收取1000美元/集裝箱：
至除美國以外的任何目的地：自2021年3月22日（提單日期）起，直至另行通知。
至美國：自2021年4月20日（提單日期）起，另行通知。
達(dá)飛調(diào)整遠(yuǎn)東至印度次大陸費(fèi)率I
為了持續(xù)為客戶提供在亞印度次大陸航線上可靠和高效的服務(wù)，達(dá)飛通知客戶增加以下費(fèi)用：
生效日期：2021年4月1日(提單日期):
始發(fā)港：遠(yuǎn)東所有港口
目的港：巴基斯坦、印度西海岸、印度東海岸和斯里蘭卡
箱型：干箱、OOG特種箱、散雜箱和冷藏箱
金額：+ USD200/20' | + USD400/40'
達(dá)飛調(diào)整亞洲到喀麥隆杜阿拉PSS
為繼續(xù)努力為客戶提供可靠而有效的服務(wù)，達(dá)飛通知調(diào)整旺季附加費(fèi)：
生效日期：2021年4月1日（裝船日期）：
FROM：東北亞、東南亞、中國、中國香港和中國澳門特別行政區(qū)
TO：喀麥隆杜阿拉
標(biāo)準(zhǔn)：150美元/干箱
HPL調(diào)整亞洲至拉丁美洲ACO
自2021年4月17日起，赫伯羅特將針對(duì)以下港口調(diào)整Arbitrary Charge Origin (ACO)，（都是中國港口、費(fèi)率調(diào)升）如下所示：
赫伯羅特征收東亞至美國和加拿大GRI
赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布通知，自2021年4月15日（date of cargo receipt at origin）起，將在從東亞到美國和加拿大所有目的地的東行航線實(shí)施以下GRI。
該GRI適用于以下所有干箱、冷藏箱、冷藏干用箱(Non-OperatingReefer,簡稱NOR)、罐式集裝箱、平板貨柜和開頂集裝箱。
所有20'集裝箱：960美元
所有40'集裝箱：1200美元
東亞包括：日本、韓國、中國、中國臺(tái)灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區(qū)。
HPL調(diào)整土耳其至東亞價(jià)格
赫伯羅特特宣布，從土耳其至東亞的東行貿(mào)易航線，所有20'和40'通用（包括高箱）集裝箱的所有貨物的海運(yùn)費(fèi)率將提高。適用于2021年4月1日起的航次，直至另行通知，赫伯羅特從土耳其到東亞的海運(yùn)費(fèi)率調(diào)整如下：
HPL調(diào)整意大利至東亞價(jià)格
赫伯羅特特宣布，從意大利至東亞的東行貿(mào)易航線，所有20'和40'（包括高箱）特殊集裝箱的所有貨物的海運(yùn)費(fèi)率將提高。適用于2021年4月1日起的航次，直至另行通知，H赫伯羅特從意大利到東亞的海運(yùn)費(fèi)率調(diào)整如下：
18678907213 
